Fisker Karma 2011 Obzor
Henrik Fisker istediğini alırsa, çevreye duyarlı Hollywood yıldızlarının arabası yeni elektrikli arabası olacak. George Clooney ve Julia Roberts gibi isimlerle popüler olan Toyota Prius'a ne dersiniz? Hayır, çok sıkıcı. Ve Chevy Volt'u? Stilden yoksun.
Genişletilmiş menzile sahip dünyanın ilk gerçek elektrikli aracı olan tamamen yeni Fisker Karma'yı keşfedin. Ve lanet olsun, bu çok yetenekli genç adam eşsiz bir konumdaydı.
Yepyeni Amerikan limuzini, Maserati rozetine yakışır şık bir dış cepheye sarılmış Mercedes düzeyinde lüks ve BMW düzeyinde yol tutuşuyla övünmekle kalmaz, aynı zamanda en çevre dostu performanslardan bazılarına sahiptir.
300kW gücüyle bu 4 koltuklu 4 kapılı sedan, Prius'tan daha temiz CO02 emisyonları ve daha iyi kilometre performansı sağlar. Ve ilk baskılara ev sahipliği yapmak için güneşli Güney Kaliforniya'dayız.
Peki bu potansiyel kırılma noktası nasıl ortaya çıktı? 2005 yılında, Danimarka doğumlu şirket CEO'su Henrik Fisker ve iş ortağı Bernhard Köhler, Quantum Technologies ile bir şans toplantısı her şeyi değiştirene kadar Fisker Coachbuild'de Mercedes ve BMW Cabrio'ları restore etmeye başladı. Hükümet, alternatif bir enerji şirketine, ABD ordusu için düşman hatlarının arkasına düşürülebilecek, yalnızca elektrikli "gizli modda" ilerleyebilecek ve daha sonra güçle geri çekilebilecek "gizli" bir araç geliştirmesi için bir sözleşme verdi.
Ancak kendimizi aşmadan önce, Fisker'in sadece CEO olarak şirkete liderlik etmediğini belirtmeliyiz. Anlaşılan o, aynı zamanda baş tasarımcı. Ve önceki çalışmasının Aston Martin DB9, V8 Vantage ve BMW Z8'in yaratılmasını içerdiğini düşündüğünüzde, Karma'nın Avrupa tasarım flaşının nereden geldiğini görmek kolay. Aston Martin ve Maserati'den bazı tasarım ipuçlarıyla, ilk izlenimler, bu arabanın 70'lerden bu yana Amerikan topraklarında kaleme alınan en güzel sedan olabileceği yönünde.
Bununla birlikte, sac levha sadece pastanın üzerindeki kremadır. Özel yapım bir Karma alüminyum uzay çerçeve şasisine monte edilen şey, elektrikli araç aktarma organlarının sınırlarını zorluyor. Quantum Technologies ile ortak geliştirilen araç, yukarıda bahsettiğimiz gizli askeri araçlardan ilham alan güç aktarma sistemini kullanıyor: ikiz 150kW arka elektrikli motorlar ve bir lityum iyon pil. Bataryayı boşalttıktan sonra yaklaşık 80 km sonra 4 silindirli 255 litrelik turboşarjlı 2.0 beygirlik benzinli motor. GM tarafından üretilen, pilleri yeniden şarj eden bir jeneratörü çalıştırır. Fisker'in patentli "EVer" (Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Araç) ayarı, toplam 80 km'den fazla genişletilmiş menzil için yalnızca elektrikli araçta 400 km'ye ve motorla yaklaşık 480 km'ye kadar bir menzili garanti eder.
Pistte, kısa süre sonra Fisker'in ekibinin ciddi olduğu ortaya çıktı. Başlat düğmesine basın, orta konsoldaki küçük PRNDL piramidinden D'yi seçin ve araba sizi varsayılan veya yalnızca EV "Gizli" moduna geçirecektir. "Sport" öğesini seçmek ve daha fazla güç için motoru açmak için kumandayı sallama seçeneğiniz var, ancak daha sonra daha fazlasını yapacaksınız.
Yaklaşık 30 km/s hızla piste çıktığımızda, (Nissan Leaf'in yaptığı gibi) Fisker'in yayaları Karma'nın varlığı konusunda uyarmak için yapay bir ses taktığını fark ettik. Sakin olmak. Sonra gaz pedalına bastık. Anında %100 kullanılabilir tork. Bu, yalnızca güçlü Bugatti Veyron tarafından gölgede bırakılan bir rakam olan 1330 Nm tork demektir. Patlayıcı bir hızlanma değil, ancak çoğu sürücüyü memnun edecek kadar hızlı. Karma'nın 2 tonluk mantıksız boş ağırlığına rağmen, 100 saniyede durma noktasından 7.9 km/sa hıza çıkıyor ve 155 km/sa maksimum hıza ulaşıyor (Gizlilik modunda).
