Volkswagen Golf 2021'e Genel Bakış

Volkswagen Golf, başlangıcından bu yana, VW markasının kalbindeki "halk arabası" olmuştur.

Lansman sırasında inceleme için yeni nesil sürümün anahtarlarını almak çok önemlidir. Hatta tarihi. Ama efsanevi isim plakasının alacakaranlık evresinin başlangıcında oluyormuş gibi hissetmeden edemiyorum.

Sekiz kuşak sonra, kalabalık ekonomi hatchback'inden vahşi pist odaklı seçeneklere uzanan zengin bir geçmişle, duvara yazılan tek otomobilin son 45 yıldır Alman markasının simgesi olduğu açık.

Sadece alıcıların dikkatinin hatchback'lerden SUV'lara (Tiguan gibi) kayması değil, aynı zamanda elektrifikasyonun başgösteren dönemi, tamamen elektrikli (ve muhtemelen uygun fiyatlı) ID.3 gibi modelleri görmelidir. Golf. Bir veya iki yıl önce neredeyse düşünülemez görünen bir düşünce.

Peki, Golf 8'in sunması gereken elektrifikasyon ve SUV'lere doğru tarihin bir dönüm noktasında Beetle'ın yerini alan otomobil için son veya sondan bir önceki tezahürat ne olabilir?

Öğrenmek için en popüler seçeneği olması gereken orta sınıf 110 TSI Life'ı Avustralya'da piyasaya sürdüm.

Volkswagen Golf 2021: 110 TSI'nin ömrü
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.4 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	5.8l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$27,300

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Görünüşte, yeni nesil Golf, özellikle giriş seviyesi sınıfı için önemli fiyat artışları gördü.

Ancak, ekipman listesine bir göz atın ve burada bir açıklama yapıldığı açıkça ortaya çıkıyor. Artık sadece Golf olarak adlandırılan temel araba bile, ekipman söz konusu olduğunda tam olarak yüklenemez. VW, arabayı daha ucuz hale getirebileceğini söylüyor, ancak alıcının amacı bu değil.

Aslında marka, bu otomobilin 7.5 motorlu selefi mezara gittiğinde, ortalama bir tüketicinin 110 TSI Comfortline'ın bile fiyatını 35 doların üzerine çıkardığını ve bu da seçenekler için sağlıklı bir iştah olduğunu gösteriyor.

Kablosuz Apple CarPlay özellikli 10.0 inç multimedya dokunmatik ekran, Android Auto standart olarak gelir (resimde 110 TSI Life seçeneği).

Bu yeni model için VW, bir zamanlar standart bir seçenek olan hemen hemen her şeyi dahil ederek bunu basitleştirdi.

Hala altı ileri manuel (29,350 $) veya yeni Aisin sekiz ileri otomatik (31,950 $) ile seçilebilen temel Golf ile başlıyor.

Bu giriş seviyesi sürüm, 10.25 inç dijital gösterge paneli, kablolu USB-C özellikli 8.25 inç multimedya dokunmatik ekran, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı ve sesli komutlar, LED dış lambalar, 16 inç alaşım dahil olmak üzere tamamen dijital etkileyici bir iç mekana sahiptir. tekerlekler, üç bölgeli klima kontrolü, altı hoparlörlü stereo, otomatik kararan dikiz aynası, düğmeli ateşleme, vites değiştirme iç kontrolleri, lastik basıncı göstergesi ve manuel koltuk ayarlı kumaş koltuk döşemesi.

Pek çok şey var, ancak temel Golf'ün gerçekten üstün olduğu yer, üç bölgeli klima kontrolü, tam LED aydınlatma ve dijital bir kokpit gibi şaşırtıcı eklentilerdir.

10.25 inçlik dijital gösterge grubuna sahiptir. (resimde 110 TSI Life çeşididir)

Ardından, dijital gösterge paneli kitini daha fazla kişiselleştirme seçeneği ve yerleşik navigasyon içeren "profesyonel" bir sürüme yükselten Life (yalnızca otomobiller - 34,250 $), multimedya kitini kablosuz Apple CarPlay, Android Auto ile 10.0 inçlik bir cihaza yükseltiyor. , ve şarj cihazı, alaşım jantlar, döşeme yükseltmeleri, kereste ayarlı birinci sınıf kumaş koltuklar, LED ortam aydınlatma paketi ve otomatik katlanır dış aynalar.

