Test sürüşü Ford Fiesta Active ve Kia Stonic: üç silindirli turboşarjlar

Bir litrelik turbo motorlu küçük geçitler - yolda yeni bir keyif olsun

Yerden yüksekliği artırılmış küçük otomobil kategorisinde Ford Fiesta, Active'in yeni versiyonuyla ringe giriyor. Kia Stonik zaten ilk rakibi olarak onu orada bekliyor. Her iki modeli de test ettik.

Bayilere, arabalardaki gri plastiği mümkün olduğu kadar çok örtmeleri veya cesedi kaldırıma bir parmak yaklaştırmaları için fazladan para verirdik. Ve bugün, tartışmalı süspansiyon hala popüler olsa da, yoldan kaldırılan hibritler için fazladan ödeme yapma eğilimi var. Soru ortaya çıkıyor - neden? Ve özellikle alt kompakt modellerde.

Active crossover'daki Ford Fiesta ve Kia Stonic, bu sınıftaki arabalarda oldukça yaygın olan yalnızca önden çekişe sahiptir. Daha yüksek koltuk argümanı en fazla dostça bir göz kırpmayla kabul edilebilir - burada yolcular normal Fiesta ve Rio'dakinden iki ila üç santimetre daha yüksekte oturuyorlar. Ve ekstra boşluk, tamamen doğru olmayan daha yüksek bordürler için yeterlidir. Bu nedenle, popülerlikleri muhtemelen bir şekilde sözde ile bağlantılıdır. yaşam tarzı, değil mi?

Bu yüzden, iki crossover ile son çekimleri yaptığımız tırmanma alanına yöneldik. Onlar için gerçek macera, sadece arazi testi sertifikası için henüz birkaç boşluğu olmayan konfor testi bölümümüzde başlıyor. En az üç noktalı uzun bir dalganın geçişi bile önemli gözlemlere yol açar: Ford modeli yaylarında daha yükseğe çıkar, ancak nispeten yumuşak bir şekilde inmeden önce biraz bekler. Kia, kabinde göze çarpan sarsıntılar ve daha yüksek sesle darbelerin daha güçlü bir şekilde üstesinden gelir.

Gürültüden bahsetmişken, aynı sürüş koşullarında akustik ölçümlerde Stonic'in sonuçları neredeyse aynı seviyede olsa da, aerodinamik gürültü ve özellikle motor çok daha net duyulduğu için öznel algı genellikle farklıdır. Burada, diğer arabada olduğu gibi, kaputun altında, bazı sportif dört silindirli modellerin böylesine sert ve güçlü bir vurgu elde etmek için akustik sürücülerle taklit etmeye çalıştığı ses spektrumuna sahip bir litrelik üç silindirli bir motor var. Ford şanzıman daha düşük frekanslar yayar ve genel olarak daha ölçülü kalır.

Küçültme Silindirleri

Stonic için 172 Nm ve Fiesta için sekiz tane daha olmak üzere, her iki arabadaki küçük yer değiştirme, gerekli torku üreten turboşarjlarla dengeleniyor. Her iki modelde de maksimuma 1500 rpm'de, ancak oldukça teorik koşullar altında ulaşılır. Uygulamada, örneğin, ikinci viteste 15 km/sa hızla viraj alırken, turbo modunun gerçekten uyanması uzun zaman alacaktır.

Bununla birlikte, daha yüksek hızlarda normal sürüş sırasında, her iki otomobil de mevcut hıza bağlı olarak bazı nüanslarla çok enerjik bir şekilde tepki veriyor. Kia, 20 beygir gücüne rağmen artık 100 km / s hıza çıkmayan ve fabrika verilerinin yarım saniye gerisinde olan Fiesta'dan daha spontane bir fikre sahip. Sadece pistte, ölçülü de olsa daha yüksek güç fark edilir hale gelir.

Tüketim açısından, iki araba da eşittir: 100 km'de yedi litreden biraz fazlası, sunulan güçle iyi orantılı kalır. En güçlü motoru istemiyorsanız, 750 Euro daha ucuza 125 hp Fiesta Active alabilirsiniz. üç silindirli turbo motor.

Şehirlerarası yola dönüyoruz. Çok dönüşlü alanlarda, daha doğrudan yönlendirme sayesinde Ford modeli biraz daha çevik görünüyor ve eğer birisi sorunsuz bir şekilde dönmeye başlarsa, bu bir Kia'dır. Ve Stonic slalom denemelerinde neden bu kadar hızlı? Arabalar daha sonra itme sınırında koniler arasında dans eder ve Ford ESP tamamen devre dışı bırakılamadığı için sürücüyü sürekli kontrolü altında tutar, bu sadece zaman değil, aynı zamanda direksiyon hissini de kaybeder.

Bu tür testlerden daha fazlası için iyi koltuklar arzu edilir, ancak standart Fiesta spor koltuklar rahat olsa da çok fazla yanal destek sunmaz. Öte yandan, sırtınız, genellikle daha geniş Kia koltuklarında bulunmayan ayarlanabilir bir bel desteğinden yararlanır.

