Volkswagen Tiguan 2021 incelemesi

Önce Beetle, sonra Golf vardı. Volkswagen, tarihinde ilk kez, en çok Tiguan orta boy SUV'u ile anılıyor.

Sade ama her yerde bulunan orta boy araba yakın zamanda 2021 için güncellendi, ancak yaklaşmakta olan Golf 8'in aksine, bu sadece bir makyaj ve tam bir model güncellemesi değil.

Riskler yüksek, ancak Volkswagen, (küresel olarak) elektrifikasyona doğru ilerlerken, sürekli güncellemelerin en az birkaç yıl boyunca güncel kalmasını umuyor.

Bu sefer Avustralya'da elektrifikasyon olmayacak, ancak VW bu kadar önemli bir modeli mücadelede tutmak için yeterince şey yaptı mı? Öğrenmek için tüm Tiguan serisine baktık.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R Line
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Dizel motor
Yakıt verimliliği	6.1l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$47,200

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Tiguan, bir Avrupa SUV'sine yakışan bir şeye katlanan çok sayıda ince, köşeli öğeyle zaten çekici bir otomobildi.

Güncelleme için VW, temel olarak Tiguan'ın yüzünde değişiklikler yaptı (Resim: R-Line).

Güncelleme için VW, Tiguan'ın kadranında, yakında çıkacak olan Golf 8'in revize edilmiş tasarım diline uyacak şekilde temelde değişiklikler yaptı.

Yan profil neredeyse aynı, yeni otomobil sadece ince krom dokunuşlar ve yeni tekerlek seçenekleriyle tanınabiliyor (resim: R-Line).

Artık daha yumuşak ızgara işleminden çıkan daha entegre aydınlatma armatürleri ile bu arabanın daha iyi olmasına yardımcı olduğunu düşünüyorum. Ancak, giden modelin düz yüzünde özleyeceğim bir tür hırçın tokluk vardı.

Yan profil neredeyse aynı, sadece ince krom dokunuşlar ve yeni bir tekerlek seçimi ile tanınabilirken, arka kısım yeni alt tampon uygulaması, arkada çağdaş Tiguan yazısı ve Elegance ve R-Line durumunda etkileyici. LED farlar.

Arka kısım, tamponun alt kısmında yeni bir işlemle yenilenir (resim: R-Line).

Büyük ölçüde dijital olarak yeniden tasarlanan iç mekan, alışveriş yapanların salyalarını akıtacak. Temel otomobilde bile çarpıcı bir dijital gösterge paneli bulunur, ancak geniş multimedya ekranları ve şık dokunmatik yüzeyleri kesinlikle etkileyicidir.

Bugün hemen hemen her otomobilde devasa ekranlar bulunabilse de, herkesin buna uygun işlem gücüne sahip olmadığını belirtmek önemlidir, ancak VW ile ilgili her şeyin olması gerektiği kadar sorunsuz ve hızlı olduğunu bildirmekten memnuniyet duyuyorum.

İç kısım dijital olarak yeniden tasarlandı ve müşterilerin salyalarını akıtacak (Resim: R-Line).

Yeni direksiyon simidi, entegre VW logosu ve havalı boruları ile gerçekten hoş bir dokunuş. Aynı zamanda, giden üniteden biraz daha sağlam bir his veriyor ve tüm özellikleri uygun şekilde yerleştirilmiş ve kullanımı ergonomik.

Hangi seçeneği seçerseniz seçin, renk şemasının oldukça güvenli olduğunu söyleyeceğim. Pano, güzel bir şekilde tamamlanmış olsa da, gösterişli dijital revizyondan uzaklaşmak için yalnızca büyük bir gri renktedir.

Yeni direksiyon simidi, entegre VW logosu ve havalı borularıyla gerçekten hoş bir dokunuş (Resim: R-Line).

Eklentiler bile basit ve incelikli olsa da VW, pahalı orta boy arabasının içini biraz daha özel hale getirme fırsatını kaçırmış olabilir.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Yeniden tasarlanmış ve sayısallaştırılmış olabilir, ancak bu güncelleme güncel mi? Direksiyona geçtiğimde en büyük korkularımdan biri, dokunmatik öğelerin bolluğunun sürüş sırasında işten dikkati dağıtmasıydı.

Önceki arabanın dokunmatik panel klima ünitesi biraz eski görünmeye ve hissettirmeye başladı, ancak bir parçam hala kullanımının ne kadar kolay olduğunu özleyecek.

Yeni dokunmaya duyarlı klima kontrol paneli sadece güzel görünmekle kalmıyor, aynı zamanda kullanımı da oldukça kolay (resim: R-Line).

Ancak yeni dokunmaya duyarlı klima kontrol paneli sadece güzel görünmekle kalmıyor, aynı zamanda kullanımı da oldukça kolay. Buna alışmak sadece birkaç gün sürer.

Gerçekten özlediğim şey, devasa 9.2 inçlik R-Line dokunmatik ekrandaki ses seviyesi düğmesi ve dokunsal kısayol düğmeleriydi. Bu, bazı insanların sinirlerini bozan küçük bir kullanılabilirlik sorunudur.

Gerçekten özlediğim şey, 9.2 inçlik R-Line dokunmatik ekrandaki dokunsal kısayol düğmeleriydi (Resim: R-Line).

Aynısı, R-Line direksiyon simidindeki sensör elemanları için de geçerlidir. Tuhaf titreşimli geri bildirimlerle gerçekten harika görünüyorlar ve hissediyorlar, ancak ara sıra seyir işlevleri ve ses seviyesi gibi basit olması gereken şeylerle karşılaştım. Bazen eski yollar daha iyidir.

Tiguan'ın dijital revizyonundan şikayet ediyormuşum gibi geliyor ama çoğunlukla en iyisi bu. Gösterge paneli (bir zamanlar Audi Exclusive), görünüm ve kullanılabilirlik açısından piyasadaki en iyilerden biridir ve geniş multimedya ekranları, gözlerinizi kontrollerden ayırmadan istenen işlevi seçmeyi kolaylaştırır. Yol.

R-Line direksiyon simidindeki dokunmatik kontroller tuhaf bir titreşimle gerçekten harika görünüyor ve hissediyor (Resim: R-Line).

Kabin ayrıca yüksek ama uygun bir sürüş pozisyonu, büyük kapı saklama kutuları, büyük bardak tutucular ve düzgün orta konsoldaki oyuklar, ayrıca küçük bir orta konsol eşya kutusu ve ön panelde garip bir küçük açma tepsisi ile mükemmel.

Yeni Tiguan, bağlantı açısından yalnızca USB-C'yi destekler, bu nedenle yanınıza bir dönüştürücü alın.

Sürüş pozisyonumun arkasında 182 cm (6ft 0in) yüksekliğim için arka koltukta bolca yer var. Arkada bu çok pratik: Baz otomobilde bile hareketli hava menfezleri, USB-C soketi ve 12V soketi olan üçüncü bir klima kontrol bölgesi var.

Arka koltuk çok geniş bir alan sunar ve çok pratiktir (resim: R-Line).

Ön koltukların sırtlarında cepler, kapı ve katlanır kol dayamalarında büyük şişe tutucular ve koltuklarda ufak ufak cepler bulunuyor. Bu, yolcu konforu açısından orta boy SUV sınıfındaki en iyi arka koltuklardan biridir.

Gövde, varyanttan bağımsız olarak büyük bir 615L VDA'dır. Ayrıca orta sınıf SUV'ler için harikadır ve tüm ürünlerimize uyar. ArabalarKılavuzu yedek koltuklu bagaj seti.

Bagaj, modifikasyondan bağımsız olarak 615 litre hacimli büyük bir VDA'dır (resim: Ömür).

Her Tiguan modelinde ayrıca bagaj tabanının altında bir yedek için alan ve depolama alanını en üst düzeye çıkarmak için arka tekerlek davlumbazlarının arkasında küçük oyuklar bulunur.

Elektrikli bagaj kapağı da bir artı, ancak R-Line'ın hareket kontrolünden yoksun olması garip olsa da.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Güncellenmiş Tiguan çok farklı görünmüyor. Tasarıma birazdan geleceğiz, ancak yalnızca görünüşe bakarak hafife almayın, bu orta boy kabukta, çekiciliğinin devamı için kilit rol oynayacak birçok önemli değişiklik var.

Yeni başlayanlar için VW eski kurumsal unvanlarından kurtuldu. Trendline gibi isimler daha dostça isimlerle değiştirildi ve Tiguan serisi artık sadece üç varyanttan oluşuyor: Temel Life, orta seviye Elegance ve üst seviye R-Line.

