Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanyum Bireysel

Genel olarak kulağa hoş geliyor, ancak yürütmesi biraz daha zor. Avrupalı, Amerikalı veya Asyalı sürücüler sadece A'dan B'ye gitmek isterken, sürüş beklentileri tamamen farklıdır.

Avrupalılar dinamik sürüşe güveniyor, Asyalılar daha çok konfor ve bagaj hacmiyle ilgileniyor ve Amerikalılar muhtemelen iyi bir otomatik şanzıman ve rahat bir kahve sehpası için en iyi seçim.

Elbette biraz şaka yapıyoruz çünkü dünya o kadar siyah beyaz değil. Fiesta, tüm kıtalarda sevilecek tüm özelliklere sahiptir. Dinamik tasarım beş kapı ile tamamlanırken, o kadar sportif ki Fiesta gelecek yıl Ford'u Dünya Ralli Şampiyonası'nda temsil edecek.

Yeni bir turboşarjlı 1 litrelik motorla çalışan Fiesta WRC, bu nedenle spor dünyasında sık sık medyada yer alacak. Ayrıca "normal" Fiesta'yı daha tanınır hale getirecek.

Fiesta'nın testi, benzin istasyonunda benzin etiketi altında sürmek zorunda olduğu için gelecekteki WRC yarışçısına benzer bir yer değiştirmeye sahipti. Turbo dizelin sertliğine, titreşimine ve hacmine (kritik bir şey değil, ancak özellikle yolcu bölmesinin dışında fark edilir) rağmen, motor çok sürücü dostudur.

Hızlandığında 1.500 rpm'de çalışmaya başlıyor ve daha yüksek devirlerde beklemeye gerek olmamasına rağmen mutlu bir şekilde dönüyor. Beş vitesi de hızlı ve doğru bir şekilde değiştirdiği için şanzıman da mükemmeldir.

Motor ve şanzıman karışımı kimsenin hayal kırıklığına uğramaması için iyi olsa da, özellikle otoyol hızlarında, tam yüklü bir arabada veya yokuş yukarı giderken birkaç kıvılcım daha kaçırdık.

Ne yazık ki, şanzıman sadece beş vitesli ve motorun gücü ne yazık ki sadece 66 kilovat, bu da şehirdeki turbo dizelin torku nedeniyle fazlasıyla yeterli ve daha önce belirtilen koşullarda bu 10'dan tükeniyor. veya 20 "at". gerçekten etkilemek için.

Belki de suçlu motor değil, şanzıman: Altı vitesli bir şanzıman olsaydı, mühendisler 1.6 TDCi'nin nefes alması en kolay olan orta devirleri daha iyi kullanabilirdi. Belki yakın gelecekte, örneğin 1.6 kilowatt'lık bir 80 TDCi (en güçlü turbo dizel ve iyi donanımlı Polo 77 kW'a sahipken, Clio bir dCi 105 sağlayabilir) veya sadece altıncı motorun fabrika ayarını yapacağız. vites?

Bireysel aksesuarlar ve bazı aksesuarlarla zenginleştirilmiş titanyum ekipman, daha talepkar müşteriler için doğru cevaptır. Temel Fiesta'daki (güvenlik) donanımını eleştirmiş olsak da, ESP stabilizasyon sistemi (Ford IVD) hala sadece aksesuar listesinde olmasına rağmen, bu konuda daha yumuşak davranacağız.

Beş hava yastığı (ön ve yanlara ek olarak dizlikler de!), CD çalarlı radyo ve manuel klima standarttır, park sensörleri, spor spoyler, 16 inç jantlar ve Bluetooth isteğe bağlı donanımdır. Elbette manuel yerine otomatik klima da var.

Ne yazık ki, bir arabanın fiyatı da rakiplerinizden iyi stoklanmış bir araba ve çok daha fazlasını satın alabileceğiniz noktaya kadar yükseliyor. Veya Odaklanın. Direksiyon simidinin uzunlamasına hareketi etkileyici olduğundan Fiesta'nın mükemmel sürüş pozisyonuna bir kez daha şaşırdık.

Bunun ters tarafı bayanlar, uzun boylu oğlunuz da direksiyon başında kendini harika hissedecek. Ancak arka koltuktaki diz mesafesini unutun, çünkü Ford bunu ön koltuk konforu için açıkça feda etmiştir. 295 litrelik bagaj hacmi bu sınıfın ortalamasıdır.

Ford, bu arabanın keyfi için kullanılabilirliği feda edecek gibi görünüyor. Ya arka koltukta yer yoksa ama ön kısım iyiyse? İyi bir motor, şanzıman, mükemmel şasi ve iletişimsel hidrolik direksiyon bu teoriyi desteklemektedir. Ve buna bireysel donanımları eklersek, bizim durumumuzda koltuklarda ve kapılarda deri kırmızısı ve gümüş (en azından Ford böyle diyor) aksesuarlardı, cevap daha da açık.

Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanyum Bireysel

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Temel model fiyatı:	15.360 €
Test modeli maliyeti:	19.330 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	66kW (90 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,9 p
Maksimum hız:	175 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.596 cm? – 66 rpm'de maksimum güç 90 kW (4.000 hp) – 212 rpm'de maksimum tork 2.000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	azami hız 175 km/sa - 0 saniyede 100-11,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2 emisyonları 110 g/km.
Masal:	boş araç 1.100 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.550 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.958 mm - genişlik 1.709 mm - yükseklik 1.481 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 42 l.
Kutu:	295-979 l

Ölçümlerimiz

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = %70 / Kilometre durumu: 14.420 km
Hızlanma 0-100km:	11,8s
Şehirden 402m:	18,1 yıl ( 123 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,6s
Esneklik 80-120km / s:	11,2s
Maksimum hız:	177km / s (V.)
test tüketimi:	6,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,8m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• Kuşkusuz, bu donanımlı Fiesta iyi bir araba. Duyarlı bir şasi, hidrolik direksiyon ve hızlı ve hassas bir şanzıman ile, dinamik sürücüleri ödüllendiriyor, motorun yalnızca biraz daha fazla gücü (tam yükte bile egemenlik için) ve (veya?) altıncı vitesi eksik. Ancak arka sıradaki yeri unutmak daha iyidir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

Yakıt tüketimi

sürüş konumu (esas olarak direksiyon simidinin uzunlamasına hareketi)

duyarlı direksiyon ve şasi

dişli kutusu

USB ve iPod konektörleri

fiyat

gündüz yanan farları yok

geniş arka koltuk (az diz mesafesi)

otoyol hızında atlamak