Test sürüşü Ford C-Max 1.6 Ecoboost: çok eğlenceli, az maliyet

100 kilometre boyunca bize çok neşe ve biraz özen gösterdi.

Belki de sanatçılar bu C-Max'in çelik panelini gizli "kutup gümüşü" veya "gece yarısı grisi" ile boyasaydı, sadece iki yıllık kullanımda eskimiş maliyette yüzde 61'lik bir düşüşle sonuçlanmazdı. Bununla birlikte, maraton testine tabi tutulan araba, 10 Şubat 2012'de editoryal garaja ulaştı, "Marslı kırmızı metalik" adı verilen parlak turuncu renkte dekore edildi ve ardından soğuğun acısını gidermek için hemen kış manzarasına daldı. mevsim ve hatta bugün 100 kilometre sonra, bahar güneşiyle yarışarak parlamaya devam ediyor.

Birkaç dış çizik, zayıf ön görüş ve korumasız bagaj eşiklerinden kaynaklanırken, iç çizikler, çeşitli gri tonlarındaki kısmen sert basit plastik kaplamadan kaynaklanmaktadır. Bagaj bölmesindeki ucuz halı artık çok yıpranmış ve temizlenmesi zor görünüyor. Ancak bunun dışında, genellikle çok sayıda yolcu ve hacimli bagaj içeren hem zaman hem de günlük çalışma, şirketin çevik minibüsüne çok az zarar verdi. Ford - burada komik döşeme veya pastan şikayet edemezsiniz.

Bir minibüsün sahip olması gereken temel nitelikler hakkındaki şüpheler de tamamen asılsız olacaktır. Elbette bunlar, çok fazla alan, iç esneklik ve daha yüksek oturma pozisyonu gibi böyle bir tasarımın tipik avantajlarıdır, ancak aynı zamanda - daha da önemlisi - C-Max'in bunun eşit derecede tipik can sıkıntısını unutma konusundaki oldukça nadir yeteneğidir. araba kategorisi. Oturun, koltuğu ve aynaları ayarlayın, motosikleti çalıştırın ve keyfinize bakın - bugün bu vaadi C-Max kadar ikna edici ve güvenilir bir şekilde yerine getiren neredeyse hiçbir kompakt kamyonet yok.

Diğer Ford modelleri gibi, şasi de kompakt MPV'nin en güçlü noktalarından biridir ve zorlu ayarlara rağmen iyi süspansiyon konforunu şaşırtıcı derecede dinamik kullanımla birleştirir. Araba, yol geri bildirimi hissiyle hassas ve tek tip bir direksiyon sistemi tarafından kontrol edilerek kalbin en köşelerine saldırır. Düzgün önden savrulma ve viraj alma ivmesi ESP tarafından o kadar zarif bir şekilde bastırılır ki, güvenlik duygusuyla birlikte temel sürüş keyfini yaşarsınız.

1,6'ün başlarında üç silindirli turboşarjlı motorların piyasaya sürülmesinden önce Almanya'da C-Max'in tercih ettiği sürüş olan, hassas altı vitesli kısa kollu manuel şanzıman ve 2013 litrelik Ecoboost benzinli motor, bunun için önemli bir paya sahip. Bugün bile, güçlü ve hatta ağırlık-ağırlık oranıyla dizel motorun kamyonetler için bir zorunluluk olmadığını açıkça ortaya koyduğu için iyi bir seçim olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, maliyet büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır: daha kısıtlı bir şekilde, 100 km'de yedi litre benzin genellikle yeterlidir ve hızlı aşamalarda on bir litreye kadar yutulabilir. Bunun yerine, 100 kilometrenin tamamı için sadece yarım litre motor yağı doldurmak gerekiyordu.

İyi tat

İyi olan şey, yağ çubuğunun plastik tavan panelinin arkasına gizlenmiş deliğe oldukça sıkı bir şekilde oturmasıdır. Ek olarak, açık ön kapak teleskopik amortisörler yerine basit bir metal çubukla desteklenir. Ve son zamanlarda Fiesta ile, kemirgen C-Max yalıtım keçesinin tadını beğendi ve sert ısırdı.

Bu olay planlanmamış bir atölye ziyareti gerektirmedi ve daha sonra düzenli atölye bakımı sırasında tamir edilen iki küçük yaralanma gerektirmedi. 57 622 km koştuktan sonra, radyo kayıt cihazı bazen çalışmayı reddetmeye başladı; hata belleğini okuduktan ve sildikten ve ses modülünü yeniden başlattıktan sonra bu tekrar olmadı. Sağ aynadaki çalışmayan yan dönüş sinyali, değiştirilmesi 15 avroya mal olan arızalı bir ampulün sonucuydu.

Aksi takdirde, bakım maliyetleri nispeten düşüktü, ancak aralıklar oldukça kısaydı (20 km). Aynısı, 000 kilometreden daha kısa bir süre sonra değiştirilmesi gereken fren balataları için de geçerli. Yaklaşık aynı kilometreden sonra, tüm fren disklerini ve balatalarını değiştirmek 40 € 'luk en büyük ek ücretti. Bununla birlikte, bir karavan için kilometre başına 000 sentlik maliyet nispeten düşüktür.

Bir test arabası ile donatılmış ve her durumda ikna edici olmayan ek donanım, özellikle pahalı değildir. Örneğin, Sony'nin yavaş navigasyon sistemi, özellikle küçük ekranı ve direksiyon simidindeki karmaşık, kıvrımlı düğmeleri veya orta konsoldaki birçok farklı düğmesiyle övgüden daha fazla eleştiri aldı. Ek olarak, aynı verileri girerken, cihaz bazen farklı uç noktaları hesapladı.

Kararsız yardımcılar

Hız sınırı ekranına veya bazen hiçbir sebep olmaksızın kör noktadaki araçları yan aynadaki bir ışıkla uyaran şerit değiştirme asistanına güvenmek her zaman mümkün değildir. Anahtarsız giriş sistemi ve santimetre hassasiyetinde manevra yapmaya izin veren arka görüş kameralı park asistanı sistemi, arka kapaktaki lens kirli olmadığı sürece kıyaslanamayacak kadar daha iyi ve her zaman sorunsuz çalıştı.

4,38 metrelik kompakt uzunluğa rağmen alanın iyi kullanımı ve ayrıca 230 Euro'luk ek maliyetle esnek, rahat oturma sistemi de çok övgü aldı. Bununla birlikte, arka koltuğun dar orta kısmı geriye doğru katlanabilir ve iki uç kısım hafifçe ortaya hareket ettirilebilir, bu da bacak ve dirsek mesafesini önemli ölçüde artırır. Ancak bu, bagaj alanını önemli ölçüde azaltır ve rahatsız edici iki parçalı tavan paneli ya dış kayışları sıkıştırır ya da bir şekilde engel olur.

Ancak, herhangi bir vücut şekline göre ayarlanabilen geniş ön koltuklardan kimse şikayet etmedi. İyi yanal destek ve rahatlık sağlarlar ve uzun yürüyüşlerde bile sırt ağrısına neden olmazlar. Bununla birlikte, zayıf satış sonrası talep ve kamyonetlerdeki sevilmeyen benzinli motor nedeniyle büyük değer kaybı acı vericidir. Ancak C-Max'in maratondan sonraki iyi durumu, memnun bir mal sahibi ile daha uzun süreli bir ilişki için temel engellerin olmadığını gösterir.

Metin: Bernd Stegemann

Fotoğraf: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein