Test sürüşü Ford Capri 2.3 S ve Opel Manta 2.0 L: İşçi sınıfı

70'lerin iki kişinin arabası, iş gününün tekdüzeliği için başarılı savaşçılar

Onlar genç neslin kahramanlarıydı. Sıkıcı banliyö rutinine bir yaşam tarzı dokunuşu getirdiler ve kadınsı görünümler için diskoların önünde lastikleri döndürdüler. Capri ve Manta olmadan hayat nasıl olurdu?

Capri, Manta'ya karşı. Sonsuz düello. Yetmişlerin araba dergilerinin anlattığı sonsuz bir hikaye. Capri I - Manta A, Capri II - Manta B. Tüm bunlar güce göre sınıflandırılır. Ancak bazen Capri, maç için ayrılan yerin gürültülü bir sabahında rakibini boşuna bekledi. Manta serisinin 2,6 litrelik Capri I için eşit rakibi yoktu, üç litrelik Capri II çok daha azdı. Onlarla toplantıya Opel Commodore'dan önce gelmelidir.

Ancak okul bahçelerinde, fabrika kantinlerinde ve civardaki meyhanelerde hararetli tartışmalar için hâlâ bolca malzeme vardı ve çok daha seyrek olarak hukuk bürolarında ve doktor muayenehanelerinde. XNUMX'lerde Capri ve Manta, Olay Yeri suç dizisi veya Cumartesi gecesi televizyon programı gibi popüler müdavimlerdi.

Opel Manta daha uyumlu ve konforlu bir otomobil olarak kabul edildi

Capri ve Manta, banliyölerdeki beton garajların sıkıcı avlularında, işçiler, küçük çalışanlar veya katiplerle birlikte kendilerini evlerinde hissettiler. Genel resme 1600 veya 72 hp ile 75 versiyonu hakimdi, daha az sıklıkla bazıları 90 hp ile iki litrelik modelin durumunu vurgulamasına izin verdi. Ford için aynı zamanda küçük bir altı silindirli motora geçiş anlamına geliyordu.

Karşılaştırmalı testlerde, genellikle Opel Manta B kazandı.Özellikle, auto motor und sport editörleri, Ford'u üçüncü baskıda tutulan yaprak yaylı eskimiş süspansiyonu ve dört silindirli motorların düzensiz çalışması nedeniyle eleştirdiler. Manta daha uyumlu, konforlu ve iyi yapılmış bir araba olarak değerlendirildi. Model daha rafineydi, Capri'nin 1976 ve 1978'deki küçük revizyonlara rağmen yakalayamadığı bir şeydi. Arkaik bir Ford Escort'un aslında düzgün biçimli çarşafın altında saklandığı gerçeğini görmezden gelmek artık mümkün değildi. Ancak Manta'da şasi, sınıfında benzersiz bir çeviklik sağlayan makaralar üzerinde ince bir şekilde yönlendirilen sert arka aks ile Ascona'dan geldi.

Ford Capri daha agresif görünüyor

O yıllarda Opel modelleri sert süspansiyona sahipti, ancak genellikle efsanevi viraj alma stabilitesine sahip oldukları düşünülüyordu. Katı stil ve sıkı ayar, başarılı bir kombinasyon oluşturdu. Bugün tam tersi doğrudur - halkın tercihinde Capri, Manta'nın önündedir çünkü zarif, uçarı sevimli Manta'dan daha sert, daha maço bir karaktere sahiptir. Eğimli arka kısmındaki net güç sembolleri ve uzun namlu ile Ford modeli daha çok bir Amerikan petrol arabasına benziyor. Mark III ile (kesin sınıflandırmasında biraz beceriksiz olan Capri II/78 adıyla anılır), üretici konturları daha da keskinleştirmeyi ve keskin farların keskin bir şekilde kesilmesiyle araca çok daha agresif bir ön uç vermeyi başarır. kaporta

