Test sürüşü Ford Focus ST Turnier, Seat Leon ST Cupra ile çarpıştı

Ulaşım ve Sporun Karşılıksız Olması gerektiğini kim söyledi

Ford Focus ST Turnier ve Seat Leon Cupra ST. Hem bagajı hem de spor sürüşünü eşit derecede iyi idare eden iki pratik aile minibüsü. Seat, ateşli mizacıyla etkileyicidir, Ford ise daha ciddi bir nakliye yeteneğine sahiptir. Aynı zamanda hızlı ve pratik mi? Bu iki otomobil, kompakt sınıf için onları ilginç bir fenomen haline getiren nitelikleri bir araya getiriyor.

"Hadi, her seferinde o sandıkları karıştırmayı bırakın millet!" Belki de bu noktada sizden - ya da en azından bir parçanızdan - çığlık atmanız istenecektir. Ama bu sefer pek haklı değilsiniz - birisi arabasının bagajını ne kadar tuttuğuna gerçekten beş dolar vermedikçe, spor olsun, bir minibüse razı olması pek olası değil. Bununla birlikte, her iki test katılımcısı da hatchback versiyonunda sipariş edilebilir, bu da görünüş olarak daha çekici olabilecekleri anlamına gelir. Önerilen kargo hacmiyle ilgili verilere bakarsanız, Seat ilk bakışta profesyonel bir araba taşıyıcısı gibi görünür: nominal bagaj kapasitesi 587 litredir (Ford: 476 litre) ve arka koltuklar katlandığında 1470 litredir. (Ford: 1502 litre). Ancak, gerçek hayatta, arka kapağı açar açmaz, o kadar çok kağıdın nereye gittiğini merak etmeden duramazsınız. İyi yapılmış ancak alçak bir kargo bölmesinde büyük eşyaları toplamak neredeyse imkansızdır. Aynı şekilde, taşınan yükün maksimum boyutunu kontrol etmek için yapılan testler - 56 santimetreyi aşan her şeyin ek bir tavan rafına yerleştirilmesi gerekecektir. Ya da bir karavanda. Ya da sadece başka bir arabada taşıyın, ama bunda değil. Önemli ölçüde daha büyük nesneler (72 cm yüksekliğe kadar) büyük yükleme aralığından Focus'a girebilir.

ST, yüksek beklentileri ifade eder

Öyleyse neden Ford vücut puanlamasında hala kazanamıyor? Bunun nedeni, pek sezgisel olmayan ergonomisi, bozuk bölümlerin üzerinden geçerken ortaya çıkan sesler ve kargo alanındaki biraz özensiz yol tutuşu. Güvenlik söz konusu olduğunda, Focus'un da sunabileceği özel bir şey yok. Mesele şu ki, daha da geniş bir sürücü destek sistemi yelpazesiyle birlikte geliyor, ancak fren sistemi İspanyol rakibininki kadar iyi değil. Örneğin, saatte 190 kilometre hızla durmak için bir Ford'un Seat'tan altı metre daha fazlasına ihtiyacı vardır. Bu aslında biraz şaşırtıcı çünkü güçlü frenler, Ford'un sportif modellerinden beklediğimiz şeylerden biri.

Genel olarak, Ford'daki ST kısaltması geleneksel olarak yüksek beklentilere neden olur - örneğin, hemen yakın geçmişin muhteşem beş silindirli motorlarını düşünürüz. Ne yazık ki, onların zamanı geçti, ancak modern dört silindirli halefi, ikonik selefinin birçok özelliğini korudu. Akustik tasarım, modelin tasarımının açıkça önemli bir parçasıydı. Focus'un kaputunun altındaki dört silindirli motor büyüleyici bir sese ve çok iyi bir çekiş gücüne sahiptir. Bununla birlikte, Seat ile doğrudan karşılaştırıldığında, Ford'un 250 litrelik motorunun düşük devirlerden hızlanması biraz daha uzun sürüyor ve hızlanırken biraz daha yavaş tepki veriyor. Bunun nedeni on newton metrelik farktan değil, kısmen İspanyol modelinin maksimum itişi 111 dev/dak daha erken elde etmesinden kaynaklanıyor olabilir. Ancak en büyük fark, Focus'un Leon'dan 80 kg daha ağır olması. Sonuç, özellikle 120 ila 9,9 km / s arasındaki sprintte fark edilir, daha fazla ağırlığın yakıt tüketimini olumsuz etkilemesi mantıklıdır. Ortalama olarak, Ford 100 km'de 9,5 litre tüketirken, Seat 100 litre / XNUMX km ile yetiniyor.

