Test sürüşü Ford Mustang Shelby GT 640, Nissan GT-R: Fast Food diye bağırıyor

Dünya karanlığa gömüldüğünde, macera susuzluğu uyanır. İştahımızı tatmin etmek için bir Ford Mustang Shelby GT 640 ve bir Nissan GT-R kullanıyoruz ve harika bir Fast Food ziyafeti yaşamak için yola çıkıyoruz. Afiyet olsun!

Amerikan arabaları ile diğer tüm spor arabaları arasındaki fark çok açık: Bazıları mükemmel şekilde oynanan yarış aygırları gibi davranırken, diğerleri hayatta kalmak istiyorsanız evcilleştirmeniz gereken kuduz boğalar olarak kalıyor. Sıkarken ...

Çok uzun bir adı olan canavar Godzilla ile tanışıyor

Gecenin karanlığında çok uzun bir isme sahip bir canavarla karşı karşıyayız - bu Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Neden geceleri? Sonuçta, öğleden sonra bu arabada tartışılmadan, sulu ve fotoğraflanmadan uzağa gitmeyeceksiniz - tüm bunlar, muhtemelen ihtiyaç duymayacağınız basmakalıp sözler. Bir zamanlar Ford V8 coupe'den büyülenmiş olan herkes, mat altın dört tekerlekli şeytanın uğursuz figürüne hayran kalacak. Araba, Carol Shelby'nin Musclecar'a dönüştürdüğü ilk 1965 Mustang kadar tehditkar görünüyor. Bay Shelby, Nissan GT-R hakkında ne derdi?

Godzilla'yı bu akşam partiye davet ettik çünkü modern süper otomobilin özü, Mustang'in tam tersi: Nurburgring'de çok hızlı, sürmesi doğru ve hatta geri giderken dostça gıcırdıyor. Bununla birlikte, paralel bilgisayar gerçekliğinin kendine özgü karizmasına rağmen, kısmen yeniden tasarımdan sonra, Nissan GT-R şimdi bazı mekanik "hislere" sahip. Örneğin, bir şehirde üçüncü viteste araç kullanırken, arka dingil dişlileri sanki birisi bijonları taşlama makinesine takmaya karar vermiş gibi ses çıkarır. Aslında, Bay Shelby muhtemelen Japon arabasını beğenecek, ancak yalnızca kaputu açana kadar: “Hayır !!! Bu sadece V6! "

Soğuk ter

Carol Shelby gibi meraklılar için, tek sorunun cevabını bulmak için ay ışığında Mustang ve GT-R ile yarışıyoruz: Bu iki yaratıktan hangisi daha eğlenceli? Karşılaştırmalı testleri değerlendirme yöntemleri dolapta derinden gizlidir (ya da belki birisi hala Ford'un nesnel kriterlere göre puan kaybedeceğinden şüphe duyuyor?!). Filmi yayınlama zamanı ...

Işığı açmamız yeterli ve şimdiden terlemeye başladık. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - kalp sadece atmıyor, son derece hızlı atıyor. Tıpkı kükremesi geceyi bölen Altın Yılan'ın sekiz dev pistonu gibi. Karanlık, sürücü koltuğundan görülmesi zor olan ve kasvetli iç mekanı gizleyen bir araba gövdesi ekranı gibidir. Gün boyunca, büyük boşluklar, ucuz plastik ve yumuşak koltuklar şok edici olabilir, ama gerçekten değil - bu tipik bir Yankee.

Geceleri, kontrollerin iki tonlu aydınlatması ve vites kolundaki baştan çıkarıcı beyaz top gözlere keyif veriyor. 800 Nm tork varlığına rağmen şanzıman dişlileri manuel olarak sıralanıyor. Eğer biri Audi ve BMW stilinin hayranıysa, Mustang'in kabinini kelimenin tam anlamıyla söküp değerli bir şey yaratmak için arabanızı iyi bir otomobil iç uzmanının ellerine bırakmak en iyisi olacaktır. Ancak bu gece bu tür sorunlarla uğraşmayacağız ve Altın Yılanın açık ağzının kapalı ağının önünde duran kırmızı noktaya odaklanacağız.

Birbirimize karşı

Bu, yıldırım hızıyla havayı yarıp geçen ve nihai hedefimiz olan tipik bir Amerikan fast food restoranına ilk ulaşan olmaya çalışan bir GT-R. Ağır aurasına rağmen (ilk izlenimler doğru - araba aslında daha büyük Mustang'den daha ağır), Japon dövüşçüsü pistte sudan çıkmış bir balık gibi hissediyor. Konforlu spor koltuk kılıflarında sürüş duyguları bastırılır. Hız göstergesini takip etmez ve sağ bacağınızı gevşetirseniz, neredeyse "normal" bir arabadaki gibidir.

Mustang yumuşak saçmalıkları sevmez - sağır edici bir kükreme ile acımasızca saldırır. Sürücü sadece dikiz aynalarına bakar ve egzoz borularından çıkması gereken alevleri görür. Bu makine ateş ve kükürt kusmuyor mu? Açık bir egzoz sistemi, tüm komşular için bir testtir - gürültüyü boğmak için değil, sadece simüle etmek için görünmektedir. Bu egzoz sistemi, standart bir Mustang GT 500'ü zehirli bir GT 640 Golden Snake'e dönüştüren büyük bir Geiger-Cars ayar paketinin bir parçasıdır.

