Test sürüşü Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: zarif bir aday

Yeni nesil Astra kesinlikle zarif ve dinamik görünüyor, ancak bu, modelin tutkularını tüketmiyor - hedef, her zaman olduğu gibi, çekişmeli kompakt sınıfta birincilik.

Bu görevi yerine getirmek için, yerleşik bir oyuncu olarak Rüsselsheim'ın modelinin ciddi bir rekabetle mücadele etmesi gerekecektir. Renault Megane'a yeni eklenen Ford Focus ve bu araç kategorisinde standartları belirlemeye devam eden kaçınılmaz Golf. 122'den 145 hp'ye kadar benzinli motorlara sahip versiyonlarda ilk yarış.

Büyük beklentiler

Geriye dönüp bakıldığında, Opel'in son yıllarda tanıttığı "anahtar modellerin", "orijinal yeniliklerin" ve "yeni umutların" adları biraz kafa karıştırıcı olabilir. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Şimdi sıra yine Astra'da, bu sefer farklı bir harf indeksi J ile - yani, eski güzel günlerde kıta Avrupası pazarlarında olan kompakt modelin dokuzuncu nesli Kadett'i aradı. Doğal olarak, yenilik en başından beri yaratıcıları tarafından "ölümcül" ilan edildi ve ağzına kadar beklentiler ve parlak umutlarla yüklendi.

Yük, testteki en hafif katılımcınınkinden %1462 daha fazla olan 10 kilogramlık kendi ağırlığında da kendini gösteriyor. Tabii ki, buradaki objektif değer, yeni modelin artan boyutlarıdır - Astra J, önceki modele göre 17 santimetre daha uzun, 6,1 santimetre daha geniş ve 5 santimetre daha yüksek ve dingil mesafesi 7,1 santimetre arttı. , XNUMX santimetre. Bütün bunlar, maalesef boşuna kalan son derece geniş bir iç mekan için ciddi umutlara ilham veriyor.

Bu 17 santimetre nerede?

İlk bakışta, tüm bu santimetre bolluğunun nerede kaybolduğu hiç net değil, ancak daha yakından incelendiğinde, uzun ön kısım etkileyici, bu yüzden arabanın içi keskin bir şekilde geriye kaydırılıyor. Eğimli tavan çizgisi ve hantal gösterge paneli de ön koltuk sırasını geriye doğru iterek sürücü ve ön yolcu için alan hissini sınırlıyor. Buna ek olarak, Astra ön koltukların konforunu üstleniyor ve onları (Spor versiyon için standart) mükemmel yan stabilite ve sırt desteğine sahip alçak koltuklara yerleştiriyor. Eleştirilmelerinin tek nedeni, koltuk arkalıklarının eğiminin çok kaba ayarlanmasıdır.

Arka sıra, negatif derecelendirmeler için önemli ölçüde daha fazla referans noktası sağlar. Alan o kadar sınırlı ki, otomobilin kompakt sınıfa ait olup olmadığı konusunda ciddi şüpheler uyandırıyor. Bu kategorinin eksiksiz ve modern bir kopyasından, konfor açısından nezih bir yaşam ve en azından nezih bir seyahat konforu beklenmelidir. Astra ile bu bir sorun olabilir, dizler arkaya doğru itilir ve huzursuz bacaklar ön koltuk mekanizmasının altında yer arar. Küçük sınıf bir otomobil hissi, dar cam alanı ve masif arka sütunlarla artırılmıştır ve genel olarak 1,70 metreden uzun yolcuların arkaya oturması önerilmez. Ayrıca koltuk başlıkları bu yüksekliğin üzerine ayarlanamaz...

Gövde ayrıca coşkulu çığlıklara yol açmaz. Standart hacmi sınıfınkine karşılık gelir ve düz bir yüzey ancak çift zemin yardımıyla oluşturulabilir ve bagaj bölmesinin yüksekliği nedeniyle yüksek iç eşiği dengeler. Esneklik açısından, Astra teklifi Golf ile aynıdır ve asimetrik olarak bölünmüş ve katlanır arka koltuk sırtlıkları ile sınırlıdır. Focus ve Megane'de koltuklar da katlanabiliyor; bu, günümüzde teknik olarak mümkün olmayan pratik bir ekleme.

