Test sürüşü Ford Ranger 3.2 TDCI ve VW Amarok 3.0 TDI: Avrupa için manyetikler

Farklı olmak için, bugün sadece bir SUV modelinden veya SUV'dan daha fazlasına ihtiyacınız var.

Kendinizi havalı bir karakter olarak görüyor musunuz ve uygun bir araca mı ihtiyacınız var? O zaman bir Ford Ranger 3.2 TDCi veya VW Amarok 3.0 TDI düşünmelisiniz. Hangisinin en iyi olduğunu görmek için güç alıcılarını test ettik.

SUV'ler, ancak popülaritelerindeki büyük patlamadan önce bireyler için bir alternatifti - şimdi ana akımın bir parçası, hatta istasyon vagonları veya minibüslerin şimdiye kadar olduğundan daha fazla. Ancak, alımlar özel kişiler için kalır. Bir moda dalgası yaratacaklarından veya ana akımın bir parçası olacaklarından haberleri yok. Amerika Birleşik Devletleri'nde Ford Ranger, 1982'de kaba ama samimi bir arkadaş rolünü üstlendi ve bu nedenle VW Amarok'u karşılaştırmak için bir tür ölçüt.

Avrupa gerçeklerinde, kamyonetler nadiren nehir yataklarından veya bozkırlardan geçer. Orman çalılarının arasından bile geçemezler çünkü hayatta kalan ormanların çoğunda araba kullanmak yasaktır. Bunun yerine, içlerinde oturup rahatça oturduğunuzda, çevredeki trafiğe yüksek konumunuzdan baktığınızda, Ranger ve Amarok size SUV modellerine oldukça ciddi bir alternatif gibi görünüyor - orijinal ve dayanıklı.

Gerçek aile arabaları mı?

ABD'de bir Ford pikap, kolayca bir aile arabası olarak kullanılabilir; İlk bakışta saçma gelebilir ama çift kabinli versiyonda aslında arka koltuklarda üç çocuk oturabiliyor. Tabii ki, daha büyük, daha geniş VW ile aynı - hatta kabinde daha da fazla alan, daha iyi konturlu ön koltuklar ve daha fazla arka diz mesafesi sunuyor. Evet, kargo platformunda bagaj görevi görmesi için en azından bir kapak bulunmalıdır. Öte yandan, açık çözüm özellikle gerçekten hacimli yükler için uygundur. Örneğin, bir XL Noel ağacı.

Kolayca kendiniz kesebilirsiniz - sadece izin verilen yerde! - ve onu ormandan çıkar. Çift sürücülü bir kamyonete binerken, takılıp kalmaktan korkmanıza gerek yok. Ranger'da daha iyi arazi sürüşü için, araç normalde geri viteste sürüldüğü için ön aks da bir anahtarla etkinleştirilir. Ek olarak, önceden vites küçültebilir ve diferansiyel kilidini etkinleştirebilirsiniz. Öte yandan, Amarok'un sürekli çift şanzımanı "yavaş" vitesler sunmaz, yalnızca bir kilitlenme sunar, bu nedenle çekiş derecesinde daha az puan alır. Her iki modelde de iniş asistanı bulunur ve fren pedalları daha iyi ölçüm için yumuşak bir ayara sahiptir.

Amarok daha az pompalar

Tabii ki, bu bağlamda, modern SUV'lar daha fazla ekipman sunuyor ve zorlu arazi geçişleri için özel olarak uyarlanmış 4 × 4 modları ile sürücülerini şımartıyor.Ancak 20 cm'den fazla boşluk, sağlam destek çerçevesi ve pikapların çift şanzımanı için ana bileşenler daha ciddi engellerin üstesinden gelmek için yeterli.

Her halükarda, asfalt bittiğinde korkacak bir şey yok - ancak büyük olasılıkla bir kamyoneti esas olarak asfalt yollarda kullanacaksınız. Bunlarda, Ranger genellikle kamyonlara daha fazla yakınlık sergiliyor - 470 Nm'sini arka aksa yönlendiren beş silindirli turbo dizel, kuru zeminde bile hızlı bir şekilde çekişe ulaşılıyor ve yüksüz tekerlek virajdan çıkarken hızlanırken dönüyor.

Kalıcı çift şanzımana sahip olan Amarok, böyle bir zayıflık tanımıyor - daha çok büyük bir SUV gibi davranıyor ve Ranger'a kıyasla virajları daha az tereddütle aşıyor, direksiyon sistemi aracılığıyla yola daha fazla geri bildirim sağlıyor ve hatta dirençli dinamik sürüş. . Otobanda fabrika çıkışına göre 193 km/s hıza çıkabiliyor ve bu da gerçekçi duruyor çünkü bu tür hızlar için oldukça stabil bir yön izliyor.

Ford Ranger yaklaşık 10 Euro daha ucuz

Burada kamyonet severler, evcil hayvanlarının asla hız yapmadığını protesto etmek için bağırabilir, bu nedenle VW'nin üstünlüğü alakasız. Ama şunu soralım: teknik olarak mümkün olduğunda - konfordan ödün vermeden neden vazgeçelim? Çünkü Amarok, güçlü Ranger'dan çok daha yumuşaktır. Amerikalı'nın şasisi, kötü bir yolda sürerken farklı sesler çıkarıyor ve ilk başta daha iyi yalıtılmış bir VW'den daha gürültülü.