İlgilenen müşteriler sağ bacağını ciddi şekilde eğitmek zorunda kalacaklar. Sadece çok fazla gaz basıncı ve atlama! - Popo zaten döndü. Stok çekiş kontrol sistemi aktif olmalıdır, ancak plaka takmaktan sorumlu bir trafik polisi olarak çalışmak için motive olmuş görünmektedir. Böyle bir hizmette 640 Altın Yılan atı fark eden olur mu? Pek olası değil - bugünün araba kuponları çok opak görünüyor ... Ve genel olarak, burada hangi kağıtlar hakkında konuşmak için oturuyoruz?

Yüksek sıcaklık

Bugün lastik gibi kokmalı. 285 mm lastiklerle Nissan, rakibine göre belirleyici bir avantaja sahip: çift güç aktarma organı. Gazı ne kadar hafif veya kaba bir şekilde kontrol ederseniz edin, V530 çift turbolu motorun 6 beygir gücü dört tekerleğe dağıtılır. Bu, GT-R'nin akıllara durgunluk veren 100 saniyede elde ettiği 3,4'dan 2009 km / saate inanılmaz hızlanmayı açıklıyor. 0 yılında, bu başarı otomobile Guinness Rekorlar Kitabında bir yer kazandırdı: başka hiçbir dört koltuklu otomobil 100'dan XNUMX km / s'den daha hızlı hızlanmıyor.Ancak böyle bir egzersizde piçin servikal omurlara zarar vermemeye dikkat etmesi özellikle iyidir ...

Mustang'de resim tamamen farklı - ikinci viteste, etkileyici Ford-V8, 285 genişliğindeki arka aks örtüsündeki silindirleri yoğun duman içinde yapmaya devam ediyor. Çeyrek millik başarılı bir düellodan sonra, GT 640 Golden Snake'in kaldırımda bıraktığı siyah çizgileri ölçmeye karar verdik: 90 metre! Nissan lastiklerinden iz bırakmıyor, ancak Ford'u 400 metrelik sprintte neredeyse tam bir saniye önde - önemli ölçüde daha az güçle.

Gecenin karanlığı, GT-R'nin muazzam yol tutuş avantajını gizleyemez. Godzilla, köşede bir tür büyük jet motorlu kart gibi davranırken ve onu doğru yöne yönlendirmek nispeten kolay bir iş olsa da, Mustang, sert arka aksın inatçı davranışıyla mücadele ederken tonlarca ter döküyor. Hepsinden kötüsü, sürücünün inatçı bir arabaya karşı hiç şansı yok - yol ne kadar engebeliyse o kadar kötü oluyor. Tekrarlamak zorundayız - sert arka dingilli bir araba ile bağımsız süspansiyonlu bir araba arasındaki direksiyon hassasiyeti farkı, bir top oyununu dartla karşılaştırmak gibidir.

Orgazm sonrası gibi

Fast food restoranı zaten çok yakın, tabelalarını bile görebiliyoruz. Nissan daha rahat davranmaya başlar - bu zaten bir kazanan. Öyleyse neden son metrelerde strese girelim? Çift kavramalı şanzıman vites yükseltir, devir saati 2000'e iner ve araç sorunsuz ve kendinden emin bir şekilde sürer.

Böyle bir uyum Ford'a yabancıdır. Yavaş bir hızda birkaç metre sürdükten sonra, elektronik parçalar artık yakıt enjeksiyon sistemini silindirlere çok mütevazı bir miktarda benzin beslemesi gerektiğine ikna edemez. Sonuç olarak, motor neredeyse boğulur ve acil durum moduna geçer. Bu araba gerçekten çılgın! Bu durumda ona yardım etmenin tek yolu vites küçültmek ve alüminyum yeteneğini tekrar hızlandırmak. Ardından 2,3 litrelik kompresör, 3000 rpm'den sonra o kadar korkunç bir itiş gücü yaratır ki, arabadan indikten sonra bile cildiniz kaşınmaya devam eder.

GT-R sahipleri için bu tür bir duygu tamamen net olmayabilir. Gerçek bir süper spor otomobil elbette hızlı olmalı ve cerrahi hassasiyetle kontrol edilmelidir. Gerçek değer, yalnızca tek tek bileşenlerinin değil, tüm makinenin mükemmelliğidir.

Mustang hayalinizdeki araba olsa bile, ikinci argümanla tartışamazsınız. Yine de Altın Yılan'ı seçeceksiniz - çünkü bunlar bir ömür boyu hatırladığımız kusurlu arabalar.

metin: Dani Heine

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

teknik detaylar

Ford Mustang Shelby GT 640 Altın Yılan	Nissan GT-R Black Edition
Çalışma hacmi	-	-
Güç	640 k.s. 6450 rpm'de	530 k.s. 6400 rpm'de
Maksimum tork	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	4,3 p	3,4 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	35 m	34 m
Maksimum hız	304 km / saat	312 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	16,5 l	17,1 l
Taban fiyat	89 140 euro	92 000 euro