140 "at ve ne ...

Astra'nın boyutundaki artış niteliksel bir sıçramaya yol açmadığına göre, bunu motorun boyutunun küçülmesinden bekleyebilir miyiz? VW ve Renault'dan rakipleri gibi, Opel mühendisleri de 1,4 litrelik küçük bir dört silindirli motor ve turboşarjlı süperşarj sisteminin bir kombinasyonunu tercih ettiler. 1,1 barlık bir basınç, hafif korumalı motorun gücünü 140 bg'ye çıkarır, ancak bilinmeyen nedenlerle Golf ve Megane motorlarına karşı üstünlüğünü reaksiyonlarda daha iyi dinamiklere ve mizaca dönüştürmede başarısız olur. ...

Sprint disiplinlerindeki minimum gecikme neredeyse algılanamaz, ancak aynı şey esneklik için söylenemez - hassas bir şanzımanın çok uzun bir altıncı vitesi Astra'da çok fazla güç harcar ve pistte dördüncü vitese inmeniz gerekebilir. Bu da, yeni bir motor için zaten iyi tanımlanmış bir iştaha istenmeyen bir katkı yapıyor ve bu açıdan beklentilerin çok altında ve en önemlisi Astra şasisinin yeteneklerinin çok altında kalıyor.

Klasik şema

Focus ve Golf'ün aksine, kompakt Opel'in arka aksında tamamen bağımsız bir devre kullanmaktan kaçınılır ve aksın yandan yük davranışını iyileştiren bir Watt bloğu ekleyerek burulma çubuğunu iyileştirmeye çalışır. Ayar, yüksek düzeyde konfor ve vurgulanan dinamiklerle etkileyicidir ve uyarlanabilir Flex-Ride sisteminin uygun modunda (ek bir ücret karşılığında) davranışın her iki yönü daha da vurgulanabilir. Amortisör özelliklerine ek olarak, Spor veya Tur seçimi, gaz pedalının tepkisini ve ayrıca hidrolik direksiyonun hassas ve doğrudan yönlendirme için sağladığı desteği aktif olarak etkiler. Seçilen moddan bağımsız olarak, Astra süspansiyonu yolda yüksek denge ve güvenli davranışı garanti eder. Tek eleştiri, ıslak yollarda güçlü bir önden savrulma eğilimine karşı mücadelede çok geç ve çok gergin bir şekilde müdahale eden, genel olarak yumuşak ve dikkatli bir şekilde yanıt veren ESP sistemine yöneltilebilir - ilgili bölümdeki eksi bir puanın sonucu.

Yaş farkı

Bununla birlikte, tüm eksikliklere rağmen, Astra, yolda en aktif olarak sunulan Avrupa kompakt modeli unvanını kesinlikle Focus'tan almayı başardı. Aynı zamanda Ford modeli, sadece bu disiplindeki savaşta değil, beş yaş küçük rakibine de kesinlikle kavga etmeden teslim olmak istemiyor. Düz, hafif sert direksiyona sahip aktif yol tutuşu, kabul edilebilir sürüş konforu, tatmin edici iç malzemeler ve işçilikle birleştirilir ve bu, açıkça Focus'un temel güçlü yanları arasında yer almıyor. Öte yandan, Köln, bagaj alanı ve sürüş kalitesi açısından yüksekliğiyle öne çıkıyor.

