Ford Galaxy 2.3 Trendi

Ortak limuzin-van projesine başlamadan önce, Ford ve Volkswagen Portekiz'de bir fabrika açtılar ve bu fabrikaya fonların eşit bir şekilde katkıda bulundular. Tabii ki, hem Galaxy hem de Sharani o zamanlar montaj hatlarından çıktı. Yaklaşık bir yıl önce Ford, hisselerini Volkswagen'e sattı ve aynı zamanda Galaxy'yi yine de fabrikada üretecekleri konusunda bir anlaşma yaptılar.

Galaxy'nin iç kısmında daha da belirgin olan bu düzen, onu çok tanınabilir kılarken, farlar ve ızgara ile dış kısım Focus'a çok benziyor, yan çizgi büyük ölçüde değişmeden kaldı, bu yüzden şimdi daha çok bir Ford arkası son.

İçeride, yüksekliği ve derinliği ayarlanabilen, genellikle güzel Ford dört kollu direksiyon simidi güzel bir tarza sahip, ancak geceleri gösterge panelinin üstünde hafif opak oval bir saat, takometrede Galaxy yazan ölçekli grafikler, vites kol ve radyo. Diğer her şey doğrudan Volkswagen'den geliyor veya en azından ona çok benziyor. Ford'un rahatsız olduğundan değil. Ne de olsa ikizler aynı üretim hattından geliyor ve ekonomik olarak haklı mucizelere sahip olmak imkansız. Ne olursa olsun, bir gözünü kapatmalısın.

İçeride bir sürücü ve altı yolcu veya büyük miktarda bagaj için yer var. Yolcu taşımayı planlıyorsanız, herkes koltuklarına oturacaktır: ikisi ön sırada, üçü ortada ve ikisi arkada. Üçüncü sıra için, muhtemelen yedi yolcunun hepsinin ihtiyaçları için yeterli olmayan 330 litre bagaj için yeterli alan var. Peki, hiç de zor olmayan son sırayı çıkarırsanız, bir buçuk metreküp bagaj bölmesi elde edersiniz. Henüz yeterli değil mi?

Ardından orta sırayı çıkarın ve 2.600 litre bagaj için yer olacaktır. Ve bu. Tüm koltuklar takılı ama yolcu yokken sürüş yaparken, aracın arkasında neler olduğunu çok daha iyi görebilmeniz için tüm koltukların sırtlıklarını birer birer katlamanızı öneririz.

Volkswagen ile olan iletişim, kabinde selefinden çok daha iyi olan çok iyi ergonomi avantajına da sahip. NBA basketbol ligi üyeleri ayrıca geniş bir baş mesafesine ve zengin bir şekilde ölçülen inç genişliğe sahip olacak. Ek olarak, ikinci ve üçüncü sıradaki dizler için uzunlamasına santimetre, uzunlamasına koltuk ayarı ile ek olarak ölçülebilir (her koltuk yaklaşık beş santimetre yer değiştirir). Her tür koltuk, uzun bir sürüşten sonra bile aracınızı rahat bırakacak kadar sağlamdır. Buna ek olarak, sürücü ve ön yolcu, hassas bir şekilde ayarlanabilen kolçaklarda ayrıca ellerini gevşetebilir.

Sakin ve yorulmadan bir sürüş için bir başka koşul da iyi bir koşu teçhizatıdır. Ve Galaxy en iyiler arasında. Boş bir araçta sürerken, kısa tümseklerin iletimi oldukça kabul edilebilir bir seviyededir ve yüklü olduğunda daha da iyileşir. Bu sırada, araba da biraz eğilir, ancak tümseklerin iletimi daha elverişli ve yumuşak hale gelir. Ancak her iki durumda da uzun dalgaların soğurulması mükemmeldir ve oldukça elverişsizdir.

Sürüş sırasında, motorun herhangi bir yük altına girmemesi için vites koluyla ne sıklıkta oynamanız gerektiği de önemlidir. Ana seçim, 2 litrelik dört silindirli motoru, test ettiğimiz beş ileri manuel şanzımana bağlamak. Motor, teknik özellikleri ile ayırt edilir - motordaki serbest atalet momentlerini ortadan kaldırmak için iki dengeleyici şaft ve dört valf teknolojisi. Bütün bunlar hala kağıt üzerinde en güzel tork eğrisini oluşturmuyor, ancak pratikte seçilen motorizasyonun Galaxy dünyasına girmek için doğru olduğu ortaya çıkıyor. Cihaz, birçok kişinin istediğinden biraz daha susuz (testte ortalama tüketim 3 l / 13 km idi), ancak bir ton ve 8 kg sac ve plastiğin bir şeyle taşınması gerekiyor.

