Ford Kuga'da test sürüşü
Ford, araç adlarının bireysel dillerde ne anlama geldiğini kontrol etmek için bundan sonra biraz daha iyi söz verdi, bu nedenle gelecekteki modellerin Kolera, Tifo veya Tüberküloz olarak adlandırılması konusunda endişelenmemize gerek yok, ancak Kugi'nin bir yakışan isim.
Korkunç, kötü olacağından veya adını paylaştığı hastalığa benzeyeceğinden değil, sadece bu sınıf arabalar, Orta Çağ'da yayıldığı hız ve verimlilikle eski kıtaya yayılıyor. ciddi bulaşıcı hastalıklar.
Birkaç yıl öncesine kadar, burada ve orada benzer bir araba fark ettik (örneğin, Toyota RAV4 veya Honda CR-V ve bu ikisi daha fazla arazi ve daha az otomobil gibi görünüyor), ancak şimdi daha fazla var. BİZ. Ve üreticilerin, Tiguan'lı Volkswagen veya Qashqai'li Nissan'a göre, yeterli tedarikle ilgili sorunları olmasaydı, bunlardan daha da fazlası olurdu. Yolda ve şehirde kullanılabilirliğe vurgu yapan klasik bir aile minibüsü veya küçük bir minivan ve bir SUV arasındaki geçitler, geçitler hiç bu kadar popüler olmamıştı.
RAV ve CR-V arazide daha uzun, daha büyük ve daha iyi görünürken, Kuga (en kötü rakibi olacak olan Tiguan gibi) daha az arazi hareketi ile daha tek kişiliktir.
Yani Kuga, Focus ya da C-Max ile bir üssü paylaşıyor (aynı fabrikada üretiliyor), yani teknik olarak temelde her ikisine de çok benziyor. C-Max, ortalama bir küçük SUV arasında öne çıkan çok dinamik bir sürüş performansıyla kendini zaten kanıtladı ve Kuga, güney İspanya asfalt ve molozunun ilk kilometrelerinde bize bu modaya uygun arabanın en "koşan" araba olduğunu kanıtladı. . sınıfında.
Önde MacPherson payandalar ve Control Blad ile şasi tasarımı Focus veya C-Max ile aynı, ancak Kuga'da kullanım için Ford'un ön ve arka aks mühendisleri oldukça iyi bir iş çıkardı.
Dingil mesafesi daha büyük, amortisörler yeni (arka kısım C-Max'ten önemli ölçüde daha büyük ve daha güçlü), arka dengeleyici yeni, üst süspansiyonlar değiştirildi, arka alt şasi güçlendirildi, şasi tamamen kaldırıldı Yerden 188 milimetre yükseklikte.
Genel olarak Kuga, eğim küçük olduğundan (ancak sönümleme yine de etkili olduğundan) ve direksiyon hassas ve duyarlı olduğundan, virajlı yollarda beklenmedik şekilde iyi yol tutuşu için yeterince iyidir. Moloz üzerinde. ... Veba orada çok ilginç olabilir.
Elbette, Kuga dört tekerlek üzerinde de sürülebilir (ve işin eğlenceli kısmı da bu), ama zorunlu değil. Yaklaşık iki bin Euro, 40 kilogram mekanik ve birkaç desilitrelik tüketimden tasarruf etmek isteyenler için Kuga sadece önden çekişli olarak sunuluyor.
Dört tekerlekten çekişi tercih edenler, paraları karşılığında, torkun sadece yüzde beşini arka tekerlek setine aktaran ve gerektiğinde bu sayı 50'nin üzerine çıkabilen Haldex merkezi kavrama sistemine sahip olacaklar.Sistem neredeyse görünmez. Uygulama, zemin kaygan olmadıkça ve sürücünün ayağı ağır olmadıkça. Şu anda sunulan tek motorda mevcut olan 320 Nm tork, yalnızca ön tekerlekler için çok fazla ve dört tekerlekten çekişli versiyon, direksiyon simidinde çok daha az sarsıntıyla ve çok az rölantide çalışıyor.