Karma'nın kahrolası yetenekli bir spor araba gibi kullanıldığından emin olmak için özel cadde pistinde sadece bir tur attı. Dövme alüminyum kollara ve kendinden ayarlı arka amortisörlere sahip çift salıncaklı süspansiyon, Fisker EV'nin yolda yol tutuşu açısından sınıfında ilk sırada yer almasına yardımcı oluyor. Viraj alma keskin ve hassas, iyi ağırlıklı direksiyon ve sınırda neredeyse hiç arkadan savrulma yok.
Ekstra uzun dingil mesafesi (3.16m), geniş ön ve arka iz, düşük ağırlık merkezi ve devasa 22 inç Goodyear Eagle F1 lastikleri, tam frenleme altında minimum gövde yuvarlanmasına neden olurken Karma'yı köşelerde düz tutmak için mükemmel bir şekilde birlikte çalışır. Tip tutuş önemlidir, ancak arka kısım kayar ve yakalanması kolay olur. Ah evet, ve 47/53 ağırlık ofset ön ve arka da yol tutuş denklemine zarar vermez.
Tek sorunumuz ses ile ilgiliydi. Rüzgar ve yol gürültüsü bastırma iyi bir şekilde uygulanmaktadır. Aslında, o kadar iyi yalıtılmışlar ki, araç virajlarda esnediğinde gövdeden gelen sesleri duyabiliyorsunuz. Şimdi, aynı zamanda sessiz Gizli modda sürüyor olmamız, bu sesleri yalnızca, yani direksiyon simidine monteli anahtarı Gizlilik modundan Spor moduna geçirene kadar daha da şiddetlendiriyor gibi görünüyor. Aniden sessizliği bozan motor, oldukça gürültülü ve tiz bir egzoz sesiyle hayat buluyor ve ön tekerleklerin hemen arkasında bulunan borulardan kırmızı fışkırıyor.
Duyulabilir egzoz sesi ve turbo düdüğü dışında ilk fark edeceğiniz şey ekstra güçtür. Motorla çalışan alternatör yalnızca aküyü şarj etmekle kalmaz, aynı zamanda lityum iyon akünün performansını da artırır ve bu da ivmeyi gözle görülür bir %20-25 oranında artırır. Spor moduna bu geçiş, otomobilin sıfırdan 100 km/s hıza 5.9 saniyede ulaşmasını sağlarken, azami hızı 200 km/s'ye çıkıyor.
6 pistonlu arkaya sahip Brembo 4 pistonlu fren sistemi mükemmel şekilde yukarı çeker ve aşınmaya karşı dayanıklıdır. Fren pedalı sertliği sağlam ve aşamalıdır, ancak sağ pedala basmak Yokuş moduna geçmenizi ve vites küçültmenin etkilerini taklit eden bir özellik olan üç rejeneratif frenleme seviyesi arasından seçim yapmanızı sağlar.
Enerji Bakanlığı'ndan 529 milyon dolarlık bir yatırım, ona Delaware'de bir sonraki arabanın, daha ucuz ve daha kompakt Nina'nın inşa edileceği eski bir GM fabrikasını satın almasına izin verdi. Aynı zamanda, Fisker'ın "sorumlu lüks" temasını genişletmesine olanak tanıyacak, bu yeşil şirket, California orman yangınlarından ve Michigan Gölü'nün dibinden geri kazanılmış odun ve ayrıca hasarlı deri kullanıyor.
Bir diğer yenilik ise orta konsoldaki Fisker komuta merkezi. Neredeyse tüm araç kontrollerini merkezileştiren 10.2 inçlik büyük bir güç geri beslemeli dokunmatik ekrana sahiptir. Ve kullanımı kolaydır. Buna ek olarak, komuta merkezi, bir arabayı yılda 300 km sürmeye yetecek kadar güç üretebilen çatıdaki güneş panellerinden gelen enerji de dahil olmak üzere enerji akışını görüntüleyebilir.
Finlandiya'da Porsche Caymans ile birlikte oluşturulan Karma, yalnızca üç yıl önce piyasaya sürülebilir, ancak işaretler kesinlikle açık. Sadece soldan direksiyonlu olarak üretilen ilk Fisker modeli kıyılarımızı görmeyecek. 2013 civarında beklenen bir sonraki elektrikli arabası olan daha küçük Nina'yı beklememiz gerekecek. Kısa sürüşümüz, Karma'nın çarpıcı görünümü, benzersiz profesyonel mühendisliği, üstün yol tutuşu ve CO2 emisyonları ve kilometre performansında yeni standartlar belirleyen çevre dostu bir aktarma organı gibi birçok avantajı olduğuna bizi ikna etti. Sesli dahili gıcırtılar ve yüksek egzoz sesinin ele alınması gerekiyor, ancak bunun çok yakın bir zamanda çözülmesi gerekiyor.
Bu 3,000$'lık (taban fiyat) otomobilin şimdiden 96,850'den fazla sipariş almış olması, Porsche ve Mercedes alıcılarından Leonardo ve Cameron, George ve Julia ve Brad ve Tom gibi eko-sürüş meraklılarına kadar çeşitli müşteriler için potansiyel bir pazar olduğunu gösteriyor. Hmmm, Akademi gecesi için gizli modda kırmızı halıda ilk kimin yürüyeceğini merak ediyorum.