"Normal" Golf R-Line serisini tamamlar (yalnızca araba - 37,450 $). Adından da anlaşılacağı gibi, bu varyant 18 inç alaşım jantlar, sportif iç döşeme dokunuşları ve benzersiz koltuklar, renkli arka cam, otomatik uzun huzmeli yükseltilmiş LED farlar ve dokunmatik kontrol panelli daha sportif bir direksiyon simidi ile daha sportif bir gövde kiti ekler.

Son olarak, ürün grubu, 53,100 litrelik daha büyük bir turboşarjlı motora ve yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımana, ön diferansiyel kilidine ve sportif çift egzoz sistemine, 2.0 inç alaşım jantlara sahip GTI modelinde (18 $) doruğa ulaşıyor. benzersiz bir tampon ve spoiler. tasarımın yanı sıra çeşitli performans ve trim iyileştirmeleri.

Life, 17 inç alaşım jantlarla geliyor (resimde 110 TSI Life seçeneği var).

Golf 8 serisindeki seçenek paketleri, Premium Harmon Kardon ses sistemi ve holografik baş üstü ekranı içeren Life, R-Line ve GTI (1500 $) için Sound & Vision paketini içerir. Yaşam için Konfor ve Stil Paketi (2000 $) yalnızca 30 renkli iç aydınlatma, spor koltuklar ve panoramik bir açılır tavan içerir. 

Son olarak, GTI için "lüks paket" (3800 $) ısıtmalı ve soğutmalı ön koltukları, elektrikli sürücü koltuğunu, kısmi deri döşemeyi ve panoramik bir sunroof'u içeriyor. R-Line'a ayrıca 1800 $ karşılığında panoramik bir açılır tavan takılabilir.

Azınlıkta görünen bazı alıcılar, Golf'ün şu anda 30,000$ civarında olması ve Hyundai i30 ($25,420 araba), Toyota Corolla (Yükseliş kılavuzu) gibi yirmili yılların ortalarında olmaması gerçeğinden endişe duyuyorlar. - 23,895 $ ve Mazda 3 (manuel şanzımanlı G20 Evolve - 26,940 $), ancak VW, temel Golf'ün Euro-6 gereksinimlerini karşılayan 1.4 litrelik bir turbo motor gibi standart ekipmanın ötesinde birçok avantajı olduğunu belirtiyor. , düşük yakıt tüketimi ve sürücü odaklı bağımsız arka uç. gerilim.

Volkswagen IQ Drive aktif güvenlik paketinin tamamı Golf 110 serisinin tamamında standarttır (resimde XNUMX TSI Life varyantı)

Yakın zamanda güncellenen diğer Volkswagen ürünleri gibi, yeni Golf de standart olarak eksiksiz IQ Drive güvenlik paketini içeriyor. Bu incelemenin güvenlik bölümünde bununla ilgili daha fazla bilgi edinin. Golf yelpazesi ayrıca Mazda3 veya Corolla serisinin bir parçası olmayan GTI hot hatch'i de içeriyor, ancak ne yazık ki (alıcılar ve VW Avustralya için) hibrit seçeneği yok. 

Bunun nedeni, hibrite hazır 1.5 litrelik evo motorun Avustralya yüksek kükürtlü yakıtlarıyla uyumsuz kalmasıdır. Bununla ilgili daha fazla bilgi bu incelemenin motor ve şanzıman bölümünde ve ilgileniyorsanız, konuyla ilgili haberimize göz atmayı unutmayın.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Golf'ün dışında tartışmasız. Bunun nedeni kısmen bu otomobilin muhafazakar ve mantıklı görünümünün marka ile eş anlamlı hale gelmesi ve ayrıca Golf 8'in dış yükseltmelerinin, yerini aldığı 7.5 litrelik motora kıyasla basit bir makyajla kolayca karıştırılabilmesidir.

Yeni Golf'ün profili öncekiyle neredeyse aynı olduğundan, bu kesinlikle bir devrim değil, bir evrim hikayesidir.

Kadran, yeni ve düzgün bir tamponla ve belirgin bir ızgara veya hava girişinin dikkate değer bir eksikliğiyle, dıştaki en yoğun şekilde değiştirilmiş ayrıntıdır ve bu otomobilin değişmiş verimliliğine atıfta bulunur.

