Test sürüşü Ford Fiesta ST ve VW Polo GTI: 200 bg'lik küçük sporcular Her.

İki güce aç küçük çocuktan hangisi yolda daha fazla neşe getiriyor?

Küçük spor modellerdeki roller net bir şekilde dağıtılmıştır: VW Polo GTI güçlü bir cüce ve Ford Fiesta ST kaba bir zorbadır. Turbo motoru bir silindir daha küçük olmasına rağmen çıkışı da 200 hp. Kimin kimi takip edeceği, geçeceği veya geçeceği hala bilinmiyor.

Değişiklik olsun diye bu sefer önce iç mekan ve işlevsellik konusunu bir kenara bırakıyoruz. Burada, normal Polo'nun yenilmesinin zor olduğu defalarca kanıtlanmıştır. Hayır, bugün öncelikle sürüş keyfi hakkında konuşacağız - sonuçta, aksi halde makul rakipler Ford Fiesta ve VW Polo sırasıyla ST ve GTI'nin spor versiyonlarında test ediliyor. O halde hemen sürüş deneyimini değerlendirdiğimiz kısımla başlayalım.

Kayıt kartlarına göre, her iki araba da tam olarak 200 hp güce sahip. Ancak bu taylar farklı ahırlardan gelmektedir. VW, 4000 rpm'de tam gaz tasarımı sağlayan kombine silindir içi ve emme manifoldu enjeksiyonlu iki litrelik dört silindirli bir turboşarja sahiptir. 1500 rpm'de bile tork 320 Nm'dir. Doğrudan bir karşılaştırmada, Ford modeli 30 Newton metre, yarım litre ve tam bir silindir daha az.Ayrıca Fiesta ST, kısmi yük modunda sadece iki silindirle çalışıyor. Bununla birlikte, bu yalnızca testte biraz daha düşük bir tüketimle fark edilir - Polo'dan 7,5 l daha az olan 100 l / 0,3 km.

Sensational ST, kendinden geçişli GTI

950 € 'luk Performans Paketi sayesinde, ST sadece ön aksta bir diferansiyel kilidine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda sürücüyü gösterge panelinden ideal vites değiştirme noktaları hakkında bilgilendirir ve tam gazla başlarken, marşı kontrol etmesine yardımcı olur. Çalıştırma modu etkinleştirildiğinde ve gaz pedalına tamamen basıldığında, devir yaklaşık 3500'de kalır ve sol ayak debriyajdan çekildiğinde, küçük Ford 6,6 saniyede 100 km / saate hızlanır.Fabrika verileri onda birinden biraz daha az eksik olsa da, araba her şeyden önce inanılmaz bir akustik performans sergiliyor.

Üç silindirli motor, tam beygir gücü potansiyelini yalnızca 6000 rpm'de serbest bırakır ve yol boyunca yapay olarak güçlendirilmiş ancak kesinlikle doğal olmayan bir konser verir. Altı vitesli manuel şanzımanın vitesleri, inanılmaz bir kolaylık ve kısa mesafe ile vites değiştirir - çalışmak için gerçek bir zevk ve bu sınıfta neredeyse rakipsiz bir doğruluk.

Bu özellikle Polo için geçerli çünkü önceki modelin aksine GTI versiyonu şu anda manuel şanzımanla donatılmamış ve bu aslında küçük bir spor otomobil söz konusu olduğunda bir dezavantaj. Belki çift kavramalı şanzıman aslında vitesleri daha hızlı değiştirir, ancak duyguların bir kısmı sonsuza kadar kaybolur. Dahası, DSG çok aceleci davranıyor ve lansman sırasında zayıflıklar gösteriyor. Sportif tutkuları olan sürücüler, manuel modda bile, cihazın kendi vites seçimine öncelik vermesi ve hız sınırlayıcının yanında otomatik olarak daha yüksek bir vitese geçmesi gerçeğinden rahatsız. Doğru, direksiyon çubuğu komutları hemen yürütülür, ancak vites değiştirme işleminin kendisi olması gerekenden biraz daha uzun sürer.

Sport Polo, fren pedalı başlatma kontrolü olmadan bile başlangıç çizgisinde durabilir. Öznel olarak, araba başlangıç bloklarından o kadar güçlü, amaçlı olarak değil, ama coşkulu bir şekilde ivme kazanmadan ayrılıyor. Bununla birlikte, ölçümler, yüz kilogramlık daha yüksek ağırlığa rağmen, modelin rakibi ile eşit ve hatta fabrika verilerinin altında olduğunu gösteriyor. Ara hızlanma ile rakibini saniyenin onda biri kadar yakalar ve hatta 5 km / sa (237 km / sa) azami hıza ulaşır.

Daha hassas şasi ayarına rağmen, VW Polo GTI her zaman teslim olmaya hazır ve kimseye hiçbir şey empoze etmeyen itaatkar bir ortak olmaya devam ediyor. İkincil yollarda, Ford Fiesta ST her köşeye hevesle saldırır, bazen arka tekerleği içeriden kaldırır, bir tork vektörü ve isteğe bağlı sınırlı kaymalı diferansiyel ile viraj alır, Polo uzun süre nötr kalır. Kavrama sınırına yaklaştığında, geriye doğru kaymaya başlar ve ESP'yi işini yapmaya zorlar. Bundan emin olabilirsiniz, ancak spor tutkusu olan sürücüler için biraz hayal kırıklığı yaratıyor.

Fiesta kullanmak unutulmaz bir deneyimdir

Direksiyon sistemi ile aynıdır. Doğru, Polo'da düz, ancak keskin değil, yapay bir his yaratıyor ve bu nedenle pratik olarak sürücüye yol yüzeyinin durumu ve ön akstaki tutuş hakkında bilgi vermiyor. Fiesta'nın böylesine etkileyici bir şekilde yüksek bir seviyede olması, diğer şeylerin yanı sıra, aksi takdirde en az iki kat beygir gücüne sahip araçlara takılan Michelin Supersport lastiklerinden kaynaklanıyor.

Böylece test alanında ST çift şerit değiştirmeyi neredeyse yedi km/s daha hızlı gerçekleştirir. Ve daha net hale getirmek için: Mevcut Porsche 911 Carrera S, yalnızca XNUMX km / s daha hızlı. Bu durumda, elbette, VW modelinin aksine, burada Track modunda ESP sistemi tamamen devre dışı bırakılabilir - ancak o zaman pilotun ne yaptığını gerçekten bilmesi gerekir. Ford'un frenleri iki yönlüdür - iyi çalışırlar ve tekrarlanan denemelerle etkinliklerini korurlar, ancak ağır yükler altında hızla yüksek sıcaklıklara kadar ısınırlar.

Ve diğer bazı disiplinlerde Fiesta, VW temsilcisinden daha az puan alıyor. İlk olarak, neredeyse aynı dış boyutlara sahip olan Polo, daha fazla alan ve daha iyi bir kabin deneyimi sunuyor. Opsiyonel Beats müzik sistemi bagaj alanının bir kısmını kaplasa da standart arka kapılar onu çok yönlü hale getiriyor. Doğru, ek bir 800 Euro karşılığında, Ford ayrıca ST'yi dört kapılı bir versiyonda sunuyor, ancak yaya tanıma, otomatik mesafe izleme ve otomatik park yardımı gibi normal Fiesta'nın güvenlik özelliklerinden bazıları en iyi spor modeli için mevcut değil.

Bunun yerine, 25'in üzerindeki BMI'lerde sorun olabilseler de, üstün yanal desteğe sahip Recaro koltuklar burada standarttır. Zaten konfordan bahsettiğimiz için, GTI'ın uyarlanabilir amortisörleri, bir düğmeye dokunarak mükemmel uyumlu sürüş konforu sağlar. Spor modunda bile araba çok sert oynamıyor. ST'de ise, aksine, süspansiyon hareketi gerekli olan minimumdur ve her şeyden önce, yol tümsekleri istisnasız emilmez. Ayrıca Polo'dan daha az ses geçirmezdir.

Güç bir bedelle gelir

Güç ve donanım açısından, iki küçük arabanın fiyatları adil olarak adlandırılabilir. Almanya'da Fiesta ST, her beygir gücü için 22 avroya karşılık gelen 100 avroya kadar fiyat listesinde yer alıyor. Bununla birlikte, test arabası, ST'yi deri spor koltuklara, otomatik klimaya, ses sistemine, büyük navigasyon sistemine ve 111 inç jantlara ek olarak getiren Exklusiv deri paketi için bu miktara 2800 € ekliyor. Ancak daha da önemlisi, LED farlar (18 €) ve spor sürücüler için kesinlikle gerekli olan Performans paketi (750 €).

Polo sadece dört kapılı ve bir DSG şanzımanla sunulduğundan, modelin fiyatı en az 23 Euro veya her beygir gücü için yaklaşık 950 Euro'dur. Opsiyonel 120 inç jantlar (18 €) ve Sport Select süspansiyon ile bile, model mevcut Fiesta fiyatının yaklaşık 450 € altında kalıyor. Bununla birlikte, VW modelini neredeyse tam donanımlı bir Ford test arabası seviyesine getirmek için, yapılandırıcıda birkaç not daha yazılması gerekiyor. Wolfsburg'da ek hizmetler genellikle Köln'dekinden daha pahalı olduğu için, benzer bir GTI aslında biraz daha pahalı hale geliyor.

Polo nihayetinde toplamda kazanır, ancak inanılmaz derecede temelsiz Fiesta ST hayranları kesinlikle bunu affedecektir.

Metin: Clemens Hirschfeld

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Ev " Nesne " Boşluklar » Ford Fiesta ST ve VW Polo GTI: 200hp küçük sporcular her.