Test sürüşü Ford Fiesta 1.4: sınıfının en iyisi

Bu kategorideki başka hiçbir araba bu kadar iyi performans göstermedi

Salzburg merkezli enerji içeceği üreticisi, taurinle tatlandırılmış sodasının "kanat vereceğini" taahhüt ederken, sanatçı H.A. Schult, aynı fikri hayata geçirdi, daha doğrusu bir tanesinde. Ford Fiesta O zamandan beri, Köln Şehir Müzesi'nin çatısında parıldayan altın melek kanatlarıyla donatılmış bir araba parladı.

Bunun, modelin önceki nesillerinden biri olmasına rağmen, 25 Şubat 2011'de, Fiesta maraton testlerine katılan, auto motor und sport'un yazı işleri ofisine girdikten sonra gurur duyulacak bir şey vardı. Ford mühendisleri onu çamurluklarla donatmasa da, çok az hasarla veya hiç hasar vermeden 100 test kilometresinin üzerinde sürüş yaparak onları kazandı.

Başından beri şunu söylemeliyiz ki, bu hiçbir zaman istenmeyen ve planlanmamış bir yolculuk kesintisine yol açmazken, Fiesta tek bir acil servis ziyareti olmadan tüm test mesafesini tamamlayamadı. Ancak hasar endeksi 2 olan model, genç sınıf arkadaşları arasında neredeyse hiç çaba harcamadan ilk sıraya tırmandı.

İyi donanımlı çocuk

Özellikle, tek büyük kusur, Ford çalışanlarının Fiesta'ya son teknoloji Titanyum donanımın yanı sıra küçük arabaya 5000 € 'ya mal olan bazı ekstra hileler sağlamasıydı.

Buna karşılık, deri paket, Sony ses sistemi, hız sabitleyici, güç ayarı ve arka camlar, ısıtmalı ön cam ve ön koltuklar, park pilotu ve arka görüş kamerası gibi konforlu donanıma sahipti. Aktardığı görüntü dikiz aynasında yeniden üretilir ve geniş arka hoparlörler arabanın arkasındaki alanı insan gözüyle neredeyse görünmez kıldığından, park ederken gerçekten çok kullanışlıdır. Bununla birlikte, yüksek teknolojinin bu kısmı biraz daha fazla görünüyordu - sonuçta, video görüntüsü bir değil iki kez kayboldu ve bu da arka görüş kamerasının değiştirilmesine yol açtı. Ancak bu, revizyonun sonuydu. Fiesta, iki ampulü değiştirmek dışında, çalışmanın geri kalanını herhangi bir hasar görmeden tamamladı.

Ancak, uzun süreli bir testte güvenilirlik tek kriter değildir. Seyahat günlüklerini okumak, ne kadar küçük olursa olsun, herhangi bir zayıflığı ortaya çıkarır. Örneğin, testçilerden biri, çok gri ve sıradan olmasaydı daha yüksek bir kalite izlenimi verebilecek olan iç mekanı eleştirdi. Tabii ki, bu tür değerlendirmelerde her zaman bir miktar öznellik vardır. Bu aynı zamanda koltuklar için de geçerlidir: Çoğunlukla, daha düşük meslektaşlar onları uzun yolculuklarda rahatsız bulur ve daha yüksek sınav görevlileri rahatlıklarından şikayet etmezler.

Bununla birlikte, bu farklılıklar, küçük arabanın yarattığı şaşırtıcı derecede geniş iç mekan hissini azaltmıyor. Aslında, Fiesta'nın tasarımı, küçük çocukları olan küçük aileleri A noktasından B noktasına taşımaktan çok daha fazlasını sağlar.

Şasi hakkındaki incelemeler de istisnasız olumludur. Bu, Ford mühendislerinin bu alanda özel bir yeteneğe sahip olduğuna dair ilk kanıtımız değil. Ve Fiesta ile, nötr viraj alma davranışı ve güvenli ESP eylemi ile desteklenen sağlam ve konforlu ayarlar arasında iyi bir uzlaşma sağlamayı başardılar. Küçük bir arabayla virajları boyamak gerçek bir zevktir - direksiyon sisteminin doğrudan ve hassas çalışmasına katkıda bulunan bir şey.

96 bg. sessizlikten bahsetmek yok

Deneyimli bir turboşarjlı meslektaşım, bir test günlüğünde, doğal emişli motorun daha soğukkanlı olduğunu belirtti ve ardından inanamayarak, "Bu 96 hp mi?" diye sordu. Bu kulağa biraz sert gelse de, yine de tekrarlayan bir değerlendirme örneğidir. Silindir başına dört supaplı bir motorun hiç de bir mizaç kaynağı olmadığı açıktır. Özellikle orta ekranı değiştirme önerilerine uyarsanız, 1,4 litrelik motor, genel olarak uzun mesafelerde zorluk çıkarmadan ama aynı zamanda fazla heyecan duymadan görevlerini yerine getirir. Bu aynı zamanda, birçok test uzmanının altıncı vitesin olmadığını not ettiği manuel şanzıman için de geçerlidir - en azından yüksek hızlarda artan gürültü nedeniyle.

