Ford Mondeo 2.0 TDCi Karavan Trendi

Uzun bir süre, belki de çok uzun süre üzerine yemin ettikleri klasik direkt enjeksiyon, artık Common Rail teknolojisi ile eşit düzeyde rekabet edemiyordu. Sonunda yazmak mümkün oldu, kendileri üstlendiler. Bu nedenle, bugün Ford dizel motorları alanında iki marka buluyoruz: TDDi (direkt enjeksiyon) ve TDCi (ortak hat). İkinci atama, kırmızı C ve I harfleriyle birlikte Mondeo'daki en güçlü dizel motoru da belirtir.

Şok edici bir şey yok, diyebilir. Dizel motorlarda uzun zamandır kırmızı harflere alışkınız ve etiket oldukça mantıklı ve aynı zamanda bekleniyor. Ama bir acemiden vazgeçemeyiz. Ana teknik veriler (yer değiştirme, delik ve strok, valf sayısı ...), mevcut bir motordan (TDDi) geliştirildiğini gösteriyor, ancak

Ford yepyeni olduğunu iddia ediyor.

Aksi takdirde, hiç önemli değil. Beygir gücü ve tork rakamları çok daha etkileyici: 95 kW / 130 hp. ve 330 Nm'ye kadar. Fabrika malzemelerinde, "overboost" yardımı ile kısa sürede 350 Nm'ye kadar sıkabileceğinizi okuyabilirsiniz. Uuuaavvv, ama bunlar zaten çok iyi rakamlar.

Ancak Mondeo sizi başka şeylerle de şaşırtacak. RV versiyonunda düşünürseniz, alandan kesinlikle etkileneceksiniz. Ve sadece bagaj değil! Ek olarak, malzeme ve renk kombinasyonu, cömertçe ayarlanabilen iyi ön koltuklar, tam olarak böyle bir direksiyon simidi, mükemmel konum, iyi vites kutusu ve en az ne olduğu hakkında size bilgi veren iletişimsel mekanikler sizi şaşırtacak. üzerinde. tekerleklerin altında.

Ancak araç bilgisayarını, arka koltuğun üzerindeki okuma lambalarını, bagajdaki bölmeyi, bu motorla birlikte düşünülemeyecek otomatik şanzımanı ve özellikle ESP'yi veya en azından TC'yi (çekiş kontrolü) özledik. İkincisi, bu yılın Ağustos ayındaki ek ücretler listesinden Mondeo 2.0 TDCi'de düşünülebilir - bana güvenin, bunun için paraya pişman olmayacaksınız.

Sürüş sırasında hangi güç rezervi ile oynayabileceğinizi, başladığınızda fark etmeyeceksiniz. Tersine! Motor, en düşük devir aralığında hiç egemen değil ve sürücüden çok fazla gaz eklenmesini gerektiriyor, aksi takdirde "ölüyor". Bir turboşarj yardımına geldiği an, kelimenin tam anlamıyla çıldırıyor. Kuru bir yüzeyde değilse, ıslak veya kaygan bir yüzeyde bulduğunuzdan emin olun. Üçüncü viteste bile, tahrik tekerlekleri henüz sakinleşmedi. İyi şasi ve direksiyon dişlisi sayesinde en azından Mondeo'nun yol tutuşuyla ilgili büyük bir sorununuz yok. Ancak, ESP'nin eklenmesi olmadan, sürücüden çok fazla duygu ve bilgi gerekiyor.

Ancak Mondeo 2.0 TDCi Karavan'ın nihai puanları yine de çok yüksek. Basitçe çünkü içinde gerçekten çok şey var. Örneğin: boşluk, güç, tork ...

Matevz Koroshec

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Karavan Trendi

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Temel model fiyatı:	23.003,11 €
Test modeli maliyeti:	25.240,56 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	96kW (130 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,2 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - hacim 1998 cm3 - maksimum güç 96 kW (130 hp) 4000 rpm'de - maksimum tork 330 Nm, 1800 rpm'de
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 V
Емкость:	azami hız 200 km / s - hızlanma 0-100 km / s 10,2 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (gaz yağı)
Masal:	yakıt deposu 58,5 l - boş 1480 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4804 mm - genişlik 1812 mm - yükseklik 1441 mm - dingil mesafesi 2754 mm - yerden yükseklik 11,6 m
Kutu:	(normal) 540-1700 l

değerlendirme

• Mondeo, çok iyi bir otomobil olduğunu birçok testte zaten kanıtladı. Aslında ihtiyacı olan tek şey, sonunda sahip olduğu oldukça modern bir dizel motordu. Ne yazık ki, bununla birlikte, bazılarının kesinlikle kaçırabileceği otomatik bir şanzıman, bir araç bilgisayarı ve TC düşünemezsiniz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

açık alan

ön koltuklar

yol tutuşu ve yoldaki konumu

iç mekan malzemeleri

çalıştırırken, motor son derece kararsız çalışır

yerleşik bilgisayar yok

bariyer ağı yok

otomatik şanzıman yok