Yeni Golf'ün profili öncekiyle neredeyse aynı olduğundan, bu kesinlikle bir devrim değil, bir evrim hikayesidir. (resimde 110 TSI Life çeşididir)

Boya rengi artık tamponun altındaki aydınlatma şeritlerine de akıyor, LED farlar ve zarif iki tonlu alaşım jantlar, artan fiyat etiketleriyle birlikte biraz daha lüks görünüme katkıda bulunuyor.

Her zamanki gibi temiz, tam olarak birçok Golf alıcısının aradığı şey, ancak eskisini yenisiyle değiştirirseniz komşunuzu etkilemekte zorlanacaksınız.

Yani, onları içeri alana kadar. İşte tam bu noktada otomobilin "yeni nesil" kısmı devreye giriyor. 7.5'in muhafazakar iç kısmı, daha modern ve teknolojik olarak gelişmiş bir şeyle değiştirildi.

Bir iç mekanı gerçekten yaratabilecek veya kırabilecek ayrıntılara gösterilen özen ve bunun böyle popüler bir modelde unutulmadığını görmek güzel. (resimde 110 TSI Life çeşididir)

Ön paneldeki parlak bir arka ışık şeridine monte edilmiş kaygan yazılımlı büyük ekranlar, böyle kompakt bir otomobilin öne çıkan özellikleridir ve ince havalandırma tertibatları ve tipik VW Teutonic şalter ile birleştirilen şık tel destekli vites değiştiriciler, tanıdık ancak fütüristik bir kabin oluşturur. 

Panellerin parlaklığı ve rengi, onları aşırıya kaçmadan parlak hale getirirken, ön panelden kapıların içine doğru uzanan mat gümüş şerit, iç mekanın büyük bir arduvaz grisine dönüşmemesine yetecek kadar bir etki katıyor - genellikle benimkilerden biri. ana şikayetler VW iç mekanına.

Depolama alanlarında çok sayıda küçük doku çalışması ile hepsi güzelce takıldı ve tamamlandı ve orta sınıf Life test aracımızdaki koltuk döşemesinin aslında bir "VW" modeli olduğunu fark ettiğimde gülümsemeden edemedim. Bir iç mekanı gerçekten yaratabilecek veya kırabilecek ayrıntılara gösterilen özen ve bunun böyle popüler bir modelde unutulmadığını görmek güzel.

Bu konuda, GTI elbette delikli düz tabanlı spor direksiyon simidi ve kareli kumaş koltuk döşemesini koruyacak. Dayanıklı hot hatch için manuel seçeneğin olmamasının, bir zamanlar Almanların bir mizah anlayışına sahip olduğunun kanıtı olarak ünlü bir şekilde anılan golf topu değiştiricisinin olmaması anlamına gelmesi biraz üzücü.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Golf her zaman akıllı bir kokpite ve harika bir ergonomiye sahip olmuştur ve bu sekizinci nesilde de devam etmektedir.

İç tasarımın genel görünümü gibi, sürüş konumu da hem tanıdık hem de geliştirilmiş. Direksiyon simidi Golf 7.5'in bir evrimi, yeni bir logo ve hoş tıklanabilir işlev düğmeleri ile biraz yeni bir şekil verilmiş üç kollu bir tasarım.

Ne yazık ki yeni Golf'te döner kadran bulunmadığından, dokunmatik arayüzleri sevmeyenler için bu iyi. Dönen bir ışık seçici mi? Dokunmatik panellerle değiştirildi. Ses düğmeleri? Dokunmatik kaydırıcılarla değiştirildi. Klima kontrolü bile multimedya paketiyle birleştirildi, bu da sürücü dostu bir kurulum için büyük bir kayıp.

Neyse ki, Golf 8'in tamamen yeni yazılım paketi mükemmel ve temel otomobilde bile bu özellikleri sesle kontrol yoluyla değiştirebilirsiniz, ancak doğru dokunsal kadranlar gösterge panelinden çöp kutusuna geçtiğinde sürücüler için asla iyi bir gün değildir.

182 cm (6'0") boyunda, dizlerime yetecek kadar yer olan kendi sürücü koltuğumun arkasına sığdım. (resimde 110 TSI Life çeşididir)

Yazılım açısından, Volkswagen Group'un dijital gösterge paneli, parlama veya diğer rahatsızlıklardan görünüşte etkilenmeyen çarpıcı netlikte ve net bir panel ile piyasadaki açık ara en iyisidir. Her iki ekranın arkasındaki donanım, yıldırım hızında tepki sürelerine ve pürüzsüz kare hızlarına sahip olduklarından, her iki paneli de kullanmayı bir zevk haline getirdiklerinden belirgindir.

