Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Dünyada neyle ilgilendiğini tam olarak bilen, hayatı boyunca sadece bir araba modeli kullanan gerçekten çok az sürücü veya müşteri var. Çoğumuz neyi sevdiğimizi biliyoruz, ancak her zaman en güçlü biniciyi bile kendinden emin hissettiren yeni bir şey vardır. Ford, en başarılı otomobil segmentlerinden birine oldukça geç girdi. Gelecekte sadece başarılı modeller üretecekleri gerçeği veya kararı onlar için bir mazeret olabilir.

Ayrıca bu nedenle, bazı modeller artık mevcut olmayacağından satış aralığı biraz daralacak, ancak öte yandan Avrupa'ya yenileri de geliyor. Ford, Avrupa'da lüks SUV sınıfına yeni giren biri ve bu kesinlikle su birikintileri dışındaki otomobil pazarı için geçerli değil. ABD pazarında, Ford tüm araç sınıflarında tanınır. Edge de Amerika'dan Avrupa'ya geldi. Bu isim orada uzun yıllardır biliniyor, biz sadece Avrupa'da tanıyoruz. Kredinin bir kısmı, elbette, Ford'un farklı küresel pazarlarda aynı performansa sahip daha fazla otomobil üretmeye yönelik küresel otomobil felsefesine atfedilebilir. Edge, büyük bir gezginle Avrupa'ya geldi.

Geçen yıl, Kuzey Amerika'da (aynı zamanda üretildiği yer) sınıfının en çok satan aracıydı ve geçen yıla göre yaklaşık yüzde 124.000 artışla 15'den fazla 20 müşteri onu seçti. Ayrıca bu rakamlara dayanarak Ford, Edge'i Avrupa'da piyasaya sürmeye karar verdi. Elbette geç ama hiç olmamasından iyidir. Ancak Ford, üstün konfor, gelişmiş sürücü destek teknolojileri ve sınıfının en iyisi sürüş dinamikleri iddia etmeye devam ediyor. Bu sözlerle birçoğunun kulakları kesilecek, ama gerçek şu ki onlarda da bir doğruluk payı var. Piyasada oldukça kendinden emin görünüyor ve hemen en iyisi olmak istiyor, ancak diğer yandan, ancak yeterince iyimserseniz başarılı olacaksınız. Ve Ford'da, yeni başlayanlar söz konusu olduğunda, şüphesiz öyleler. Test modelinin tam adı çoğunluğu ortaya koymaktadır. Sport Edge farklı bir ön tampon alıyor ve ön ızgara da krom yerine koyu renge boyanmış. Çatıda yan elemanlar yoktu, ancak krom süslemeli ve zaten XNUMX inçlik çok güzel alüminyum jantlı çift egzoz borusu vardı. İç mekan da Sport donanım seviyesiyle öne çıkıyor. Spor pedallar ve koltuklar (ısıtmalı ve soğutmalı) ve geniş panoramik cam göze çarparken, spor süspansiyon da çıplak gözle görülemez.

Ford Edge, yalnızca Slovenya'da 180 veya 210 beygir gücü seçeneklerine sahip bir dizel motora sahip alıcılar için geçerlidir. Açıkçası, daha güçlü motor, spor test ekipmanı ile birlikte gelir. Pratikte bu, özellikle Edge'in neredeyse 4,8 metre uzunluğunda ve iki tonun hemen altında olduğunu biliyorsak harika çalışıyor. Sadece dokuz saniyede saatte 100 kilometreye hızlanıyor ve azami hızı 211. Yeter mi? Muhtemelen, çoğunluk için evet, ancak diğer yandan ve özellikle rakiplerle karşılaştırıldığında biraz daha az. Ford'un Edge'in sınıfında sınıfının en iyisi sürüş dinamiklerini sunacağına dair duyurusuna yanıt olarak ikincisinden bahsediyorum. Tabii ki, bu doğru değil, ama endişelenmeyin, ortalama bir sürücü için bu hala fazlasıyla yeterli. En önemlisi, Edge'in boyutuna ve özellikle yüksekliğine rağmen virajlarda çok fazla eğilmemesi ve sonuçta oldukça dinamik bir sürüş sağlaması. Ayrıca, işi fazlasıyla tatmin eden otomatik çift kavramalı şanzımana ve sürekli dört tekerlekten çekişe de teşekkür edebiliriz. Belki birisi biraz daha güçlü bir direksiyon simidini özleyecektir.

Eksik bir şey olduğundan değil ama Focus veya Mondeo gibi birinin böyle prestijli bir arabada yeri yok. Belirtildiği gibi, Edge ayrıca bir dizi yardımcı güvenlik sistemi ile donatılmıştır. İyi çalışan, ancak çok sık (en azından otoyolda) çalışan ve viraj alırken sağ şeritteki araçlara müdahale eden radarlı hız sabitleyiciyi vurgulayalım. Sonuç olarak, önde sol şeritte kimse olmamasına rağmen araba yavaşlar. Öte yandan, birkaç kez çok az fren yapmanın daha iyi olduğu doğrudur. Aktif gürültü engelleme sistemi özel olarak anılmayı hak ediyor. Gürültü önleyici kulaklıklarla aynı sisteme uygun olarak, kabindeki istenmeyen sesleri ortadan kaldırır ve elbette içindeki gürültünün normalde olduğundan çok daha az olmasını sağlar. Bu nedenle, kabinde motor sesi olmadığı (veya daha doğrusu sınırlı) ve ayrıca dışarıdan gelen bazı sesler olmadığı için sürüş oldukça sessizdir. Sonuç olarak, etrafımızda olup bitenlere karşı biraz daha dikkatli olmamız gerekiyor.