Basitçe söylemek gerekirse Life, önden çekişli olarak sunulan tek donanımdır, Elegance ve R-Line ise yalnızca dört tekerlekten çekişli olarak sunulur.

Makyaj öncesi modelde olduğu gibi, Tiguan'ın makyajlı serisi, 2022'de uzatılmış yedi koltuklu Allspace varyantının geri dönüşüyle ​​daha da genişleyecek ve marka ilk kez hızlı, yüksek performanslı bir Tiguan R varyantını da tanıtacak.

Bununla birlikte, şu anda gelen üç seçenek açısından, Tiguan fiyatı önemli ölçüde artırdı, şimdi teknik olarak her zamankinden daha pahalı, hatta giden Comfortline'a kıyasla sadece 200 $ olsa bile.

Temel Ömür, MSRP'si 110$ olan bir 2TSI 39,690WD veya MSRP'si 132$ olan 43,690TSI AWD olarak seçilebilir.

Fiyat artarken VW, mevcut araçtaki teknolojiyle, buna uygun gerekli seçenek paketiyle Comfortline'dan en az 1400 $ indirim anlamına geleceğini belirtiyor.

Temel Life sürümündeki standart donanım, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 8.0 inç multimedya dokunmatik ekran, 10.25 inç tam dijital gösterge paneli, 18 inç alaşım jantlar, kontaklı anahtarsız giriş, tam otomatik LED farlar ve kumaş iç mekan içerir. Döşeme.

Life, tam otomatik LED farlarla standart olarak geliyor (Resim: Life).

Teknik olarak ağır bir paket ve temel modele benzemiyor. Pahalı bir 5000 dolarlık "Lüks Paket", Life'ı deri koltuklar, ısıtmalı bir direksiyon simidi, elektrikli sürücü koltuğu ayarı ve panoramik bir açılır tavan içerecek şekilde yükseltebilir.

Orta sınıf Elegance, 2.0 litrelik 162 TSI turbo benzinli (50,790 $) veya yalnızca dört tekerlekten çekişli 2.0 litrelik 147 TDI turbo dizel (52,290 $) dahil olmak üzere daha güçlü motor seçenekleri sunuyor.

Life'ın üzerinde önemli bir fiyat sıçraması ve uyarlanabilir şasi kontrolü, 19 inç alaşım jantlar, krom dış tasarım ipuçları, iç ortam aydınlatması, yükseltilmiş Matrix LED farlar ve LED arka lambalar, standart "Viyana" deri iç kaplama ekler. elektrikli ayarlanabilir ön koltuklar, 9.2 inç dokunmatik multimedya arayüzü, ısıtmalı direksiyon simidi ve ön koltuklar ve renkli arka camlar.

Son olarak, en iyi R-Line versiyonu aynı 162 TSI (53,790 $) ve 147 TDI (55,290 $) dört tekerlekten çekişli aktarma organları seçenekleriyle sunuluyor ve ayrıca gölgeli ayrıntılara sahip daha agresif bir gövde kiti olan 20 inçlik devasa alaşım jantlar içeriyor. R Elements, özel yapım R-Line deri koltuklar, spor pedallar, siyah tavan döşemesi, değişken oranlı direksiyon ve dokunsal geri bildirimli dokunmatik ekran kontrollerine sahip daha sportif bir direksiyon simidi tasarımı. İlginç bir şekilde, R-Line jest kontrollü bagaj kapağını kaybetti ve sadece elektrikli sürüşle yetindi.

En üst düzey R-Line, bireysel R-Line deri koltuklara sahiptir (resim: R-Line).

Elegance ve R-Line için birinci sınıf boya (850 $) dışında tek seçenek, sizi 2000 $ geri alacak panoramik açılır tavan veya 360 derecelik bir park kamerası ekleyen Ses ve Görüntü paketidir. ekran ve dokuz hoparlörlü Harman/Kardon ses sistemi.

Her varyant aynı zamanda, alıcılara büyük ölçüde değer katan eksiksiz bir aktif güvenlik özellikleri yelpazesiyle birlikte gelir; bu nedenle, bu incelemede daha sonra kontrol ettiğinizden emin olun.