Sürücü koltuğu güzel ve alçak olabilir, sportif bir his sunar, aynı zamanda ön yolcular için harika bir ayar sunar (çoğu modelde manuel olsa bile). Kapılarda devasa şişe tutucular ve eşya bölmelerinin yanı sıra klima ünitesinin yerine geniş bir tepsi ve orta konsolda katlanır bardaklık bölücülü büyük bir bölme bulunuyor. Yüksekliği ayarlanabilen büyük bir kol dayama yeri de mevcuttur.

Tüm USB bağlantı noktaları yeni C varyantı olduğundan, temel araca yanınızda bir dönüştürücü getirmek isteyeceksiniz, ancak bunlar olarak gelen Life, R-Line ve GTI sınıflarında tek başına seyahat edenler için gerekli görünmüyor. standart. kablosuz şarj için bölme ve telefonunuzu bağlama yeteneği.

Golf'ün bagaj bölmesi her zaman iyi olmuştur ve bu, önerilen 374 litre (VDA) hacmiyle sekizinci nesil otomobilde de devam etmektedir.

Arka koltuk, orta boy hatchback segmenti için yeni bir kriter. Giriş seviyesi versiyonlar sadece kontrolleri ve ayarlanabilir havalandırmaları olan kendi iklim bölgelerine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda çift USB-C soketi, Life trim'de ön koltukların arkasında üç cep seçeneği, kapıdaki büyük şişe tutucuları içerir. , ve iki şişe tutuculu açılır kolçak. 

Her sınıfta, arkada harika oturma ve alçak oturma pozisyonu devam ediyor ve 182 cm'de (6'0") dizlerim için bolca yer olan kendi sürücü koltuğumun arkasına sığıyorum.

Golf'ün bagaj alanı her zaman iyi olmuştur ve bu, üç parçalı bagaj demo kitimiz için yeterli olan önerilen 374 litre (VDA) hacmiyle sekizinci nesil otomobilde de devam etmektedir. Bu alan arka koltuklar yatırıldığında 1230 litreye kadar çıkabiliyor. Yerden tasarruf sağlayan stepne, tüm standart Golf modellerinde zeminin altında bulunur.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Burada iyi ve daha az iyi haberler var. Önce en kötüsünden kurtulacağız: "yeni nesil" bir araba olmasına rağmen, ürün yelpazesinde hala portatif motorlara ve hibrit seçeneklerinin belirgin bir eksikliğine sahip. 

Avustralya'da tam olarak alışılmadık bir durum değil, yeni Hyundai Tucson SUV yeni bir başka örnek, ancak yine de hayal kırıklığı yaratıyor.

Avrupa'da Golf, Avustralya serisinde kullanılan 1.5TSI motorun bir sonraki adımı olan yeni 110 litrelik evo motordan güç alıyor, ancak Avrupa pazar versiyonu daha fazla elektrifikasyon ve verimlilik için kapıyı açıyor.

Temel modelden R-Line'a kadar standart Golf yelpazesi, tanıdık 110kW/110Nm 250 litrelik dört silindirli turboşarjlı 1.4 TSI benzinli motorla çalışır. (resimde 110 TSI Life çeşididir)

Neyse ki bu, Avustralya'ya gelen Golf'ün markanın bilinen yedi vitesli çift debriyajlı otomobilini Aisin yapımı sekiz vitesli otomatik tork konvertörü lehine terk ettiği anlamına geliyor. Hata yapmayın, bu sürücüler için çok iyi. Bu incelemenin sürüş bölümünde nedenini keşfedeceğiz.

Temel otomobilden R-Line'a kadar standart Golf yelpazesi, 110kW/110Nm'lik tanıdık 250 TSI 1.4 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli motorla çalıştırılırken, GTI köklü (EA888) 2.0- litrelik motor. 180kW/370Nm dört silindirli turbo motor, yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleştirildi.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Tüm düşük güçlü turbo motorlu Golf çeşitleri orta menzilli 95RON gerektirir, ancak arka cebe gelince umarım bunu telafi eden etkileyici yakıt tüketimi rakamlarına sahiptir.