Önceki iki litrelik dört silindirli motorun yerini alan üç litrelik V6 Amarok, dizel motoruyla geleneksel Ford beş silindirli motordan çok daha az etkileyici. Biraz dengesiz yürüyüşüne şüphesiz büyüleyici bir dokunuş olsa da. Ancak uzun bir yolculukta olduğunuzda, kendiliğinden tutuşma ilkesi, bir dizel motorun otantik vuruşuyla hafızanıza damgalanmaya başlar ve Ranger, daha uzun bir "vites oranı" ile tasarlanan Amarok'tan daha yüksek bir devirle çalışır.

Vitesler açısından, sonuç VW lehine sekiz veya altı değil - tork konvertörlü otomatik vites geçişleri, Ford'un geleneksel olarak sessiz şanzımanı kadar yumuşak, ancak daha hızlı hale getiriyor. Sekiz vitesin daha yakın aralıklı olması ve 80 Nm'lik daha yüksek tork, hızlanma performansını artırıyor. Ve öznel duyumlara göre, Amarok daha güçlü bir şekilde ileri atılır, sollama sırasında daha güçlü bir şekilde hızlanır, gerekirse, izin verilirse daha fazla yük taşıyabilir. Çünkü taşıma kapasitesi açısından Ranger büyük bir fark yaratıyor ve Ford'u en iyi kargo taşıyıcı yapıyor. Bir VW pikap ile daha ağır eşyalar taşımak istiyorsanız, ekstra ağır hizmet süspansiyonu sipariş etmeniz ve bazı konfor kısıtlamalarını kabul etmeniz gerekir.

Her iki otomobil de 10,4 km'de 100 litre mazot tüketiyor. Böylece yakıt maliyetlerinde eşitlik sağlanmaktadır. Ancak sıfır kilometre ile bile, VW müşterileri daha fazla ödeme yapıyor - sonuçta, güçlü bir Amarok için yaklaşık 50 Euro ve bir test arabası (Aventura ekipmanıyla birlikte) için 000 Euro saymaları gerekiyor. 55 hp versiyonu olan Ranger'dan çok daha ucuz. 371 Euro'dan başlıyor ve üç donanım serisinin en yüksek fiyatı, otomatik şanzımanla birlikte 200 Euro'dan başlıyor.

Düşük maliyetle düşük teknoloji?

Her iki durumda da istekli alıcıların kolayca yutamayacağı fiyatlar söz konusudur. Ve bu anlaşılabilir bir durumdur - sonuçta, bir kamyonetten düşük bir fiyata düşük üretilebilirlik beklenir. Ancak yüksek donanımda, her iki test cihazı da bir minibüsle ilişkilendirmesi zor olan pek çok şeye sahiptir.

Her iki pikapta da yerleşik otomatik klima, küçük bir navigasyon sistemi ve seyir kontrolü bulunur. Ranger'da kısmen deri kaplı bir ön panel var, Amarok'ta elektrikli ayarlanabilir deri koltuklar var. Ek özellikler açısından, 20 inç jantlar, bi-xenon farlar ve modern bir multimedya hattı ile Ford'u geride bırakıyor. Ranger, buna ancak biraz daha zengin donanımı ve sürücü asistanlarıyla karşı koyabilir. Ancak, durdurma testi puanlarındaki fark daha da kötüleşiyor. 100 km/s'de, Ranger iki metreden fazla geç ve 130 km/s'de küçük bir arabanın uzunluğu olan dört metreden fazla geç çivilenir. Genel olarak sürüşte olduğu gibi burada da Amarok daha modern bir tasarım sunuyor ve yüksek fiyatına rağmen testleri önemli bir farkla kazanıyor.

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 noktaları

Amarok daha modern bir kamyonettir, büyük bir SUV gibi hareket eder, daha fazla alan sunar, daha iyi fren yapar ve Ranger'dan daha fazla hızlanır. Ancak pahalıdır.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 noktaları

Ranger, geleneksel Amerikan tarzı pikapların iyi bir temsilcisidir. Ağır yüklerle araba kullanıyor ama yolda Amarok ile rekabet edemiyor.

teknik detaylar

1.Vw Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Çalışma hacmi	2967 cc santimetre	3198 cc santimetre
Güç	224 k.s. (165 kW) 3000 rpm'de	200 k.s. (147 kW) 3000 rpm'de
Maksimum tork	550 rpm'de 1400 Nm	470 rpm'de 1500 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	8,0 p	11,2 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36,7 m	38,9 m
Maksimum hız	193 km / saat	175 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Taban fiyat	55 EUR (Almanya'da)	44 EUR (Almanya'da)

Ev " Nesne " Boşluklar » Ford Ranger 3.2 TDCI ve VW Amarok 3.0 TDI: Avrupa için pikaplar