Başka bir hayal kırıklığı, test boyunca gösterilen maliyettir. 7,5 km'de ortalama 100 litre değerle artık küçük bir arabanın normal tüketimi sayılamaz. Bu arada 1,4 litrelik motordan vazgeçen ve Fiesta'ya son teknoloji turboşarjlı 1.0 Ecoboost üç silindirli motor şeklinde yeni kanatlar veren Ford'un stratejistleri için de bu açık. Bu bağlamda, 1,4 litrelik motorun gözlemleri zaten doğası gereği daha tarihseldir ve kullanılmış bir araba seçerken önemlidir.

Ayrıca hikayenin bir kısmı, bazen testçileri rahatsız eden direksiyon simidini çevirirken çıkan gıcırtılarla ilgili şikayetlerdir. Düzenli bakımın bir parçası olarak, direksiyon kolonu gövdesi orijinal durumuna geri döndürmek için yağlandı. Aksi takdirde, genel direksiyon sistemi doğrudan tepkisi ve yüksek "zevk faktörü" ile etkileyicidir, ancak bu bir dereceye kadar doğru yöndeki dengeli hareketi etkiler.

Kemirgen favori

Tamamen göz ardı etmememiz gereken başka bir olgu daha var. Görünüşe göre kemirgenler fiesta'yı sevdiler ve ondan yediler ki bu elbette arabanın hatası değil. Şaşırtıcı ve benzeri görülmemiş bir düzenlilikle, küçük hayvanlar izolasyonu, ayrıca ateşleme kablolarını ve lambda sondasını ısırdılar. Hayvanlar, savunmasız Fiesta'ya tamamen farklı yerlerde toplam beş kez saldırdı - bir otomobil ve spor arabanın maraton testi tarihinde üzücü bir rekor. Biyologlar bunu motor bölmesindeki hoş sıcaklığa bağlıyor ve bu bölmede yaşanırsa isteyerek ısıran hayvan türleri arasındaki rekabet için bir arena haline gelebilir.

Bu tür atipik yaralanmalar bir maraton testinin normal dengesinin bir parçası olmasa da, sahibine 560 € 'ya mal olacak! Belki Ford mühendisleri çok lezzetli olmayan plastik karışımları kullanmayı düşünmelidir.

Bu sorunlara rağmen, Fiesta uzun denemeleri iyi bir sonuçla tamamladı. Bazı şüpheleri giderecekmiş gibi, yüz bin kilometre sonra ekran, kontak anahtarındaki uzaktan kumanda pilini değiştirme ihtiyacı konusunda uyardı. Ancak bu, neredeyse üç yıllık bir çalışmanın ardından gerçekleşti ve bir zayıflık işareti değil.

OKUYUCULARIN DENEYİMLERİNDEN

Auto motor und sport okuyucuları günlük hayata dair izlenimlerini paylaşıyor

Mayıs 2009'dan beri Ford Fiesta 1.25'e sahibiz. Şu anda 39 km yol kat ettik ve araçtan çok memnunuz. Kabinde ihtiyaçlarımız için yeterli alan var ve sert ama rahat süspansiyonu da seviyoruz. Araba, uzun yolculuklar için de uygundur. 000 l / 6,6 km'lik ortalama tüketim tatmin edici, ancak bisiklet orta çekişte biraz eksik. Şimdiye kadar tek kusur yanmış bir far ampulü, hafifçe açılmış bir cam ve zaman zaman kapanan radyo ekranı olmuştur.

Robert Schulte, Westerkapelln

82 yılında üretilen 2009 hp Ford Fiesta'mız var ve bugüne kadar 17 km yol kat ettik. Genel olarak, arabadan memnunuz. Şehir içi sürüşün yüzde 700'inde benzin tüketimi 95 ila 6 ​​l / 6,5 km arasında değişiyor. Ancak arka görüş çok kötü, bu yüzden parkta bir pilot sipariş etmeniz gerekiyor. Ön cam yıkama hortumu genellikle ön kapak kapatıldığında sıkışır. Arka kapak her zaman kapatılmalıdır, aksi takdirde araç bilgisayarı açık olduğunu bildirir.

Monica Riffer, Haar

My Fiesta 1.25, 82 hp 2009'dan beri 19 km yol kat etti. Satın aldıktan sadece üç ay sonra, arka lamba contasındaki bir kusur nedeniyle bagajda su birikmeye başladı. Garanti kapsamında tamir edilen hasar. İlk servis sırasında 800 l / 7,5 km'lik aşırı yakıt tüketiminden şikayet etti, ancak yazılım güncellemesi hiçbir şeyi değiştirmedi. Servisteki ikinci düzenli muayene sırasında, arızalı ABS kontrol ünitesinin değiştirilmesi gerekiyordu, şanzımanda bir arıza bulundu ve onarılması gerekiyor (100 gün). Garanti süresi dolduktan sonra, bu kez çatı alanındaki sızıntı nedeniyle su tekrar bagaja akmaya başladı.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

SONUÇ

Fiesta, sıradan bir tırın mütevazi varlığından memnun değildi. Model, neredeyse kusursuz bir sonuçla yüz bin kilometre yol kat etti - şapkalarımızı çıkarıyoruz!

Metin: Klaus-Ulrich Blumenstock

Fotoğraf: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid