Test sürüşü Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: sonsuz mücadele

2004'ün başlarında, sadece birkaç aylık ihale çağında, VW Golf V, yeni çıkan Opel Astra'nın elinde ağır bir yenilgiye uğradı. Kısa süre sonra, AMS'nin Almanca versiyonunda, en popüler pazar segmenti ilk olarak "Golf sınıfı" yerine "Astra sınıfı" olarak adlandırıldı. Devrim, Golf VI'nın savaş alanında Astra ve Ford Focus'a karşı piyasaya sürüldüğüne göre onaylanacak mı?

Bugün en çok satan Volkswagen'in altıncı neslini test ediyoruz ve asıl sorumuz yine: "Golf bu sefer de başarılı olacak mı?" Bu arada, VW, Opel ve Ford arasındaki geleneksel üstünlük mücadelesinde beklenmedik bir sonuç elde etme şansı, Rüsselsheim ve Köln modellerinin Kadett ve Escort olarak adlandırıldığı yılların teknik ayrıntılarını araştırmaya bizi motive ediyor.

Podyumda

Golf, yeni versiyonunda selefinin yuvarlak ve hantal gövdesiyle yollarını ayırdı. Zarif formların yerini, Wolfsburg modelinin ilk iki neslini anımsatan düz çizgiler ve daha belirgin kenarlar alıyor. "Altı" nın uzunluğu "beş" ile aynıdır, ancak gövdenin genişliği ve yüksekliği bir santimetre daha ekledi - böylece araba daha fazla dinamik ve canlılık yayar. Daha önce tatmin edici olan kabin boyutlarının yanı sıra artık işçiliğe daha fazla önem veriliyor. Kabinde, VW'nin iç tasarımcıları yeterince sofistike olmayan malzemeleri değiştirdi; Kontrol cihazları yeniden tasarlandı. Ön koltuk rayları ve arka menteşeler artık görünmemeleri için "paketlenmiştir"; kargoyu bagajda sabitlemek için kullanılan kancalar bile artık krom kaplıdır.

Kalite açısından, 2008'in başlarında modifiye edilen Ford Focus aynı hizada. Kabindeki malzemelerin dokunuşa hoş geldiği inkar edilemez, ancak her tür kaba plastiğin kombinasyonu biraz iç karartıcı. Birçok bağlantı yeri ve maskesiz cıvata görünür kaldı. Basitleştirilmiş kurulum, aletleri çevreleyen krom halkalar veya orta konsoldaki imitasyon alüminyum ile telafi edilemez.

Performansta ikinci sırayı Astra işgal ediyor. Kullanılan malzemeler kabul edilebilir, ancak tüm iç kısım, altın kalıplama ve basit kontroller nedeniyle biraz eski görünüyor. Öte yandan, 40:20:40 bölünmüş arka koltuk arkalıkları, yerleşim düzenine biraz iç esneklik katıyor. Bu açıdan, özellikle kendisine yalnızca asimetrik olarak katlanabilen bir arka koltuk sağlayan pazar lideri Golf'ten daha fazla yaratıcılık bekledik. Sadece Opel ve VW'nin arkalıkları ayrı ayrı sıkıştırıldığı için Focus, kargo alanının düz zemini için değerli puanlar alıyor. Ancak, küçük eşyalar için en pratik bölmeler, en yüksek yükseklik ve salona en rahat erişim sayesinde "Halk Makinesi" hızla oyuna geri döndü. Astra'da sürücü ve yol arkadaşı sıkı oturmaz; ancak Wolfsburg koltukları daha rahattır ve daha geniş bir şekilde ayarlanabilir.

Hadi ayağa kalkalım

Anahtarı çevirip motorları çalıştırmanın zamanı geldi. Kasım sayısında en iyi Golf testini okuduysanız, mükemmel ses yalıtımı için ödüllendirdiğimizi muhtemelen hatırlayacaksınız. Aşağı Saksonların ilerlemesi, Focus'a geçtiğimizde daha da belirgin hale geldi ve hatta Opel Astra ile yola çıktığımızda bile belirginleşti. Ön cama bir yalıtım filminin dahil edilmesi de dahil olmak üzere çok sayıda gürültü azaltma önlemi, rüzgar, şasi ve motor gürültüsünü neredeyse tamamen ortadan kaldırır. Yoldaki tümsekleri oldukça ustaca filtreleyen hassas direksiyon sistemi ve isteğe bağlı uyarlanabilir süspansiyon, Golf yolcularının kompakt bir otomobilde olduklarını unutmalarını sağlar.

Ruh haline ve yoldaki duruma bağlı olarak, sürücü üç derecelik amortisör sertliğinden birini seçmelidir. Kritik anlarda, aşırı sallanmayı önlemek için sistemin kendisi gövdenin eğimini kontrol eder. Bize göre Wolfsburg'lu mühendisler, Comfort, Normal ve Sport'un bireysel seviyelerini biraz daha geniş bir aralıkta ayarlayabilirler. Daha büyük 17 inç jantlara rağmen, VW Highline versiyonu çukurları 16 inç jantlara dayanan rakiplerinden daha güvenli ve pürüzsüz bir şekilde halleder. Golf, yüksek hızlarda bile dalgalı tümseklerin gerçek kralıdır. Virajlarda minimum gövde sallanması da onu öne çıkarıyor.

Opel ayrıca, kısmen tahrip olmuş asfaltta sürerken tümsekleri bile ustaca düzeltir, ancak oldukça kaba adımları düzeltir. Daha fazla miktarda gazla, orta konumdaki yanlış hidrolik direksiyonun dikkatini dağıtan hoş olmayan etkiler de ortaya çıkar. Ancak Focus'un rijit şasisindeki en büyük sorun kapalı asfalttır - bu modelde yolcular en yoğun dikey "hızlanmaya" maruz kalır.

Doğrudan yönlendirmesi ise sessizce daha fazla viraj alma iştahını kabartıyor, Ford bunu tarafsız ve keskin bir şekilde yazıyor. Geleneksel olarak, Köln modelleri önden savrulmaya karşı aşılanmıştır - süspansiyonun kötüye kullanılması durumunda, ESP stabilizasyon programı müdahale etmeden önce arka taraf hafif bir besleme ile yanıt verir. Hassas ve verimli Odak değiştirici aynı zamanda direksiyonun arkasına heyecan ve duygu getiriyor.

Kenar Mahalle Milyoneri

Sportif ruh en güçlü şekilde Ford kokpitinden gelirken, VW direkler arasında daha da iyi performansla bizi şaşırttı. Sınır modundaki testler sırasında makinenin pervasız davranışı pilota tam bir güven aşılar. "Can sıkıcı" Opel, virajlarda biraz geride kalıyor, ancak güç avantajı sayesinde daha sonra geri kalanı yakaladı. Astra'yı çekerken, gaza alışma ihtiyacından rahatsız olduk, çünkü anlamsız bir şekilde, turbo deliğinden çıktıktan kısa bir süre sonra tekerlekler çekişini yitirdi.

İki takım üyesi performanslarında daha dengeli ve potansiyellerini daha uyumlu bir şekilde geliştiriyor. Golf'ün esneklik testinde ölçülen daha zayıf değerleri, neyse ki hızda önemli bir düşüşe neden olan "daha uzun" dişlisinden kaynaklanmaktadır. Bu aktarma organı yaklaşımı, Wolfsburg'un çevik Common Rail dizel motorunu hiçbir şekilde engellemez. Ancak rakiplerini takip etmesi gerekiyorsa, genellikle daha düşük vites kullanmak zorunda kalacaktır. Düşük devirlerin ana avantajı, elbette mütevazı yakıt tüketimidir - ve gerçekten de Golf, 4,1 km'de 100 litre gibi olağanüstü bir tüketimle test pistimizi geçti. Karşılaştırıldığında, selefinin (BlueMotion) ekonomik versiyonu yakın zamanda aynı yolda 4,7 litre kullandı; Astra ve Focus bir litre üst alabilir. Buna inanıyorsanız, ancak günlük sürüşle tamamen karşılaştırılabilir olan AMS kombine çevriminde Golf, rakiplerini bir buçuk litre bile geride bırakıyor.