Bu seri incelemesi için test edilen 110 TSI Ömrü, hibrit olmayanlar için şaşırtıcı derecede düşük olan 5.8L/100km'lik sekiz ileri otomatik menzilin geri kalanıyla iddia edilen/kombine yakıt tüketimi rakamını paylaşıyor. Gerçek testimiz 8.3 l/100 km gibi daha gerçekçi bir rakam verdi, bu sekiz ileri otomatik şanzımanın çift debriyajdan daha az verimli olduğunu gösterebilir, ancak zamanla daha düşük rakamlar elde edilebileceğine şüphe yoktur.

Temel kılavuz, bu arabayı henüz test etmemiş olsak da, görünüşe göre 5.3L/100km'de otomatikten bile daha düşük olacak.

Bu arada, GTI'nin iddia edilen kombine yakıt tüketimi 7.0 l/100 km'dir. Doğrulanmış numaramız için seçenekleri yakında gözden geçireceğimiz için bizi izlemeye devam edin. Golf hatchback'in tüm varyantları 50 litrelik bir yakıt deposuna sahiptir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Yeni Golf'ün büyük bir satış noktası, tüm seride standart olarak gelen, özenle yeniden tasarlanmış güvenlik paketidir.

Buna yaya ve bisikletçi algılamalı otomatik acil hız freni (AEB), şeritten ayrılma uyarısı ile şeritte kalma yardımı, arka çapraz trafik uyarısı ile kör nokta izleme, güvenli çıkış uyarısı, dur-kalk işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici ve yeni acil durum işlevi dahildir. 

Çoğu VW Grubu ürünü gibi Golf'te de emniyet kemerlerini önceden geren, optimum hava yastığı açılması için camları hafifçe açan ve olası bir çarpışma algıladığında fren yapan bir "Proaktif Yolcu Koruma Sistemi" bulunuyor.

Bu sefer Golf, sekiz hava yastığının yanı sıra standart bir çekiş ve denge kontrolleri paketinin yanı sıra dış arka koltuklarda ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları ve arka sıradaki top tether bağlantı noktaları ile yükseltildi.

Tüm bu kit ile Golf 8 serisinin 2019 standartlarına göre en yüksek beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesine sahip olması şaşırtıcı değil.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Golf serisi, beş yıllık bir marka garantisi ve yol yardımı ile sınırsız kilometre ile desteklenmektedir. Zarfı ileriye taşımasa da, kilit rakipleriyle rekabet ediyor. Güzel bir ek, VW'nin hizmet için önceden ödeme yapmanıza (ve isteğe bağlı olarak finansal olarak paketlemenize) izin veren "Hizmet Planları"dır.

Üç yıllık plan, 1200 litrelik modeller için 1.4 dolar veya 1400 litrelik bir GTI için 2.0 dolar, beş yıllık plan ise 2100 litrelik otomobiller için 1.4 dolar veya GTI için 2450 dolar tutuyor.

Beş yıllık bir plan seçilirse, bu, ana ürün yelpazesi için garanti süresi boyunca ortalama 420$/yıl veya GTI için 490$/yıl anlamına gelir. Gördüğümüz en uygun fiyatlı değil, özellikle eski motorlu rakiplerle karşılaştırıldığında, ancak VW'nin yüksek teknolojili güç aktarma organları göz önüne alındığında fena değil.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Golf 7.5, sürülmesi ve yol tutuşu konusunda genellikle emsallerini geride bırakan gerçek bir sürüş cevheriydi. Sekiz numaraya sorduğum büyük soru VW nasıl daha iyisini yapabilirdi?

110 TSI varyantının cevabı düşündüğünüzden daha basit. Çift debriyajlı otomatik şanzımanı, diğer birçok otomobilde de görülen (ve parlayan) çok beğenilen Aisin sekiz vitesli otomatik şanzımana bırakmak, Avustralya tarafından sağlanan Golf'ü son derece tüketici dostu yapan önemli bir adımdır.

Örneğin, 1.4 litre 110 TSI turboşarjlı bir motorun bu kadar iyi olduğunu bilmiyordum. Her zaman eşleştiği çift debriyajlı otomatik şanzımanın sarsıntıları ve tereddütleri tarafından geride tutulduğu hissine kapıldım, ancak bir tork konvertörlü otomatik şanzımanla, bu kombinasyonun oynama şekli onu yılların en iyi Golf'ü yapıyor.