Ne olursa olsun, giriş seviyesi Life artık Hyundai Tucson, Mazda CX-5 ve Toyota RAV4 gibi orta sınıf rakiplerle rekabet ediyor, ikincisi çoğu alıcının aradığı düşük yakıtlı hibrit seçeneğine sahip.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Tiguan, sınıfı için nispeten karmaşık bir motor yelpazesine sahiptir.

Giriş seviyesi Life, kendi motor setiyle seçilebilir. En ucuzu 110 TSI. Ön tekerleklere altı vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanla güç sağlayan 1.4kW/110Nm'lik 250 litrelik turboşarjlı benzinli bir motordur. 110 TSI, Tiguan serisinde kalan tek önden çekişli modeldir.

Ardından 132 TSI geliyor. 2.0kW/132Nm'lik 320 litrelik turboşarjlı benzinli motor, dört tekerleği yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanla sürüyor.

Volkswagen'in buradaki motor seçenekleri, rakiplerinin çoğundan daha güçlü olma eğilimindedir (resim: R-Line).

Elegance ve R-Line, aynı iki daha güçlü motorla mevcuttur. Bunlara 162 kW/2.0 Nm'lik 162 litrelik 350 TSI turbo benzinli motor veya 147 kW/2.0 Nm'lik 147 litrelik 400 TDI turbo dizel dahildir. Her iki motor da yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir ve dört tekerleği de çalıştırır.

Volkswagen'in buradaki motor seçenekleri, bazıları hala eski doğal emişli ünitelerle yetinen birçok rakibinden daha güçlü olma eğilimindedir.

Bu güncellemenin resmi, artık her alıcının dudaklarında olan kelimeyi kaçırıyor - melez.

Hibrit seçenekler denizaşırı ülkelerde mevcuttur, ancak Avustralya'daki nispeten düşük yakıt kalitesiyle ilgili kalıcı sorunlar nedeniyle VW bunları burada piyasaya süremedi. Ancak yakın gelecekte işler değişebilir...

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Çift debriyajlı otomatik şanzıman, yakıt tüketimini azaltmak için tasarlandı ve bu, en azından resmi rakamlara göre Tiguan için kesinlikle geçerli.

Bu inceleme için test ettiğimiz 110 TSI Life'ın resmi/kombine tüketim değeri 7.7L/100km iken, test aracımız yaklaşık 8.5L/100km gösterdi.

Bu arada, 162 TSI R-Line'ın da resmi rakamı 8.5L/100km, bizim arabamız ise 8.9L/100km gösterdi.

Bu testlerin sadece birkaç gün içinde yapıldığını ve her zamanki haftalık testimiz olmadığını unutmayın, bu nedenle numaralarımızı bir tutam tuzla alın.

Her iki durumda da orta boy bir SUV için etkileyiciler, özellikle 162 TSI dört tekerlekten çekiş.

Öte yandan, motorlar en ucuz giriş seviyesi 95 motorumuzla uyumlu olmadığından tüm Tiguan'lar en az 91RON gerektirir.

Bunun nedeni, rafinerilerimiz 2024'te iyileştirmeler alırsa düzeltilecek gibi görünen özellikle düşük yakıt kalitesi standartlarımızdır.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Tiguan serisinde performans ve donanım açısından pek çok ortak nokta olduğu için, hangi seçeneği seçeceğiniz öncelikle sürüş deneyimini etkileyecektir.

Örneğin, giriş seviyesi 110 TSI'nin makyajlanmaması üzücü, çünkü bu varyantla ilgili iddialarımız hala geçerli.

1.4 litrelik turbo, boyutuna göre yeterince verimli ve hızlıdır, ancak güçte can sıkıcı bir durgunluğa sahiptir ve bu, bazı gecikmeli, arızalı anlar yaratmak için çift debriyajla çalışabilir.

Gösterge paneli, görünüm ve kullanılabilirlik açısından piyasadaki en iyilerden biridir (resim: R-Line).

Ancak, temel otomobilin parladığı yer, yumuşak sürüşüdür. Altındaki Golf gibi, 110 TSI Life da sürüş kalitesi ve konfor arasında iyi bir denge kuruyor, tümseklere ve yol enkazına karşı iyi bir kabin izolasyonu sergiliyor ve yine de onu dev bir hatchback gibi hissettirmek için köşelerde yeterli sürücü girdisi sağlıyor.