Aşırılık yanlıları

Volkswagen modeli ekonomik bir sürüşe ihtiyaç duyuyor çünkü yüksek başlangıç ​​fiyatı onu maliyet sütunundaki en elverişsiz başlangıç ​​pozisyonu yapıyor. Ancak Highline test modelindeki standart mobilyalar arasında ısıtmalı koltuklar, 17 inç alüminyum jantlar, deri döşeme, park sensörleri, kol dayama ve diğer iki kompakt modelin fiyatını aynı seviyeye çekecek "ekstralar" yer alıyor. Astra Innovation'da standart olarak xenon farlar bulunur, sadece Rüsselsheimer'lar konfor açısından çok fazla ayrıntıyı kurtarmıştır. Paranızın karşılığını veren performans Focus-Style, ihtiyacınız olan her şeye sahiptir ve rakiplerine kıyasla sahip olmadığı özelliklerle donatılabilir. Sonunda bakım ve diğer tüm maliyetleri toplarsak, üçümüz de aynı düzeyde uygunluk göstereceğiz.

Güvenlik söz konusu olduğunda, hiç kimse zayıf bir noktayı göze alamaz, ancak VW yine en iyi frenlere sahiptir - sıcak diskler ve çok fazla sırt gerilimi olsa bile. Golf sadece 38 metre ötede çivilenmiş. Astra, zengin koruyucu mobilyalarıyla dikkat çekiyor. İkinci otomobilin bu testi kazanması şaşırtıcı değil, ancak Golf'ün diğerlerine tazelenmeleri gerektiğini gösterme kolaylığı inanılmaz. Eski "halk arabası", konfora, kaportaya ve dinamik performansa katkıda bulunan küçük ama önemli ayrıntılar sayesinde ilerliyor. Golf VI'nın kompakt sınıfta bilinmeyen bir uyum duygusu yarattığını söylemek yanlış olmaz.

Astra konfora odaklanırken ve Focus sportif yönü vurgularken, Golf her iki disiplinde de daha başarılı. Aşağı Saksonya modeline mükemmel yakıt ekonomisi nedeniyle hakkını veriyoruz.

metin: Dirk Gülde

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puan

Yeni Golf gerçekten ikna edici bir kazanan - yedi derecelendirme kategorisinden altısını kazanıyor ve mükemmel ses yalıtımı, yol dinamikleri ve düşük yakıt tüketimi ile etkiliyor.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanyum - 480 puan

Süspansiyon esnekliği, Focus tekerleğinin arkasında keyif almaya devam ediyor. Bununla birlikte, mükemmel yol davranışı yolcu konforu pahasına gelir. Ford'un içi de daha fazla tasarım ilgisini hak ediyor.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Yeniliği – 476 XNUMX

Astra, güçlü motoru ve zengin güvenlik ekipmanları ile değerli gözlükleri topluyor. Ancak dinamik özellikleri ideal değildir, kabinin ses yalıtımında boşluklar vardır.

teknik detaylar

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puan	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanyum - 480 puan	3. Opel Astra 1.9 CDTI Yeniliği – 476 XNUMX
Çalışma hacmi	-	-	-
Güç	140 k. İtibaren. 4200 rpm'de	136 k. İtibaren. 4000 rpm'de	150 k. İtibaren. 4000 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	9,8 p	10,2 p	9,1 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	38 m	39 m	39 m
Maksimum hız	209 km / saat	203 km / saat	208 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Taban fiyat	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Ev " Nesne " Boşluklar » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: sonsuz mücadele