Tek motor mu? Ford, Avrupa'da nelerin satıldığına yakından baktı ve (doğru) böyle bir arabanın iki litrelik bir turbo dizel ile birlikte en ilginç olacağını buldu. Ve daha fazla motor seçeneği, başlangıçta en çok satan versiyona göre bir eksiklik (hatta daha fazla) olabileceği anlamına geleceğinden, Kuga'nın yaklaşık altı ay boyunca sadece bu motorla (ve altı ileri manuel) sunulacağına karar verdiler. aktarma). Sonbaharda (biraz sonra alacağız), iki buçuk litrelik beş silindirli turboşarjlı benzinli motor (otomatik şanzımanlı) da katılacak, ancak elbette Ford'un da daha güçlü dizeller sunuyor.
Plague, Focus veya C-Max temelinde yaratıldığından, ondan uzaysal mucizeler beklenmemelidir. 2.690 milimetre dingil mesafesi ve 444 santimetre toplam uzunluğu ile ön ve arka (ne yazık ki, arka sıra hala) rahatça oturuyor, ancak sonuç olarak bagaj acı çekiyor.
Veba, indirme hacmiyle etkileyici değil, ancak rakipler de benzer sorunlarla mücadele ediyor. Bir aile tatili için 360 baz litre yeterli olmayabilir, ancak rakipler de benzer kısıtlamalarla hizmet verdiğinden, Ford görünüşe göre bu konuda müşteri kaybetmemeye karar vermiş.
Ancak, bagaj kapağının sadece kısmen (çerçeveli arka cam) veya tamamen açılabilmesi, koruyucu rulonun bagajın alt kısmında sağlanan alanda çıkarılıp saklanabilmesi ve Veba, arka koltukları (basitçe) katladıktan sonra bagajın düz tabanına bakım yapılır. Arka cam tam olarak bir "taşıma dikey çeşidi" olmadığından, ancak esas olarak daha sportif şekli ve kullanılabilirlikten çok güzel görünümden yana olan eğimi nedeniyle, Kuga'yı bir aile minibüsü olarak düşünmüyor musunuz? ancak günlük kullanım için bu şey pratiktir ve her şeyden önce Kuga şu anda türünün en güzel arabalarından biridir.
Arka kısım, bir istasyon vagonu ile küçük bir minibüs arasında bir geçiştir, daha dayanıklı bir arazi burnu ve şişkin (ve plastik ön) çamurluklarla iyi giden çok sportif özelliklere sahiptir.
Tasarım özellikleri, 2006'da tanıtılan Iosis X konseptinden alınmıştır ve pruva, ikiz trapez ve stop lambalarına sahip bir Ford'da çok belirgindir. Kuga'nın hangi aileden geldiği, çok yüksek kalitenin ilginç bir karışımı olan ancak aynı zamanda biraz daha kalitesiz malzemelerin ve yolcular için genel olarak hoş olan ve iyi oturmaya katkıda bulunan iç mekandan hemen anlaşılır.
Kuga, esas olarak iki donanım paketiyle sunulacak: Trend (iç mekandaki mavi veya turuncu vurgulardan tanıyacaksınız) ve Titanium (içte ve dışta daha fazla gümüş var), her ikisi de hem güvenlik hem de konfor açısından zengin olacak. teçhizat. ESP her zaman standart, klima ile aynı, motor ateşlemesi bir tuşa basılarak yapılmalı, 220 volt priz, iPod arayüzü, Bluetooth var. ...
Eylül ayında Sloven yollarına veba geliyor ve Almanya'daki fiyatlar (dört tekerlekten çekişli versiyon için) 26.500 € 26'dan başlayacak. Ford modellerinin Slovenya ve Almanya pazarlarındaki fiyat oranları göz önüne alındığında, Kuga'nın ülkemizde bininci (veya yüzde yüz) daha ucuz olacağı, dolayısıyla fiyatların muhtemelen XNUMX bin avrodan başlayacağı sonucuna varılabilir.
Dusan Lukiç, fotoğraf :? fabrika
