Ford Fiesta ST. Üç silindirli atlet?!

Tipik olarak üç silindirli motorlar temel çizgidir. Ford, yeni Fiesta'yı tasarlarken muhtemelen bunu unutmuş ve üst düzey model olan Ford Fiesta ST'nin kaputunun altına da böyle bir motor inşa etmiştir. Etkisi nedir?

ford fiesta st B segmenti sıcak hatchback ile eş anlamlıdır.Yıllardır standartları belirleyen, pençeli şehir otomobili denince yıllardır ilk tercih olan otomobildir.

Önceki nesil, tüm sürücü hareketlerine hızlı tepki vermesi ve bu kadar küçük bir araba için ideal görünen 180 hp'nin üzerinde güce sahip motoru nedeniyle herkes tarafından seviliyordu.

Ve neye benzediğini Parti Mk7? Oldukça yırtıcıydı ama benim için bir şeyler eksikti. Geniş olmak yerine daha uzun görünüyordu. Gerçek boyutlar bunu doğrulamıyor çünkü 1722 mm genişliğinde ve 1481 mm yüksekliğindeydi - ah, sonuç bu. İÇİNDE yeni Fiesta orada değil, 12 mm daha alçak ve aynı zamanda 13 mm daha geniş; pek fazla değil ama ben bunu daha çok seviyorum.

ST versiyonu Elbette çift egzoz borusu, bir çift "ST" arması ve 18 inçlik büyük jantları var. Buradaki lastiklerin seçimi biraz tartışmalı - 205/40 ebadında çok dar görünüyorlar - jantlar hiçbir şeyi korumuyor.

Ford Fiesta ST – sportif vurgular

İç kısımda - olduğu gibi yeni Fiesta – oldukça iyi malzemelerimiz, çıkıntılı bir ekranımız, klimamız ve manuel şanzımanımız var. Ancak saat pek ilginç değil - analog olmasına rağmen ifade gücünden yoksun. Bu sadece yönler, işaretler ve aralarında renkli bir ekran bulunan düz bir plastik parçası. Daha ilginç olabilirdi ama bu aynı zamanda sanal bir kokpitin temeli gibi görünüyor. Kim bilir, belki bir yenileme çalışmasıyla katalogda yer alır?

Ancak Recaro logolu koltuklar ön plana çıkıyor. Mükemmel viraj alıyorlar ve otomobilin sportif karakterini anında ortaya çıkarıyorlar. Ancak oturma odasında denemeye değer çünkü koltukların güçlü profili zayıf insanlar için daha uygun.

Ve tıpkı bir hot hatch'teki gibi - Ford Fiesta ST Bu bir spor araba ama yine de popüler bir modele dayanıyor. Direksiyon simidinde kırmızı bir "ST" logosu bulunsa da çok büyük görünüyor. 1.0 motorlu bir Fiesta'da bu normaldir ancak ST'de çap biraz daha küçük olabilir.

Böyle bir hatchback'in pratik yönünü unutmayalım. gürültülü parti çok büyümüş, bu yüzden içerideki alanın miktarından çok fazla şikayet etmeyeceğiz, ancak yine de beş kişi için biraz sıkışık olabiliyor.

Ayrıca ısıtmalı koltuklar var, ısıtmalı direksiyon simidi bile var, Android Auto, Car Play ve bir dizi başka modern sistem.

Peki ya bagaj? 311 litre kapasitesi var, yani bu muhtemelen yeterli. Elbette 3 kapılı versiyonu da var ama artık neredeyse hiç kimse bu tür arabaları satın almıyor.

Azaltma etkisi bu kadar. Ford Fiesta ST ve üç silindir

Daralma etkisini gösteriyor ve karşılığında en büyük motorlarımızı da durduruyor. Ne zaman Ford Fiesta ST bu süreç elbette gerçekleşti, ancak ses tellerini veya klavyedeki parmakları koparacak bir şey var mı?

Bundan önce 1.6 beygir gücünde 182 litrelik turbo motorumuz vardı. Şimdi 1.5'imiz var ama 200 hp'lik üç silindirli. Daha küçük kapasiteye rağmen, yeni Fiesta ST 100 saniye daha hızlı olan 6,5 saniyede 0,4 km/saat hıza ulaşır ve 232 km/saat daha fazla olmak üzere 9 km/saat azami hıza ulaşır.

Dört silindirin sesi sinir bozucu olabiliyor. Üçe ne dersin? Spor egzozla mı? Aynı, ama muhtemelen biraz daha yavaş. Bu segmentte bildiğimiz her şeyden farklı, kulağa ırksal geliyor ve spor sürüş modlarında oldukça yüksek silah sesleri bile duyuyoruz. Bu kadar!

Eşzamanlı, yeni Fiesta ST önceki model tamamen bağımsız bir süspansiyona sahipken, salıncaklı bir burulma kirişi ile çözülen bir arka süspansiyona sahiptir. Korkulacak bir şey var mı? Kesinlikle hayır.

Herhangi bir üreticinin bu kadar sert ayarlanmış bir süspansiyona karar vereceğini düşünmemiştim - arka kısım ön tarafa göre belirgin şekilde daha sert. Bu, önemli ve oldukça tatmin edici bir arkadan savrulma ile sonuçlanır. Ve doğru teknikle aramamız gereken bir şey değil - Ford Fiesta Hemen hemen her hızda keskin dönüşlerde aşırı savrulma meydana gelir.

Bu, liderlik etmeyi seven ve bilenlere açık bir övgüdür. Fiesta ST canlı, içinde her zaman bir şeyler oluyor; sıkılmak kesinlikle imkansız! Ancak öte yandan bu kadar agresif bir özellik, biraz spor ve en önemlisi günlük rahatlık isteyenlere hitap etmeyecektir. Örneğin Polo GTI bunun için tasarlandı.

ford fiesta st baştan çıkarıcı. Doğru görüntülendiğinde, trafik ışıklarında her durduğunuzda start kontrol sembolünü gösterir. Kelimenin tam anlamıyla bir tuş uzağınızdasınız. Direnecek misin?

gürültülü parti Performans Paketi sayesinde virajları da çok iyi bir şekilde alıyor. Onun sayesinde Başlatma Kontrolünü ve muhtemelen programın ana noktasını - kendi kendine kilitlenen bir diferansiyeli - elde ediyoruz. 4100 zloti için mi? Bu seçeceğim ilk seçenek olurdu.

Ancak bu kadar cesur bir sürüş tarzının daha yüksek yakıt tüketimine yol açması gerekir. Agresif sürüş Ford Fiesta ST 15 l/100 km hızda yakıt göstergesini minimum seviyeye getirebilir. Neyse ki, bu bir turbo motor, yani arazideki düzgünlük aslında 8-9 l/100 km'dir - sonuçta hiçbir cazibeye karşı koyamazsınız 😉

Yarın yokmuş gibi sür

ford fiesta st Hot hatch'in özü. Yüzünüze bir gülümseme getiriyor. Her girdiğinizde. Kelimenin tam anlamıyla kat edilen her kilometre saf bir zevktir.

Her gün iyi performans gösteren harika bir araba ama onun kötü doğasından herkesin hoşlanmayacağını düşünüyorum.

ödülleri Fiestas ST ST88 versiyonunda 450 PLN'den ve ST2 versiyonunda 99 PLN'den başlıyorlar. Beş kapılı versiyon için sadece 450 zloti ödüyoruz.