Bununla birlikte, öndeki araçla çarpışmayı önleyen, arkadaki araçları uyaran sistem veya kameralar ve sürücünün virajları görmesine yardımcı olacak bir ön kamera da mevcuttur. Bir şey varsa, Edge ferahlığı ile etkileyicidir. Bagajdaki özellikle etkileyici ve katlanan koltuk arkalıkları 1.847 litre bagaj alanı sağlıyor ki bu, Ford'un sınıfındaki en yüksek bagaj alanı olduğunu söylüyor. Arka koltuktaki yolculardan şikayet etmek için bir neden yok, ancak ön koltukta işler farklı, burada birçok yaşlı sürücü koltuğu daha fazla geriye itmek isteyecek. Ve arabada oldukça yüksekte bulunduğu için muhtemelen yere daha yakın. Ancak her durumda, yukarıda listelenen tüm artılar ve eksiler ile Edge son derece ilginç bir araba. Belki biraz yerinde değil, ama Edge'in içinde zaten çoğu Amerikan arabasıyla aynı olan büyüleyici bir koku var.

Kısmen, onun farklı olduğu son hissi yüzünden. Ve araba böyle. Ancak olumlu anlamda farklı, çünkü Sloven yollarındaki insanlar ona dönüyor ve onu jestler ve kelimelerle onaylıyor. Bu, Ford'da doğru yolda oldukları anlamına gelir. Arabanın fiyatı kesinlikle yardımcı olacaktır. Bu küçük değil, ancak Edge benzer donanımlı rakiplere kıyasla daha ucuz. Bu, bir başkasının daha azına daha fazlasını alacağı anlamına gelir. Her şeyden önce, orta griden büyük bir fark ve vurgu var.

Sebastian Plevnyak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Temel model fiyatı:	54.250 €
Test modeli maliyeti:	63.130 €
Güç:	154kW (210 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,4 p
Maksimum hız:	211 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,5l / 100km
Garanti:	Üç yıl genel garanti, 2 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmama garantisi, 2+3 yıl mobil cihaz garantisi, garanti uzatma seçenekleri.
Sistematik inceleme	Bakım aralıkları – 30.000 km veya 2 yıl. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.763 €
yakıt:	6.929 €
Lastikler (1)	2.350 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	19.680 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	12.230 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	48.447 0,48 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 85 × 88 mm - yer değiştirme 1.997 cm3 - sıkıştırma oranı 16:1 - maksimum güç 154 kW (210 hp) 3.750 dev/dk'da - maksimum güçte ortalama piston hızı 10,4 m/s - özgül güç 73,3 kW/l (99,7 hp/l) - maksimum tork 450 Nm, 2.000-2.250 2 rpm'de - 4 üstten eksantrik mili (kayış) – Silindir başına XNUMX valf – common rail yakıt enjeksiyon – egzoz gazı turboşarjı – son soğutucu.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - otomatik şanzıman 6 vitesli - dişli oranı I. 3,583; II. 1,952 1,194 saat; III. 0,892 saat; IV. 0,943; V.0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 diferansiyel – jantlar 20 J × 255 – lastikler 45/20 R 2,22 W, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 211 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,4 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 152 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler ( zorlamalı soğutma), ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 dönüş.
Masal:	boş araç 1.949 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.555 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.808 mm – genişlik 1.928 mm, aynalarla 2.148 1.692 mm – yükseklik 2.849 mm – dingil mesafesi 1.655 mm – iz ön 1.664 mm – arka 11,9 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 860-1.080 mm, arka 680-930 mm - ön genişlik 1.570 mm, arka 1.550 mm - baş yüksekliği ön 880-960 mm, arka 920 mm - ön koltuk uzunluğu 450 mm, arka koltuk 510 mm - bagaj bölmesi 602 - 1.847 370 l – gidon çapı 69 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %56 / Lastikler: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / kilometre sayacı durumu: 2.720 km
Hızlanma 0-100km:	9,8s
Şehirden 402m:	17,1 yıl ( 134 km/s)
test tüketimi:	8,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,5 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	62,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	35,7m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	57dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB

Genel derecelendirme (350/420)

• Ford Edge, lüks crossover sınıfında memnuniyetle karşılanan bir yükseltmedir.

• Dış (13/15)

  Kenar, şekli için en etkileyici olanıdır.

• İç (113/140)

  İç mekan zaten bilinen modelleri fazlasıyla andırıyor olabilir.

• Motor, şanzıman (56
  
  
  / 40)

  Sürüş şikayet edilecek bir şey değil, şasi tamamen sağlam ve motor dişlere bakmıyor.

• Sürüş performansı (58
  
  
  / 95)

  Edge dinamik sürüşten korkmuyor, ancak ikincisi ile boyutunu gizleyemiyor.

• Performans (26/35)

  210 atın tam potansiyeline ulaştığını söylemek zor, ancak yavaş Kenar kesinlikle tam potansiyeline ulaşmıyor.

• Güvenlik (40/45)

  Edge aynı zamanda diğer Ford'lardan bildiğimiz sistemlerin birçoğunu da içeriyor, ancak ne yazık ki hepsi değil.

• Ekonomi (44/50)

  Arabanın boyutunun aksine, yakıt tüketimi oldukça kabul edilebilir olabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

fiyat

aktif gürültü kontrolü

otomatik olarak ayarlanabilen LED farlar

gösterge paneli diğer modellerle aynıdır

hassas radar seyir kontrolü

yüksek bel