Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint ve HSV GTS 2016 için

Joshua Dowling, Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint ve HSV GTS'yi performans, yakıt tüketimi ve karar açısından inceliyor.

Bunlar Avustralya'nın şimdiye kadar ürettiği en hızlı ve en güçlü otomobiller ve yakında sonsuza dek yok olacaklar.

Gerçek Avustralya ruhuyla, üreticileri bitiş çizgisine yaklaştıkça hızlandırıcıyı parmak uçlarında tuttular.

Avustralya'nın en eski ve en uzun soluklu otomobil üreticisi olan Ford, sanılanın aksine kendisine ve hayranlarına bir hediye verdi.

Broadmeadows'daki 91. yıl dönümü de dahil olmak üzere yerel üretimin 56. yıl dönümünü anmak için Ford, mühendislerinin her zaman inşa etmek istedikleri Falcon'u inşa etmelerine izin verdi.

Her ikisi de Geelong'da monte edilmiş motorlarla çalışan turboşarjlı XR6 Sprint ve süper şarjlı XR8 Sprint, onlarca yıllık bilgi birikiminin doruk noktasıdır.

Holden'ın hızlı araba bölümü, süper şarjlı bir Amerikan V8'in biraz yardımıyla, gelecek yıl gerçekten olağanüstü bir şeyi ortaya çıkarmadan önce, performans amiral gemisi HSV GTS'nin görünümünü tazeledi.

Bununla birlikte, şu anda bu arabalar kendi türlerinin en iyisidir ve ölümlülere dünyanın herhangi bir yerinden daha fazla dolar başına para getiriyor.

Yerli kahramanlarımızın yerini dört silindirli, V6 motorlu arabalar aldığında neleri kaçıracağımızı görmenin zamanı geldi.

Falcon XR6 Sprint

Ford'un kendi kabulüne göre, Sprint kardeşler "meraklılar için meraklılar tarafından inşa edildi".

Değişiklikler, ince siyah dış unsurların ve rozetlerin çok ötesine geçiyor.

Süspansiyon ve direksiyon, Pirelli P Zero lastiklerini (Ferrari, Porsche ve Lamborghini'de bulunanla aynı tip) optimize etmek için yeniden kalibre edildi ve Ford, öne yarış altı pistonlu fren kaliperleri ve dört pistonlu fren kaliperleri takarak yedek parça rafında hiçbir şey bırakmadı. . arka piston kaliperleri.

Sonra dilde konuşarak motorda "nefes aldılar".

Ford mühendisleri 4.0 litrelik altı silindirli motoru avucunun içi gibi biliyor. Yerel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiş düz altılılar, 1960'ta ilkinin piyasaya sürülmesinden bu yana Falcon'da kullanılmaktadır.

Turboşarjlı altı silindirli motor neredeyse tesadüfen ortaya çıktı. 1990'ların sonlarında Ford Australia, Falcon V8 döneminin yeniden sona erebileceğini düşündü; Bir süredir, 5.0'de üretimi durdurulacak olan Kanada 8 litrelik V2002 Windsor'un yerini alacak bariz bir şey yoktu.

Böylece Ford Avustralya, yedek olarak gizlice bir turbo altı geliştirdi.

Turbo altı, Ford'un umduğundan daha iyi çıktı: V8'den daha hızlı ve daha verimli ve burun üzerinde daha hafif, bu da otomobilin dengesini ve viraj alma hissini iyileştirdi.

Detroit sonunda başka bir V8'e (Amerikalı, ancak yerel olarak inşa edilmiş, "Patron" olarak adlandırılan 5.4 litrelik üstten kam V8) izin verdiğinde, Ford Australia, zaten çoğunu yaptığı gibi turboşarjlı bir altılı da sunabileceğine karar verdi. geliştirme çalışması.

Turbo Six, 2002 yılında BA Falcon ile birlikte satışa çıktı ve o zamandan beri bizimle birlikte.

Avustralya'nın şimdiye kadar ürettiği en iyi motor olmasına rağmen, hiçbir zaman V8 kadar iyi satmadı. Turboşarjlı altılının kendine has bir çekiciliği olsa da, güçlü otomobil alıcıları bir V8'in kükremesini arzuluyor.

Ölümcül hayranlar her zaman buna inanmakta zorlanırlar, ancak rakamlar yalan söylemez. Turbo altı, Sprint kılığında bile V8'den daha hızlıdır (aşağıya bakın).