Vites kutusu her vitese anında geçer, virajlarda ve yokuşlarda doğru vites oranları arasında akıllıca geçiş yapar ve gözden uzak sürüş deneyimini genel olarak iyileştirir. Düz bir çizgide vites değiştirmek yıldırım kadar hızlı değildir ve o kadar ekonomik görünmemektedir, ancak düşük hızlı trafikte sıradan sürücüler için ödünleşim açıktır.

Zaten 110 TSI Golf'e sahipseniz buna bayılacaksınız. Diğer sürüş alanları temel olarak önceki otomobille aynı veya hatta daha iyi. Bu arabanın tabanı, her zamanki gibi iyi ayarlanmış ve zahmetsiz olan süspansiyonu daha da ayarlamak için biraz elden geçirildi.

Daha temel rakiplerinin burulma kirişinin aksine, özellikle bağımsız arka süspansiyonu göz önüne alındığında, sürüş ve yol tutuşu açısından gerçekten segmentin tepesinde oturuyor. Köşelerde düşük gövde yuvarlanmasını sürdürmesine rağmen Golf'ün tümsekleri, çukurları ve tümsekleri ile güvenle hissedebileceğiniz bir fark. 

Ve bunların hepsi çalışmayan bir versiyonda. Bu fiyata yaklaşan tek VW Grubu olmayan aracın Toyota Corolla olduğunu söyleyebilirim. Mazda3 ve Hyundai i30, segmentleri için harika olsa da, sportif ve konforlu ile burulma çubuğu arka ucu arasındaki dengeyi tam olarak sağlayamıyor.

Geleceğe yönelik iç mekan da sürücüyü etkiliyor. Ben touchpad klima kontrolünden şikayet ederken Golf'ün yeni bir "akıllı" klima ekranı var, varsayılan olarak 20.5 dereceye ayarlanmış ana fonksiyonları tek bir dokunuşla kullanabilirsiniz. 

Holografik projeksiyon ekranı, ilk başta garip olan görüş alanınızın (ayarla bile olsa) neredeyse ortasına oturuyor, ancak opaklığı o kadar düşük ki yol görüşünüzü engellemiyor ve kendimi gerçekten bakarken buldum. daha az ve daha az sürdüm. Tahmin edebileceğinizden daha sezgisel.

Bu genellikle size sürüşün bazı olumsuz taraflarını tanıttığım kısımdır, ancak dokunsal kontrol tercihim bir yana, özellikle bu yeni şanzımanla burada şikayet edilecek çok az şey var. Adaptif cruise'un belki Mercedes-Benz ürünleri gibi biraz daha direksiyon dostu olmasını bekliyordum ama aklıma gelen tek şey bu.

Golf 8, hatchback segmentinde sürüş için bir kriter olarak konumunu korumakla kalmayıp, onu sürekli olarak ileriye taşımanın yeterli olduğunu kanıtlıyor. Aracın bu versiyonunu çok daha kullanışlı bir otomatik şanzımanla deneyimleyemeyecek olan Avrupalı ​​meslektaşlarım için üzülüyorum. Bu araba için bu parlak anın, 1.5 litrelik evo motor çift debriyajlı otomatik şanzımanla geldiğinde, muhtemelen 8.5 litrelik yüz germe için performansını yeniden sunmasından korkuyorum.

Dolayısıyla Golf'ün bu versiyonu, en azından içten yanmalı bir motora sahip bir araba olarak, günlük sürücüler için zirve olabilir. Gerçekten tarihi.

Вердикт

Tüketicilerin SUV'lara ve elektrifikasyona geçtiği bu tarihi anda, içten yanmalı Golf 8 serisi, Volkswagen'in zamanı gelmeden önce efsanevi isim plakalarından en iyi şekilde yararlanmaya kararlı olduğunu kanıtlıyor.

Doğru, motor, platform ve hatta stil söz konusu olduğunda burada nispeten küçük değişiklikler var, ancak Golf'ün yüksek teknoloji kokpiti, uzun menzili ve ultra rafine sürüş performansı onu iyi durumda tutuyor ve konumunu gerçekten koruyor. kapak segmenti standardı.

Temel otomobil çekici, ancak Life tam bir deneyim sunuyor ve ürün yelpazesinden bizim seçimimiz.