Bu karşılaştırmada, doğal emişli bir motora güvenen tek kişi Ford'dur. Ve haklı olarak - XNUMX litrelik motorları, rakip turboşarjlı motorlardan önemli ölçüde daha hızlı tepki verir ve yüksek hızlarda yaşamayı sever, bu da kısa vitesleriyle hassas vites değiştiren beş vitesli şanzımanı açıkça memnun eder. Sonunda, görünüşte basit olan bu kombinasyon, Astra'nın pek de dengeli olmayan şanzıman davranışından çok daha ikna edici görünüyor. Doğru, gürültü seviyesi biraz daha yüksek, ancak esneklik daha iyi ve yakıt tüketimi de daha iyi. Ancak sonunda Opel, sıralamada Ford'u biraz geçmeyi başarır. Bu, daha konforlu koltuklar ve ek olarak Astra'nın maksimum puan aldığı viraj alma, otoyol ve yol sürüş işlevlerine sahip mükemmel bir uyarlanabilir bi-xenon far sistemi ile desteklenir.

Dişlere silahlı

Donanım bölümünde Megane zirveye oynuyor. Muhteşem bir şekilde döşenmiş Luxe versiyonu, deri döşeme ve rakiplerin ancak mütevazı bir şekilde kızarabileceği bir navigasyon sistemi gibi standart lükslerle parlıyor. Kabin alanı, zenginlik kavramının çok ötesine geçiyor - ve Megane'de yalnızca öndeki iki koltuk gerçekten genişken, arkadaki yolcular Astra'dakiyle aynı benzerliklere katlanmak zorunda kalıyor. Bununla birlikte, sert süspansiyona ve koltukların çok kısa yatay kısmına rağmen, Megane uzun yolculuklar için oldukça uygun olarak adlandırılabilir ve buradaki değer, öncelikle şanzımanın iyi koordine edilmiş çalışmasına aittir.

Renault'nun 1,4 litrelik turboşarjlı motoru 130 beygir güç üretiyor. ve 190 Nm, sessiz, sakin çalışır ve mükemmel esneklik gösterir. Altı vitesli şanzıman kesinlikle vites değiştirme hassasiyetinin özü değildir, ancak vites yerleşimi bir rekabet örneği olabilir. Bununla birlikte, burada, küçültme felsefesi, nitelikleri bakımından hala olgunlaşmamış ve belirsiz görünmektedir - sınırlı bir sürüş tarzı ile tasarruf mümkündür, ancak sıradan günlük yaşamda, yükü azaltmanın iddialı bir şekilde iddia edilen faydaları yavaş yavaş ortadan kalkmaktadır.

Arkada bir burulma çubuğu olan Fransız'ın davranışı, direksiyon simidindeki dolaylı, belirgin sentetik histen fayda sağlamaz, ancak süspansiyonunun nötr ayarı, kritik durumlarda bile güvenli davranışın kesin bir garantisidir. Pratikte Astra, yalnızca biraz daha kötü güvenlik ekipmanı, modern bir uyarlanabilir aydınlatma sisteminin olmaması ve farklı bir tutuşa (µ-bölünmüş) sahip asfaltta daha uzun fren mesafeleri nedeniyle final sıralamasında onu geçebildi.

Sınıf referansı

Bu golften çıkıyor. Ve sorumlu olmaya devam ediyor. Sadece altıncı baskının hatalara ve zayıflıklara izin vermemesi nedeniyle değil, aynı zamanda modelin sahip olduğu tüm mevcut potansiyelin optimum kullanımı nedeniyle. Bildiğiniz gibi, çoğu kişi "altı" nın tasarımını çok yetersiz ve sıkıcı buluyor, ancak tartışmasız gerçek şu ki, Wolfsburg'un dış uzunluğu en küçük olmasına rağmen, bu karşılaştırmada en geniş kabin için nervürlü dikdörtgen hacimler bir zorunluluktur. Golf, her iki sıradaki yolcular için geniş bir alan ve rahat bir oturma alanı sunar ve kusursuz işçiliğin bilinen en çok satan avantajları ve kolaylık ve duyarlılıkla birleştirilen yüksek işlevsellik ile birlikte altıncı nesil, üstün sürüş konforu ile etkileyicidir. ve birçok yol dinamiği. Astra'da olduğu gibi, Golf'ün davranışının bu iki yönü, elektronik uyarlanabilir amortisör kontrolü kullanılarak ek bir maliyet için optimize edilebilir.