İşte başka bir açıklayıcı işaret: Güç biraz daha düşükken (süper şarjlı V325'in 8kW'ına kıyasla 345kW), XR6 Turbo Sprint, XR8 Sprint'i 1Nm'den sadece 576Nm torkla geride bırakıyor. Mühendislerin rekabetçi olmadığını kim söyledi?

Turbo gücü, tüm devir aralığında bir V8'den daha doğrusaldır. Vites geçişleri arasında ince bir "brrrp" sesi duyulur.

XR6 Turbo Sprint'i yavaşlatmaya cüret eden tek şey, dar ve zorlu bir yol boyunca denge kontrol sisteminin ara sıra küçük müdahalesidir.

Sürmek canlandırıcıdır ve bir sedandan çok bir spor araba gibi hissettirir.

Bundan daha iyi bir şey yok. XR8'e geçene kadar.

Falcon XR8 Sprint

XR8 motorunun çekirdeği ABD'de yapılırken, süper şarj cihazı dahil tüm iç parçalar, altı silindirli montaj hattıyla birlikte Geelong'da bir araya getirildi.

Esasen en son Falcon GT'deki ile aynı motor, ancak Ford kasıtlı olarak ikonu için bir performans boşluğu bıraktı.

XR8 Sprint, GT'den daha az güce (345kW'a karşı 351kW) ancak daha fazla torka (575Nm'ye 569Nm) sahiptir.

Ancak bunun tartışmalı bir nokta olduğu ortaya çıktı, çünkü tüm güncellemelerle XR8 Sprint, son GT'den daha iyi sürüyor. Sadece simge eksik.

Mükemmel Pirelli lastikleri sayesinde XR Sprint, engebeli yolları düzleştirir ve virajları kendinden önceki tüm Falcon'lardan daha iyi tutar.

Supercharger'ın uluması harika. O kadar gürültülü ki sırtınız karıncalanıyor ve kulaklarınız çınlıyor.

XR8, XR6'ya kıyasla daha düşük devirlerde daha az hırıltıya sahiptir, ancak 4000 rpm'ye ulaştığında her şey hazırdır.

Epik gürültü, sesi gerçekte olduğundan daha hızlı hale getirir (makineye zamanlama ekipmanı takarak öğrendiğimiz gibi), ama kimin umurunda?

Ancak, çok fazla iyi bir şeye sahip olabileceğiniz ortaya çıktı. V8, lastik çekişine üstün geldikçe ve denge kontrolü devreye girerken, süper şarj cihazının uğultusu dar ve virajlı köşelerde kekelemeye başlar.

XR8 ile dolambaçlı bir dağ geçidinde savaşmak, tırmanma duvarını fethetmiş gibi hissetmenizi sağlar. Tüm konsantrasyonunuzu alıyor, ancak ödül harika.

Bundan daha iyi bir şey yok. HSV GTS'ye ulaşana kadar.

HSV-GTS

HSV GTS, içine girer girmez hemen daha rahat hale gelir.

Kabin daha şık bir his veriyor ve otomobil dokunmatik tuş, baş üstü ekran, direksiyon simidi düğmeleri, daha yüksek çözünürlüklü ekranlar, şeritten ayrılma uyarılarının yanı sıra ayarlanabilir süspansiyon, denge kontrolü ve egzoz modları gibi daha fazla teknolojiye sahip. .

GTS, bu fiyat noktasında birkaç ekstra gadget'a sahip olmayı çok ister: 98,490 $, hızlı Ford'lara göre 36,300 $ ila 43,500 $ arasında büyük bir prim.

Ancak GTS, kendisine daha fazla para yatırılmış gibi de hissediyor.

Yolda sinema koltuğu minderine sakız gibi yapışıyor.

Şasiyi pantolonun yuvasından ve direksiyondan Falcon'dan daha fazla hissedebilirsiniz. Ford mama sandalyelerine oturduktan sonra poponuzun yoldan sadece birkaç santim uzakta olduğunu hissedeceksiniz.

Son üç yılda Clayton'daki HSV tesisinden Bathurst Panorama Dağı'na kadar süper şarjlı GTS'yi birçok kez kullandık.

Ancak GTS'den hiçbir zaman bu testte aldığım kadar zevk almadım ve takdir etmedim.

GTS ağır bir canavardır, ancak dağın kenarına tırmanan dar yol şeridimizi kolayca idare eder.

Yüzey pürüzsüz, ancak köşeler sıkı ve GTS tamamen sarsılmaz. İyi seçilmiş süspansiyon, mükemmel frenler (şimdiye kadar bir Avustralya üretim otomobiline takılan en büyük fren) ve çevik direksiyon sayesinde olduğundan daha küçük hissettiriyor.