Öte yandan, motor oldukça manevra kabiliyetine sahiptir, bu da en çok arabada daha az yük ile telaffuz edilir, çünkü o zaman en ufak bir vicdan azabı olmadan vites koluyla tembel olmayı göze alabilirsiniz. Belirli hassas hareketlerle bir dereceye kadar etkileyicidir, ancak coşku, hızlı vites değiştirmeye yönelik daha sportif arzu tarafından hafifçe dağılır. Ardından, ikinci vitesten üçüncü vitese geçerken kol birinci vitesin kılavuzuna takılabilir.

Tabii ki frenler de önemli. İyi frenleme gücü, tatmin edici ölçüm değerleri ve ABS sistemi desteği ile işlerini iyi bir seviyede yapıyorlar ve sürücüye güvenilirlik hissi veriyorlar.

Test edilen model, bugün neredeyse herkesin çok gerekli olmadığı, aksesuarların çok arzu edildiği Trend donanım paketi ile donatıldı. Bunlar kesinlikle otomatik klima (ön ve arka için ayrı), yedi koltuk, ön ve yan hava yastıkları, ABS, on hoparlörlü bir radyo ve daha fazlasını içerir. Yeterince güçlü bir aktarma organı, gelişmiş ve kanıtlanmış teknoloji, üstün esnekliğe sahip ferahlık ve zengin bir donanım eklerseniz, satın aldığınız ürünün paranızın karşılığını fazlasıyla aldığını göreceksiniz. Sadece Ford hayranları, kötü bir Ford kılığında bir Volkswagen kullandıkları için biraz hayal kırıklığına uğrayacaklar.

Peter Humar

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Ford Galaxy 2.3 Trendi

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Temel model fiyatı:	22.917,20 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	107kW (145 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,3 p
Maksimum hız:	196 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	10,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 89,6 × 91,0 mm - yer değiştirme 2259 cm3 - sıkıştırma 10,0:1 - maksimum güç 107 kW (145 hp) .) 5500 rpm'de - maksimum tork 203 rpm'de 2500 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme (EEC-V) - sıvı soğutma 11,4 l - motor yağı 4,0 l - değişken katalizör
Enerji transferi:	ön tekerlek motor sürücüleri - 5 vitesli senkronize şanzıman - dişli oranı I. 3,667; II. 2,048 saat; III. 1,345 saat; IV. 0,973; V.0,805; geri 3,727 - diferansiyel 4,231 - lastikler 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
Емкость:	azami hız 196 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95)
Taşıma ve askıya alma:	5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, eğimli raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - iki tekerlek frenleri, ön disk (zorlamalı soğutma) ), arka hidrolik direksiyon diski, ABS, EBV – hidrolik direksiyon, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 1650 kg - izin verilen toplam ağırlık 1958 - frenli izin verilen römork ağırlığı 1800 kg, frensiz 700 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4641 mm - genişlik 1810 mm - yükseklik 1732 mm - dingil mesafesi 2835 mm - iz ön 1532 mm - arka 1528 mm - sürüş yarıçapı 11,1 m
İç boyutlar:	uzunluk 2500-2600 mm - genişlik 1530/1580/1160 mm - yükseklik 980-1020 / 940-980 / 870 mm - boyuna 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - yakıt deposu 70 l
Kutu:	(normal) 330-2600 l

Ölçümlerimiz

T = 0 ° C, p = 1030 mbar, otn. vl. = %60
Hızlanma 0-100km:	12,0s
Şehirden 1000m:	33,8 yıl ( 151 km/s)
Maksimum hız:	191km / s (V.)
Minimum tüketim:	12,4l / 100km
test tüketimi:	13,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	48,5m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	55dB
Test hataları:	kusursuz

değerlendirme

• Altı (sürücüsüz) yolcu veya 2,6 metreküp bagaj kapasiteli, "galaktik" yüksek iç alana ihtiyacı olan insanlar için bir araba.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

esneklik

двигатель

zengin ekipman

kimlik eksikliği

biraz daha yüksek tüketim

hızlı vites değişimleri sırasında vites kutusunun aralıklı olarak bloke edilmesi