Uysal Manta B, böylesine muhteşem bir kötü niyetli bakışı ancak hayal edebilirdi - aralarında gerçek bir ızgara olmayan geniş açık dikdörtgen fenerleri ilk başta kafa karışıklığına neden oldu. SR ekipmanı ve sinyal renkleri dahil olmak üzere GT / E versiyonunun savaş donanımı sempati toplamaya başlayana kadar değildi; Krom dekorla zengin bir şekilde dekore edilmiş, vinil çatılı ve metalik cilalı rahat berlin daha az ilginç değildi. Şekli ile Manta, aşırı güçlü Capri yazı tipinin gösterişli etkilerini amaçlamıyor gibi görünüyor, stilistik değerleri uzmanlara ihtiyatlı bir şekilde hitap ediyor.

Örneğin zarif tavan yapısı, o zamanki Opel baş tasarımcısı Chuck Jordan'ın stiline özgü, neredeyse İtalyan bir hafifliğe sahip. Ve üç hacimli coupe'nin aristokratik açıdan abartılı formu - önceki modelin aksine - o zamanın BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC veya Ferrari 400i gibi birçok yüksek sınıf otomobilinin özelliğiydi. Söylemeye gerek yok, Opel Manta'da göze en çok hoş gelen şey eğimli arka kısım.

Oran - 90 ila 114 hp Capri'nin lehine

Capri III'ün gelişiyle, yerleşik 1300 cc motor, motor serisinden kayboldu. CM ve üstten eksantrik miline ve 1,6 hp güce sahip 72 litrelik bir ünite. belli bir mizaç sağlayan ana cümle olur. Nürnberg'in belediye binaları ile inşa edilmiş Langwasser banliyösünde düzenlediğimiz bir toplantıda oldukça eşitsiz bir çift ortaya çıktı. Ford meraklısı Frank Stratner'ın ellerinde hafif bir optik ayardan geçen Capri 2.3 S, Yukarı Pfalz'daki Neumarkt'tan Markus Prue'ye ait mükemmel korunmuş orijinal Manta 2.0 L ile buluşuyor. Altı silindirli Capri ile daha iyi eşleşecek yakıt enjeksiyonlu iki litrelik bir motorun olmadığını hissediyoruz. Daha da etkileyici olan, krom tamponların olmaması ve modelin sembolü - vücudun her iki yanında vatoz (manto) bulunan bir amblem. Oran 90 ila 114 hp Capri'nin lehine, ancak ortalama güç, tipik Opel boğuk sesine sahip sağlam iki litrelik motor hakkında pek bir şey değiştirmiyor.

Hızlı hızlanmadan daha iyi ara hızlanma için tasarlanmıştır. Doğru, zincir tahrikli eksantrik mili zaten silindir kafasında dönüyor, ancak valfleri külbütör kolları aracılığıyla harekete geçirmek için kısa hidrolik krikolara ihtiyacı var. L-Jetronic enjeksiyon sistemi, etkileyici dört silindirli üniteyi Opel motorlarının yanı sıra 90 hp versiyonunun soğukkanlı doğasından kurtarır. ve ayarlanabilir amortisörlü karbüratör de çalışıyor - biz yarışta değiliz ve uzun zaman önce karşılaştırmalı testler hakkında makaleler yazdık. Bugün, ilk sahibi tarafından satın alınan Manta'nın özgünlüğünün ve kusursuz durumunun zaferi, kanatlardaki ince krom kaplamaların hassas kıvrımlarında bile kendini gösteriyor.

Opel motorunun aksine, Capri'nin 2,3 litrelik V6'sı küçük adam için oldukça ikna edici bir V8 rolü oynuyor. İlk başta, tamamen sessiz ama sesi yine de kalın ve gürültülü ve 2500 rpm civarında bir yerlerde şimdiden etkileyici kükremesini veriyor. Spor hava filtresi ve özel olarak ayarlanmış egzoz sistemi, mütevazı altı silindirli motorun kaba tonunu vurgular.

