Ford Focus ST - Neyin eksik olduğunu zaten biliyorum

Önceki nesil Ford Focus ST gerçekten iyi bir şapkaydı. Güçlüydü, hızlıydı ve muhteşemdi. Ancak daha sonra Focus RS yaratıldı ve ST söylentisi ortadan kayboldu. Bu sefer nasıl olacak?

Değil önceki Ford Focus ST tamamen ortadan kayboldu, ancak birisi bir seçimle karşı karşıya kalırsa - 250 beygir gücünde bir motora sahip önden çekişli bir sıcak hatchback ve çok daha agresif bir sese sahip ve biraz daha yüksek bir sesle dört tekerlekten çekişli 350 beygir gücünde bir süper kapak (temel) fiyat, kimsenin düşünmediği ST ile ilgili.

Üstelik, örneğin daha güçlü olan Leon Cupra ve Golf Performance'ın aksine, ön aksta sürüşü daha da ilginç hale getirebilecek çakıl taşları yoktu. Bana öyle geliyor ki Ford Focus ST'nin ön kısmı makyajdan sonra çok fazla ağırlık kazanırken, siyah geniş şeritli arka kısmı ağırlaştı.

Odak RS daha hızlı hale getirmek, daha iyi görünmek ve daha iyi ses çıkarmak için. Bu nasıl Ford performansı markaya sahip çıkmayı planlıyor"ST Odak" O zaman?

Yeni Ford Focus ST - artık merkezi egzoz yok

Yeni Ford Focus. Daha ucuz versiyonlarda zaten dinamik görünüyor, ancak ST daha da fazla spor aksesuarı takıyor. Bu, büyük hava girişlerine sahip büyük bir spoyler veya tampondur. Tekerlekler küçük olamaz, bu yüzden 19'ları dövdük, eşleşen işaretler var, "Orange Fury" adı verilen özel bir boya ve yanlarda iki egzoz borusu var.

Bu olabilir Ford Merkezi egzozu nasıl tutacağımı bilmiyordum. Belki de istemedi çünkü ST ikinci nesil boru hattı düzeni benzerdi. Ancak asıl önemli olan nasıl göründükleri değil, nasıl ses çıkardıklarıdır!

ST Odak artık daha çok "holigan" oldu. Spor modunda, motor devrini her çalıştırdığımızda ve debriyaja bastığımızda yüksek, hatta çok yüksek bir patlama sesi duyuyoruz. Aynı şekilde karbüratörden sonra motor dönmediğinde. Homurdanmak veya öksürmek için her fırsatı değerlendiriyor; bu hem dikkat çekiyor hem de yolculuğuna renk katıyor. Kabul edelim - turbo motorların sesleriyle öne çıkması için bu tür çeşmelere ihtiyacı var.

Czy Odak RS daha da agresif görünecek mi? Sanırım öyle ama bu ST'nin öncekiler gibi RS'de kaybolacağını düşünmüyorum.

İç mekanlar muhtemelen benzer olacaktır, ancak yeni Focus ST Moderndir, navigasyonlu SYNC 3'e, tüm güvenlik sistemlerine vb. sahiptir, ancak en önemlisi, köşelerde iyi tutunan yeni Recaro çanak koltuklara sahiptir. Sandalyeler parlaktır. İçlerinde hemen bir pozisyon buluyoruz, tüm uzunluğu boyunca arkaya tam oturuyorlar ve çok rahatlar. Ayrıca, önceki spor Odaklarına göre üzerlerine daha aşağıda oturuyoruz.

Daha sıradan bir not olarak, orta konsoldaki bardak tutucuları konseptini seviyorum çünkü genişlikleri bardağın, kutunun, telefonun veya orada tutmak istediğimiz şeyin şekline ve boyutuna uyacak şekilde ayarlanabiliyor.