Koreli şirketin iç tasarımı kesinlikle 90'ların kompakt otomobillerinin erdemlerine odaklandı: kalınlık ve yüzey kalitesi sayesinde inanılmaz derecede dayanıklı görünen ve Ford modelinde olduğu gibi temiz bir şekilde işlenen katı plastikler. Bazı yerlerde, plastik ince köpük ile doldurulur ve ön kapı kaplamasında bile biraz deri vardır. Ek olarak, dekoratif şeritler biraz daha lüks bir karbon taklidi şekline sahip ve ekranı çevreliyor.

Sync 3 bilgi-eğlence sisteminin fiziksel düğmeleri öncelikle müzik sistemini kontrol etmek için kullanıldığından, sürücü buna daha sık basar. Kia'da da sık kullanılan fonksiyonlara yönlendiriyorlar. Öte yandan, Stonic ile yalnızca Siri veya Google üzerinden konuşabilirsiniz, ancak model, standart olarak (Ford için - 200 Euro'ya) temel sürümde Apple CarPlay ve Android Auto'yu destekler. Bahsedilen uygulamalar aracılığıyla bir akıllı telefona bağlanmak sorunsuzdur, böylece bir Kia navigasyon sisteminde 790 € tasarruf edebilirsiniz. Bununla birlikte, önemli dijital radyo alımı (DAB) da beraberinde sunulmaktadır.

Kia bazı şeyler sunmuyor

Bununla birlikte, (750 Euro'luk LED farlar gibi) yalnızca Köln'den gelen genç bir adama verildiğinden (güvenlik paketi II'de 350 Euro) radar tabanlı seyir kontrolü söz konusu değil. Stonic, yalnızca basit bir hız kontrol cihazı sunar ve seçilen değer, bazı Asya arabalarının ilginç bir özelliği olan hız göstergesinde görüntülenmez.

Fiesta Active aynı hız sabitleyiciye sahiptir. Yan aynaları ve canlı olanlar fotoğraflarda göründüğü kadar küçük. Çok tavsiye edilen bir kör nokta uyarı sistemi, cilalı ayna kapakları ve bunları katlamak için kullanılan elektrik motorları dahil 425 Euro'dur.

Arka kapaklar bir elektrik motorunun desteği olmadan açılır. Arkalarında, Fiesta'ya 311 ve Stonic'e 352 litre bagaj yüklenebiliyor. Her iki arabanın da pratik bir özelliği, hareketli bagaj zeminidir. Fiesta için 75 Euro'ya mal oluyor ama yüklendiğinde dik durabiliyor ve ardından bagajı kapatmak için altına bir raf koyabiliyorsunuz. Stonic'te bu panel için başka bir yerde bir yer bulmanız gerekecek.

Diğer bir orijinal Ford özelliği, açıldığında otomatik olarak kenardan kayan ve hem kapıyı hem de yan taraftaki arabayı koruyan kapı kenarı koruyucusudur (150 €). En iyi koltuklar elbette ön sıradadır, ancak iki yetişkin yolcu arkada sıkıca oturmaz. Bununla birlikte, Kia'nın arka koltuğu biraz daha yoğun bir dolguya sahiptir.

Bu nedenle, iki maceracı günlük yaşam için iyi bir donanıma sahiptir, ancak, başlangıçta varsaydığımız gibi, fiyatları geleneksel emsallerine göre yükseltmenin mantıklı bir gerekçesi yoktur. Fiesta, Active'in benzer şekilde donatılmış bir versiyonu için yaklaşık 800 Euro daha fazla ödemek zorunda kalırken, Stonic sizden Rio'nun fiyatından 2000 Euro daha fazlasını isteyecek. Ancak bunların aksine, sadece farklı dış parçalar değil, tamamen ayrı bir kasa elde edersiniz.

Bu, satın alma kararını etkileyebilir, ancak zorunlu olarak değil. Sonuçta, bir araba neşe getirmeli ve alınan kişisel zevkle sağlıklı bir orantılı olan ek bir ödeme gerektiriyorsa, diyeceğiz - tabii ki!

Sonuç:

1. Ford Fiesta Aktif 1.0 Ecoboost Plus

402 noktaları

Ve Active Fiesta versiyonunda, konforlu, son derece dengeli bir yarı kompakt otomobil olmaya devam ediyor ve bu karşılaştırmanın maliyet konusu hariç tüm bölümlerinde galip geliyor.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Ruhu

389 noktaları

Konfor sizin için o kadar önemli değilse, şık Stonic'de harika bir alternatif bulacaksınız. Ancak burada xenon veya LED farlar yok.

Metin: Tomas Gelmancic

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Ev " Nesne " Boşluklar » Ford Fiesta Active ve Kia Stonic: üç silindirli turboşarjlar