Fizik yakın olduğunda

Seat'a geçme zamanı. Hemen etkileyen şey: buradaki koltuklar çok daha alçak. Sürüş pozisyonu gerçek bir spor arabadaki gibidir - ve bu iyi. Touring olsun ya da olmasın, Cupra atletik genlerine ihanet etmek istemiyor. Volkswagen'in iki litrelik motoru rakibi kadar çekici gelmese de çekiş gücü sınırda. Ve bir şasiyi ayarlamış olan her mühendis, 350 Nm'nin ön aksa bir yük bindirmesi gerektiğini anladığı için, burada kendinden kilitlenen bir ön diferansiyele sahibiz. Yani ön tekerlekler gerçekten nadiren önden çekişli bir araba gibi dönüyor. Çok dar virajlarda bile ön tekerlekler, direksiyon sertleşmesiyle hissedilen asfalt üzerindeki güçlü tutuşunu zayıflatmıyor. Bu arabadaki hisler zaman zaman yarışa benziyor.

sivil zırhlı bir araba - benzer bir fenomen birinci nesil Focus RS'de gözlemlendi.

ST'nin mekanik bir diferansiyel kilidi olmaması gerekir, bu nedenle sürücü çok geçmeden 360Nm'nin ön aksa çarptığını hissetmeye başlar: turboşarjdaki basınç artar artmaz, ön tekerlekler çekişi kaybetmeye başlar ve direksiyon simidi titreşir. Süspansiyon ayarı kesinlikle serttir, ancak yine de engebeli yüzeylerde düzgün yol tutuşu sağlayacak kadar esnektir. Ancak Seat, bu kategorideki bir arabanın ne kadar iyi sürebileceğini gösteren bir otomobil. Uyarlanabilir amortisörleri, her türlü gövde sarsıntısı olasılığını ortadan kaldırır, ancak çarpmaların çok fazla darbeye neden olmasını da önler. Genel olarak, Cupra direksiyonu daha hassas ve öngörülebilir bir şekilde kullanıyor - öznel hafiflik hissi gerçekten etkileyici - direksiyon başında, Focus'tan bir basamak eksik bir modelde olduğunu söyleyebilirsiniz. Bu nedenle, station wagon'unu bir spor aracı olarak kullanmak isteyen herkes, Seat'ın yeteneklerinden hiç şüphesiz memnun kalacaktır. Opsiyonel Performans Paketine dahil olan spor lastikler (Michelin Pilot Sport Cup 2) bile öne çıkıyor. Önde 370 x 32 mm ölçülerinde dört pistonlu kaliperler ve delikli disklere sahip Brembo spor fren sistemini kaçırmayın. Bu tür eklemeler için Ford alıcılarının bir ayar uzmanına başvurması gerekecek.

Sonunda, öyle ya da böyle, Ford Seat ile aradaki farkı biraz kapatmayı başardı, zafer İspanyol modeline haklı olarak gitti. Pratik bir vagondan çok bir spor araba olduğu uyarısıyla birlikte, iki spor vagondan sadece daha iyi.

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Hans Dieter Zeufert

Değerlendirme

Ford Focus ST Turnier – 385 noktaları

Ford, kendisini kesinlikle daha pratik istasyon vagonu olarak konumlandırıyor, ancak Seat'tan daha iyi performans göstermesinin tek yolu bu - puan verilmeyen öznel motor sesi derecelendirmeleri dışında.

Seat Leon ST Cupra – 413 noktaları

Nispeten yüksek fiyat ve hacimli malların taşınması için sınırlı seçenekler dışında, Seat herhangi bir zayıf noktaya izin vermez. Nitelikleri değerlendirirken tüm adaylarda hak ettiği şekilde kazanır.

teknik detaylar

Ford Focus ST turnuvası	Seat Leon ST Cupra
Çalışma hacmi	1997	1984
Güç	184 rpm'de 250 kW (5500 hp)	195 rpm'de 265 kW (5350 hp)
Maksimum tork	360 rpm'de 2000 Nm	350 rpm'de 1750 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	6,8 p	6,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37,8 m	36,6 m
Maksimum hız	248 km / saat	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Taban fiyat	61 380 levov	49 574 levov