Pürüzsüz bir sürüşe ve şaşırtıcı derecede eşit ateşleme aralıklarına sahip dengeli bir motor, sık olmayan vites değiştirmelerin yanı sıra 5500 dev / dak'ya kadar vites değiştirme ile tembel sürüşe izin verir. Ardından, bir zamanlar gayri resmi olarak Tornado olarak adlandırılan V6 motorunun sesi üst kayıtlara yükselir, ancak yine de vites değiştirmek için can atar - ultra kısa stroklu ünite, zamanlama dişlileri ve kaldırma çubukları en yüksek hız sınırına yakın güç kaybetmeye başlar. . Gösterge tablosundaki şık yuvarlak teknolojiyi izleyerek, dökme demir altının hayati işlevlerini kontrol etmek özellikle keyifli.

Doğal haliyle, Manta eski rakibinden daha yumuşak sürüyor.

L versiyonundaki Manta'da bir takometre bile yok, çok basit iç mekanda sportif bir ruh yok ve vites kolu bile çok uzun görünüyor. Capri'nin içindeki durum farklı, mat siyah ve kareli döşemeli S donanımından büyük bir yudum alıyor. Ancak Opel'in dört vitesli şanzımanı, hassasiyeti olmayan ancak kolu çok uzun olan standart Capri beş vitesli şanzımandan daha hafif bir fikir sunuyor.

Stratner'ın tercih ettiği lacivert Capri 2.3 S geçen yıldan geliyor; Uzmanlar bunu yerleşik bir kilitleme kartuşu olmadan kapı kollarında görebilirler. Ayrıca bir spor arabadaki gibi Capri'de oturuyorsunuz, yani. daha derin ve bol miktarda alana rağmen, kabin kelimenin tam anlamıyla sürücüyü ve arkadaşını sarıyor.

Manta da bir yakınlık hissi veriyor, ancak o kadar güçlü değil. Burada sunulan alan daha iyi dağıtılmış ve arka taraf Capri'den daha sessiz. Stratner, yerden yükseklikte hafif bir düşüş, motor sepetinde yanal yayılma ve 2.8 Enjeksiyon gibi tasarlanmış geniş XNUMX inçlik alaşım jantlarla arabasının sağlıklı şasi sağlamlığını vurguladı. Oldukça sağlam hareket halinde de olsa doğal görünümünü koruyan Manta, günlük seyahatlerde çok daha dayanıklı bir süspansiyon sergiliyor.

Markus Prue, kullanılmış bir araba satıcısıdır ve Neumarkt'taki şirketinin adı Classic Garage'dır. Doğru içgüdüyle, yalnızca 69 kilometre yol kat eden mercan kırmızısı Manta gibi olağanüstü iyi neoklasikçileri hissediyor. Markus orijinal, mükemmel şekilde korunmuş BMW 000i için şimdiden bir teklif aldı ve araba tutkunu Bavyeralı gençlik hayalini gerçekleştirmek için güzel Manta'ya veda etmek zorunda kalacak.

"Yalnızca güvenli ellere teslim edersem, güzel bir bebek arabasını kapıları açılan ve Testarossa manzaralı bir canavara dönüştürecek bir ayar manyağına kesinlikle değil," dedi. Frank Stratner'a gelince, özel yapım Capri 2.3 S ile olan bağı çok daha derinlere iniyor: "Onu asla satmam, Sierra Cosworth'umdan vazgeçmeyi tercih ederim."

TEKNİK VERİ

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), üretim. 1984 yıl

MOTOR Su soğutmalı altı silindirli V-şekilli (silindir sıraları arasında 60 derece açı), mil dirseği başına bir bağlantı kolu, dökme demir blok ve silindir kafaları, 5 ana yatak, zamanlama dişlileriyle tahrik edilen bir merkezi eksantrik mili, kullanılan kaldırma çubuklarının ve külbütör kollarının hareketi. Deplasman 2294 cc, iç çap x strok 90,0 x 60,1 mm, güç 114 hp. 5300 rpm'de, maks. tork 178 Nm @ 3000 rpm, sıkıştırma oranı 9,0: 1, bir Solex 35/35 EEIT dikey akış gaz kelebeği karbüratörü, transistör ateşlemesi, 4,25 L motor yağı.

GÜÇ DİŞLİ Arkadan çekişli, beş ileri manuel şanzıman, isteğe bağlı Ford C3 tork konvertörü üç vitesli otomatik şanzıman.

GÖVDE VE KALDIRMA Kendinden destekli tamamen çelik gövde. Ön koaksiyel helezon yaylar ve amortisörler (MacPherson dikmeler), enine destekler, yan dengeleyici, yaprak yaylı arka sert dingil, yanal dengeleyici, ön ve arka gaz amortisörleri, kremayer ve pinyonlu direksiyon (isteğe bağlı), hidrolik direksiyon, hidrolik direksiyon arka kampana frenleri, tekerlekler 6J x 13, lastikler 185/70 HR 13.

BOYUTLAR VE AĞIRLIK Uzunluk 4439 mm, genişlik 1698 mm, yükseklik 1323 mm, dingil mesafesi 2563 mm, ön tekerlek izi 1353 mm, arka tekerlek izi 1384 mm, net ağırlık 1120 kg, depo 58 litre.

DİNAMİK ÖZELLİKLER VE MALİYET Maks. hız 185 km / s, 0 saniyede 100'dan 11,8 km / saate hızlanma, 12,5 km'de 95 litre 100 benzin tüketimi.

ÜRETİM SÜRESİ VE DOLAŞIM Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, Capri III 1 kopya dahil olmak üzere toplam 886 kopya. Son araba İngiltere için serbest bırakıldı - Capri 647 324 Kasım 028.

Opel Manta 2.0 l, üretici. 1980 yıl

MOTOR Su soğutmalı dört silindirli sıralı, gri dökme demir silindir bloğu ve kafası, 5 ana yatak, silindir kafasında bir çift yönlü zincir tahrikli eksantrik mili, külbütör kolları ve kısa kaldırma çubukları ile tahrik edilen paralel valfler, hidrolik olarak çalıştırılır. Deplasman 1979 cm 95,0, iç çap x strok 69,8 x 90 mm, güç 5200 hp 143 rpm'de, maks. tork 3800 Nm @ 9,0 rpm, sıkıştırma oranı 1: 3,8, bir GMVarajet II dikey akış düzenleyici valf karbüratörü, ateşleme bobini, XNUMX HP motor yağı.

POWER GEAR Arkadan çekişli, dört ileri manuel şanzıman, isteğe bağlı Opel üç ileri otomatik şanzıman, tork konvertörlü.

GÖVDE VE KALDIRMA Kendinden destekli tamamen çelik gövde. Ön çift salıncaklı ön aks, helezon yaylar, viraj denge çubuğu, uzunlamasına destekli arka sert aks, helezon yaylar, çapraz kol ve viraj demiri, kremayer ve pinyon direksiyon, ön disk, arka kampana frenler, tekerlekler x 5,5 6, lastikler 13/185 SR 70.

BOYUTLAR VE AĞIRLIK Uzunluk 4445 mm, genişlik 1670 mm, yükseklik 1337 mm, dingil mesafesi 2518 mm, ön tekerlek izi 1384 mm, arka tekerlek izi 1389 mm, net ağırlık 1085 kg, depo 50 litre.

DİNAMİK ÖZELLİKLER VE MALİYET Maks. hız 170 km / s, 0 saniyede 100'dan 13,5 km / saate hızlanma, 11,5 km'de 92 litre 100 benzin tüketimi.

ÜRETİM VE TAŞIMA TARİHİ Opel Manta B 1975 - 1988, toplam 534 kopya, bunların 634'sı Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. Bohum ve Antwerp'te.

Metin: Alf Kremers

Fotoğraf: Hardy Muchler