110 Life hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, burada bir inceleme seçeneğimiz var.

Orta sınıf Elegance'ı test edemedik ve bu test için 147 TDI dizel motoru kullanmadık, ancak en iyi 162 TSI R-Line'ı kullanma fırsatımız oldu.

Daha fazla homurtu için daha fazla ödeme yapmak için iyi nedenler olduğu hemen ortaya çıkıyor. Bu motor, sunduğu güç ve teslim şekli açısından mükemmeldir.

Bu ham sayılardaki büyük artış, AWD sisteminin ekstra ağırlığının üstesinden gelmesine yardımcı oluyor ve ekstra düşük tork, onu hızlı çift kavramalı otomatik şanzımana daha da uygun hale getiriyor.

Bu, dur-kalk trafiğindeki rahatsız edici sarsıntıların çoğunun ortadan kaldırılmasıyla sonuçlanır ve sürücünün düz bir çizgide hızlanırken anlık çift kavramalı vites değiştirmenin faydalarını en üst düzeye çıkarmasına olanak tanır.

R-Line'daki dört tekerlekten çekiş sistemi, daha agresif lastikler ve daha keskin direksiyon, hızlı viraj almayı mutlak bir zevk haline getirerek, şeklini ve göreceli ağırlığını ele veren bir yol tutuş becerisi sunar.

Elbette, daha büyük motor için söylenecek bir şey var, ancak R-Line'ın kusurları da yok değil.

Büyük tekerlekler, banliyö yolundaki tümseklerden sekerken sürüşü biraz sertleştiriyor, bu nedenle çoğunlukla şehirdeyseniz ve hafta sonu heyecanı aramıyorsanız, 19 inçlik daha küçük alaşım jantlarıyla Elegance olabilir. düşünmeye değer.

147 TDI ve tabii ki Allspace ve tam boyutlu R için sürüş deneyimi seçeneklerinin gelecekteki genel görünümü için önümüzdeki yıl piyasaya çıktıklarında bizi izlemeye devam edin.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Harika haberler burada. Bu güncelleme için, tüm VW güvenlik paketi (artık IQ Drive olarak markalanmıştır), Life 110 TSI bazında bile mevcuttur.

Otoyol hızında yaya algılamalı otomatik acil frenleme (AEB), şeritten ayrılma uyarısı ile şeritte kalma yardımı, arka çapraz trafik uyarısı ile kör nokta izleme, dur-kalk özellikli uyarlanabilir hız sabitleyici, sürücünün dikkati hakkında uyarı ve ayrıca içerir ön ve arka park sensörleri.

Tiguan, 2016 yılında verilen en yüksek beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesine sahip olacak. Tiguan'da toplam yedi hava yastığı (standart altı artı bir sürücü dizini) artı beklenen denge, çekiş ve fren kontrolü bulunur.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Volkswagen, ağırlıklı olarak Japon rakipleri söz konusu olduğunda endüstri standardı olan rekabetçi beş yıllık sınırsız kilometre garantisi sunmaya devam ediyor.

Yeni nesil Kia Sportage nihayet geldiğinde daha çok kavga edecek.

Volkswagen, rekabetçi bir beş yıllık sınırsız kilometre garantisi sunmaya devam ediyor (Resim: R-Line).

Hizmet, tavan fiyat programı kapsamındadır, ancak maliyeti düşük tutmanın en iyi yolu, hangi seçeneği seçerseniz seçin, sizi üç yıl boyunca 1200$'dan veya beş yıl boyunca 2400$'dan kapsayan ön ödemeli hizmet paketlerini satın almaktır.

Bu, Toyota'nın absürt düşük seviyelerine kadar olmasa da, maliyeti çok rekabetçi bir düzeye indirir.

Вердикт

Bu makyajla birlikte Tiguan piyasada biraz daha ileriye gidiyor, şimdi giriş maliyeti her zamankinden daha yüksek ve bu, bazı alıcılar için bu ihtimali ortadan kaldırsa da, hangisini seçerseniz seçin, yine de tam deneyimi elde edeceksiniz. güvenlik, kabin konforu ve rahatlık söz konusu olduğunda.

Nasıl görünmesini ve işlemesini istediğinize karar vermek size kalmış, ki bu zaten özneldir. Buna dayanarak, bu Tiguan'ın müşterilerini uzun yıllar memnun edeceğinden şüphem yok.