W Odak ST Ayrıca kaliteli izlenimi veren Alcantara ve deri kombinasyonundan oluşan döşemelere de sahibiz. İç mekan düzgün ve sezgisel bir şekilde tasarlanmıştır. Gerçek bir el freni yoktur, yalnızca elektriklidir.

izlemek Ford Focus ST Pek ilginç görünmüyorlar, neredeyse tamamen düzler. Bazı araç fonksiyonları, göstergeler arasındaki küçük ekrandan doğrudan kontrol edilebiliyor. Örneğin, hızı önizlerken, her durduğumuzda Başlatma Kontrolünü seçmek yalnızca "Tamam"a tek bir tıklamadan oluşacaktır. Çok cazip geliyor, bazen dikkatinizi yakıt tüketimine çevirmek daha iyi olur.

Direksiyon üzerinde iki adet sürüş modu seçim butonu bulunmaktadır. Biri hemen Spor modunu seçmek, diğeri ise modu değiştirmek - bu kaygan bir yüzeyde. Gaz pedalının çalışmasını belirgin şekilde yumuşatır, normaldir, daha agresif, sportif ve pistlidir, çekiş kontrolünü devre dışı bırakır.

Spor modları ve Kaygan mod aynı zamanda vites geçişlerini önemli ölçüde kolaylaştıran bir devir eşleştirme özelliğine sahiptir. İlginç bir şekilde, sadece vites kutusu ve motorun hızını eşitlemekle kalmıyor, aynı zamanda spor modunda, o sıkı debriyajı bırakmaya başladığımızda ve gaza basmadan önce motor hızı zaten artıyor. Muhtemelen daha düzgün hareket etmek ve aynı zamanda kavramadan tasarruf etmek için.

Devir eşleştirme, vites değiştirme noktası için Vites Değiştirme Işığı, Kalkış Kontrolü ve daha doğrudan bir direksiyon sistemi, 5000k Performans paketinin parçalarıdır. zloti Bu pakete ayrıca... ortam aydınlatması da dahildir. Ford'daki birine bunun "performans" üzerinde ne gibi bir etkisi olduğunu sormaktan mutluluk duyuyorum.

Ford Focus ST'nin dezavantajları? Sürüş sırasında sürüş modunu değiştirmek can sıkıcıdır. Gecikme yoktur; mod hemen başlar. Dolayısıyla rekabet modunda sürüş yapıp normale döndüğümüzde yolda “kaygan” koşullarla karşılaşacağız. Ve bu kaygan yolda gaz pedalı tamamen farklı çalıştığından yavaşlamanın neden olduğu sarsıntıyı hissedeceğiz. Bu biraz tuhaf.

Daha ileri gitmeden önce dışarı çıkıp geri dönmem gerekiyor. Bagaj kapasitesi 375 litre, koltuk arkalıkları katlandığında ise 375 litre oluyor. Dört kişiydik, yaklaşık 60-70 litre kapasiteli iki orta valizimiz ve iki el valizimiz vardı. yaklaşık 30 litre kapasiteli. Her şey zor. Sadece 200 litre civarındaydı ve hala yer olmasına rağmen bagaj neredeyse doluydu.

Ancak beni daha çok şaşırtan şey daha sonra fark ettiğim şeydi. Bizim Ford Focus ST düzensiz monte edilmiş bir kapağı vardı. Sol taraftaki boşluk sağa göre belirgin şekilde daha dardı. Bir şeyler yanlış gitti?

Yeni Ford Focus ST - RS motor karşınızda

Dedikleri gibi, "hiçbir şey yerinden olmanın yerini alamaz." Ve çünkü Ford ancak bu, motor bölmesi için de bir Amerikan markasıdır ST 2,3 litrelik yerine 2 litrelik RS ünitesi taktım.

Yani daha fazla güç. Motor artık 280 hp'ye ulaşıyor. 5500 rpm'de. ve 420 ila 3000 rpm aralığında 4000 Nm. Maksimum hız 250 km/saattir.