HSV'nin kolundaki bir başka koz, LSA'nın güçlendirilmiş V8'idir. Her iki Ford motorunun bir kombinasyonu gibi: düşük devirlerde (XR6 gibi) ve yüksek devirlerde (XR8 gibi) yeterince hırlama.

Bu harika ve ben parlıyorum - yol bitene kadar.

Arka planda adrenalin vızıltısı ve soğutma bileşenlerinin tee-ting sesi kısa sürede içimi hüzünle dolduruyor.

Artık bu tür makineler yapmayacağız.

Вердикт

Bu yan yana testin sonuçları akademik çünkü bu arabalar zor şartlar için tasarlandı ve bu oyunun sonlarında kimseyi etkilemeyeceksiniz.

Durum ne olursa olsun, sıralamamız HSV GTS birinci, XR6 Turbo ikinci ve XR8 üçüncü sırada olmak üzere aynı hız düzeninde.

Bu arabaların her birini yalnızca efsanevi 0 ila 100 mil hızları için değil, aynı zamanda ne kadar olgunlaştıklarını dar köşeleri ve geniş açık yolları olduğu için seviyoruz.

Kötü haber şu ki, gerçekten kazanan yok; üç araba da çıkmaz sokağa giriyor.

İyi haber şu ki, bu klasik gelecek modellerinden birini satın alan hiç kimse kaybetmeyecek.

Şimdi ne kadar hızlı gidiyorsun?

Ford resmi 0 km/s hızlarını yayınlamıyor, ancak mühendisler XR100 Turbo'dan 4.5 saniye ve XR6'dan 4.6 saniye sıkabileceğinize inanıyor - Mart ayında Tazmanya yollarında her iki modelde de 8 saniye sürdük. Şimdi kullandığımız yolun yokuş aşağı olup olmadığını merak etmeye başlıyoruz.

Bu karşılaştırma için, Sydney Dragway'de aynı kaldırım parçası üzerinde 30 dakika arayla üç arabayı da test ettik.

HSV, GTS için 0 saniyede 100-4.4 mil hız talep ederken, arka arkaya ilk dört geçişte dört 4.6 saniye aldık ve 4.7'teki önceki en iyi 2013 saniyemizi geliştirdik.

XR6 Turbo, yarasadan birkaç 4.9 litrelik yakıt çıkardı ve ardından motor bölmesi ısıdan ıslanırken yavaşladı.

XR8, sürekli olarak arka lastikleri kızartmak istediği için 5.1'lere ulaşmak için birkaç girişimde bulundu. Motorun aşırı ısınmasını ve bizi rahatsız etmesini önlemek için lastiklerin kaydığını hissettiğimiz anda görevi iptal ettik.

Ford'un 0 ila 100 km/s iddiasına yaklaşmayan sadece biz değiliz. Spor araba dergisi, farklı günlerde ve eyalet dışında Sprint kardeşlerinden benzer rakamlar (XR5.01 için 6, XR5.07 için 8) aldı.

O halde Ford fanatikleri, zehrinize ve klavyelerinize dikkat edin. XR Sprint'lerden en iyi şekilde yararlanmak için büyük çaba harcadık. Ve beni önyargıyla suçlamadan önce size hikayenin tamamını anlatacağım: son yeni arabam bir Ford'du.

İşte aşağıdaki sayılar. Ortam sıcaklığı idealdi - 18 santigrat derece. Her arabaya, kırıldığını gösteren kilometre sayacı okumaları ekledik. Parite adına, tüm arabaların otomatik şanzımanı vardı. Rakamların gösterdiği gibi, HSV GTS 60 km/s daha hızlı hızlanıyor ve oradan başlıyor.

HSV-GTS

0'dan 60 km / s'ye: 2.5 s

0'dan 100 km / s'ye: 4.6 s

Kilometre sayacı: 10,900km

Falcon XR6 Sprint

0'dan 60 km / s'ye: 2.6 s

0'dan 100 km / s'ye: 4.9 s

Kilometre sayacı: 8000km

Falcon XR8 Sprint

0'dan 60 km / s'ye: 2.7 s

0'dan 100 km / s'ye: 5.1 s

Kilometre sayacı: 9800km

Sınırlı baskı

Ford, amiral gemisi XR850 Sprint sedanlarından 8 (Avustralya'da 750, Yeni Zelanda'da 100) ve 550 XR6 Turbo Sprint sedan (Avustralya'da 500, Yeni Zelanda'da 50) üretecek.