Kompakt Volkswagen virajlarda nötrdür, direksiyon hassas ve belirleyicidir ve ESP sistemi nispeten erken etkinleştirilir ve hafif müdahaleyle sınır modunda önden savrulma eğilimini bastırmaya yardımcı olur. Golf'ün davranış dinamiklerinde Astra'ya yenilmesi, şaşırtıcı derecede küçük dönüş dairesi ile başarılı bir şekilde telafi ediliyor. Sürücü koltuğunun daha iyi görünmesi, onu şüphesiz daha sınırlı Astra'ya göre kentsel ortamlarda kullanmayı çok daha rahat hale getiriyor.

Boyut önemli değil

Bu özel motor için VW mühendisleri, test edilen diğer motorlardan önemli ölçüde daha fazla teknolojik çaba sarf ederek küçültme stratejisinden tam olarak yararlanmanın doğru yolunu gösterdi. 1,4 litrelik Wolfsburg motorda sadece bir turboşarj değil, aynı zamanda bir doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi de vardır. Turboşarjlı motorun dinamik sürüş tarzındaki tipik açgözlülükten yoksun olmadığını inkar etmek mümkün değil, ancak genel olarak VW'nin yüksek teknoloji gelişimi rakiplerinden çok daha iyi yakıt ekonomisi sağlıyor.

Astra üzerindeki 18 beygir gücü eksikliği, Golf'ün daha hafif ağırlığında bir faktör değil ve TSI'nin daha iyi tepki ve akıcılığı yadsınamaz. Motor, kolayca ve doğru bir şekilde kaydırılan bir şanzıman ile altı vitesin en yüksek olduğu zamanlarda bile sorunsuz çalışır ve 1500 ila 6000 rpm aralığını kolayca kapsar.

Astra'nın aydınlatma ve mobilya açısından avantajları dışında, en parlak rakibini ciddi şekilde tehlikeye atacak hiçbir şeyi yok - aslında yeni nesillerin ebedi rakipleri arasındaki mesafe azalmadı, ancak VW temsilcisi lehine arttı. Golf VI birinci sınıf olmaya devam ederken, Astra J kendini çok yükseğe koyan ve ulaşılması zor hedeflere sahip hırslı bir oyuncunun rolünü kabul etmek zorunda kalacak.

metin: Sebastian Renz

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 puan

Golf, mükemmel yol tutuşu, geniş kupası, birinci sınıf performansı, üstün konforu ve yakıt tasarruflu TSI motoruyla bir numara olmaya devam ediyor. Dezavantajı yüksek fiyattır.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 puan

Mükemmel süspansiyona rağmen, Astra sadece ikinci sırayı savunmayı başarıyor. Bunun nedenleri hacimli motorda ve kabinin sınırlı boyutunda yatmaktadır.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanyum – 458 puan

Beş yaşında olmasına rağmen Focus, geniş bir iç mekan ve makul yakıt tüketimi göstererek pratik olarak yeni Astra ile aynı seviyede. Ana dezavantajlar performans ve rahatlıktır.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 puan

Megan rekabetin biraz gerisinde. Güçlü yönleri, mükemmel donanımı ve esnek motorudur ve ana dezavantajları, yakıt tüketimi ve kabindeki alanıdır.

teknik detaylar

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 puan	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 puan	3. Ford Focus 2.0 16V Titanyum – 458 puan	4. Renault Megane TCe 130 – 456 puan
Çalışma hacmi	-	-	-	-
Güç	122 k. İtibaren. 5000 rpm'de	140 k. İtibaren. 4900 rpm'de	145 k.s. 6000 rpm'de	130 k. İtibaren. 5500 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	9,8 p	10,2 p	9,6 p	9,8 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	39 m	38 m	38 m	39 m
Maksimum hız	200 km / saat	202 km / saat	206 km / saat	200 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Taban fiyat	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Ev " Nesne " Boşluklar » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: zarif bir aday