0'dan 100 km/saat'e hızlanma süresi? İstasyon vagonunda 5,7 saniye ve 5,8 saniye. Artık oldukça hızlı. Ve 2 beygir gücündeki ST'den neredeyse 190 saniye daha hızlı. Böyle bir dizel çağırmaya değer mi? ST? Bilmiyorum.

Teknik tuhaflıklardan - v Odak ST Gecikme önleyici bir sistem kullanıldı, yani. gazı serbest bıraktıktan sonra turboşarjdaki basıncı korumak. Tıpkı ralli arabalarında olduğu gibi. Ayrıca, önden savrulmayı önemli ölçüde azaltan, elektronik olarak kontrol edilen bir ön aks diferansiyeli olan eLSD de bulunmaktadır. Bu mekanik bir “diferansiyel” değil, fren sistemini kullanan bir taklit de değil. Bu karar VAG grubunun kararına benzer.

Görüşürüz Ford Focus ST Sadece 6 ileri manuel şanzımanla satın alıyoruz ancak yakında 7 ileri otomatik şanzıman da ürün yelpazesine eklenecek. Eğer daha fazla tur yapacaksanız o zaman arabayı beklemenizi tavsiye ederim. Sürüş deneyimi nedeniyle değil, yakıt ekonomisi nedeniyle. Sadece 6 vitesimiz olduğunda yakıt tüketimi farklı oluyor.

Varşova'dan Krakow'a yaklaşık 11 l/100 km tüketimle gittim. Hem yakıt tüketimi hem de içerideki gürültü nedeniyle daha yüksek viteslerde feci bir eksiklik vardı. Arkadaki yolcular egzoz sesinin çok yüksek olduğundan şikayetçiydi. Belki de haklılardı, çünkü 120-130 km/s'de motor yaklaşık 3000 rpm'de çalışıyordu. Her halükarda, bu tür seslere aşık olan ben bile bu yolculuktan akustik olarak yorulmuştum. Bir spor araba istiyorsunuz, ancak bir hot hatch'ten onun sıradan bir 'şapka' olmasını bekliyorsunuz. Burası sonuna kadar gideceğiniz veya acı çekeceğiniz yerdir. Veya bir araba bekliyorsunuz - ve muhtemelen bunu şahsen yapardım, ancak test sürüşleriyle kendiniz karar verin.

Aşamalı direksiyon sistemi büyük bir artı. Dişli oranları değişiklik gösterir, ancak her yönde bir tam dönüşle ellerinizi direksiyon simidine koymanıza neredeyse hiç gerek kalmaz. 400 Nm'nin üzerindeki tork aynı zamanda sırta hoş bir masaj yapar ve Ford Focus ST Neredeyse her hızda “Çeker”.

Süspansiyon artık değişken amortisörlerle donatılmıştır, ayrıca arkada daha hassas bir çok bağlantılı süspansiyona da sahibiz, ancak şunu kabul edeceksiniz: ST oldukça zor. Her gün kullanabileceğin kadar değil ama yine de.

Bu çok iyi!

Ford performansı Renault Sport gibi bir şey ya da daha yüksek AMG ve M sınıflarındaki bir şey, başlı başına bir marka ve bu bayrak altında yeni bir araba üretildiğinde tam olarak ne bekleyeceğimizi biliyoruz. İyi olacağını biliyoruz.

Ford bizi test etmiyor. ST Odak öncekine göre çok daha iyi. Görünüşe göre yeni bir bilgisayar bile beklemiyorum - kanıtlanmış olanın aynısını satın alabilirim. Tamam, belki makineli tüfekle. Ve RS gibi dört tekerlekten çekişe sahip olmak güzel olurdu. Ama belki beklerim...

Ford Focus ST mükemmel ve fiyatlar 133 bin PLN'den başlıyor, ancak öte yandan... önden çekişli hot hatch'ler arasında daha ucuz bir Hyundai i30 N de var ve bu da çok şey yapabilir. Seçim zor ama kesinlikle düşünmeye değer Ford Focus ST!