2013'ten beri HSV, 3000'den fazla LSA donanımlı 6.2 litrelik süper şarjlı V8 GTS sedan ve 250 HSV GTS Maloos (240 Avustralya ve 10 Yeni Zelanda) üretti.

Ne zaman bitecek

Ford'un Geelong'daki motor ve kalıp fabrikası ve Broadmeadows'daki araba montaj hattı, 7 Ekim'de kapanacak ve 92 yıllık mavi oval markanın yerel üretimi sona erecek.

Talihsiz bir tesadüf eseri, bu tarih Ford ve Falcon'un damgasını vurmasına yardımcı olan ikonik Bathurst otomobil yarışından önceki Cuma gününe denk geliyor.

Ford fabrikasının kapanmasının ardından Holden Commodore'un daha yaklaşık 12 ayı var.

Holden'in Elizabeth üretim hattı 2017'nin sonunda kapanacak ve ardından Aralık 2017'de yerel olarak monte edilmiş tek hibrit otomobilin doğum yeri olan Alton'daki Toyota Camry fabrikası kapatılacak.

HSV, Clayton tesisinin dışında faaliyet göstermeye devam edeceğini, ancak bunun yerine uygun Holden ithal araçlarında filo parçaları ekleyeceğini ve kozmetik işler yapacağını söyledi.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Fiyat: $54,990 artı seyahat masrafları.

Гарантия: 3 yıl/100,000 km

Sınırlı hizmet: 1130 yıl için 3$

Servis Aralığı:12 ay/15,000 km

emniyet: 5 yıldız, 6 hava yastığı  

MOTORLAR: 4.0 litre, 6 silindirli, 325 kW / 576 Nm

dişli kutusu: 6 ileri otomatik; arkadan çekiş

susuzluk: 12.8 l / 100 km

Ölçümler: 4950 mm (D), 1868 mm (G), 1493 mm (B), 2838 mm (G)

ağırlık: 1818kg

frenler: Brembo altı pistonlu kaliperler, 355 x 32 mm diskler (ön), Brembo dört pistonlu kaliperler, 330 x 28 mm diskler (arka)  

Lastikler: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ön), 265/35R19 (arka)

yedek: Tam boy, 245/35 R19

0-100km/s: 4.9 sn

Falcon XR8 Sprint

Fiyat: $62,190 artı seyahat masrafları.

Гарантия: 3 yıl/100,000 km

Sınırlı hizmet: 1490 yıl için 3$

Servis Aralığı: 12 ay/15,000 km

emniyet: 5 yıldız, 6 hava yastığı  

MOTORLAR: 5.0 litrelik süper şarjlı V8, 345 kW/575 Nm

dişli kutusu: 6 ileri otomatik; arkadan çekiş

susuzluk: 14.0 l / 100 km

Ölçümler: 4950 mm (D), 1868 mm (G), 1493 mm (B), 2838 mm (G)

ağırlık: 1872kg

frenler: Brembo altı pistonlu kaliperler, 355 x 32 mm diskler (ön), Brembo dört pistonlu kaliperler, 330 x 28 mm diskler (arka)  

Lastikler: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ön), 265/35R19 (arka)

yedek: Tam boy, 245/35 R19

0-100Km/s: 5.1 sn

2016 Ford Falcon hakkında daha fazla fiyatlandırma ve teknik özellik bilgisi için buraya tıklayın.

HSV-GTS

Fiyat: $98,490 artı seyahat masrafları.

Гарантия: 3 yıl/100,000 km

Sınırlı hizmet: 2513 yıl için 3$

Servis Aralığı: 15,000 km / 9 ay

emniyet: 5 yıldız, 6 hava yastığı  

MOTORLAR: 6.2 litrelik süper şarjlı V8, 430 kW/740 Nm

dişli kutusu: 6 ileri otomatik; arkadan çekiş

susuzluk: 15.0 l / 100 km

Ölçümler: 4991 mm (D), 1899 mm (G), 1453 mm (B), 2915 mm (G)

ağırlık: 1892.5kg

frenler: AP Racing altı pistonlu kaliperler, 390 x 35.6 mm diskler (ön), AP Racing dört pistonlu kaliperler, 372 x 28 mm diskler (arka)  

Lastikler: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (ön), 275/35R20 (arka)

yedek: Tam boy, 255/35 R20

0-100Km/s: 4.6 sn

2016 HSV GTS için daha fazla fiyatlandırma ve teknik özellik için buraya tıklayın.

Bu son sürümler, Avustralya spor sedanının tarihine saygı duruşunda bulunuyor mu? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.