Ford S-Max – Şehirlerarası

Her genç ve öfkeli sürücü er ya da geç öfkesini yatıştırır, her şeyden uzaklaşır, bir aile kurar, çocukları ve gündelik sorunları olur, yolun ve yaşamın sağ şeridine daha yakın durmaya başlar. Bu tür "babalar" için "Galaxy", "Espace" veya "Sharan" formatının büyük tek hacimli minibüsleri icat edildi. Hala 20 yaşında olduklarını sanan ateşli babalara ne dersiniz?

Ford onlara özel bir araba hazırladı. Ferah ve hatta 7 koltuklu - ancak dinamik bir gövde şekline sahip. İşlevseldir ancak dikkati bölmelerden ve kulplardan uzaklaştıran stilistik bir zarafete sahiptir. Ağır - ama biraz eğlenmenize olanak tanıyan güçlü bir motora sahip. Rahat – ancak süspansiyonu sıkma imkanı da var. Bu S-Max, C-Max ile Galaxy arasında bir yere konumlandırılmış bir model, ancak boyutlar açısından ikincisine çok daha yakın ve teknolojik olarak 2007 nesli Mondeo'dan çok farklı. Endüstri bu fikri ilk çıkışından bir yıl sonra takdir etti ve bu modele "Yılın Otomobili" unvanını verdi, ancak Ford burada durmadı ve bu yıl bize spor kruvazörünün modernize edilmiş bir versiyonunu sunuyor.

Metamorfozun ardından ön tampon daha alçak, daha geniş ve LED ışıklara sahipken, ızgara yeni kavisli bir şekle sahip ve krom bir çerçeveyle çevreleniyor. Arabanın arkası daha da değişti: ışıklarda çekici bir LED deseni için yer vardı ve lambanın kendisi devasa boyutlara ulaştı, arabanın yanlarını o kadar kapladı ki, arka tarafta daha fazlası var. arabanın arkasına göre daha yan. Modaya uygun şeyleri kim yasaklayacak? Aynı zamanda Galaxy modelinin de güncellendiğini, arka farlarının neredeyse hiç değişmediğini belirtmekte fayda var. Hiç şaşırtıcı değil; sağ şeritteki "babaların" aşırılığa ihtiyacı yok. Soldakiler - evet.

Daha büyük bir spoyler veya yeni bir tampon gibi diğer bazı değişiklikler, araca dinamikler katıyor ve "kinetik tasarım" terimiyle, yani Ford tarafından 2006 yılında icat edilen ve ilk olarak S-'nin üretiminde kullanılan stilistik ilkelerle tamamen uyumlu. Model Max (veya daha doğrusu daha önce Ford Iosis konseptiydi). Eğimli tavan çizgisi sayesinde araca sportiflik kazandırılıyor ve bir "teslimat minibüsü" gibi görünmüyor. Köpekbalığı solungaçlarına benzeyecek şekilde tasarlanan ön tekerlek kemerlerinin arkasındaki orijinal açıklıklar veya siluete keskinlik ve kaslılık katan açıkça tanımlanmış tekerlek kemerleri gibi stilistik vurgular ek çekicilik sağlıyor.

Arabanın içi de lehine değişti. Katalog yeni renkler, malzemeler, daha yumuşak plastik ve daha iyi ses vaat ediyor ve genel olarak ilk izlenim çok olumlu, plastik yumuşak ve dokunuşu hoş ve cilalı alüminyum kaplama iç mekanı zengin bir şekilde dekore ederek ona modern bir görünüm kazandırıyor . parlamak. İlginç bir üslup öğesi, uçaklardan veya motorlu teknelerden bilinen tarzda yapılmış el freni koludur... en azından kara taşıtlarından değil - neyse ki pratikte işleyişi klasik kollardan farklı değildi. Anahtarsız çalıştırma, dokunsal navigasyon, elektrikli olarak ayarlanabilen klimalı ön koltuklar, kör nokta uyarısı ve viraj ışıkları gibi pratik ek özellikler sürücü ve yolcuları büyüleyecek. Devasa cam tavan, LED tavan aydınlatması ve ön koltukların arka kısmındaki masalar konfor ve sürüş keyfi sağlıyor. Koltuklara sadık kalarak, eğer biraz daha alçakta otursaydım S-Max daha çok "S" olurdu, ancak koltuklar bir buçuk metrelik bir sürücünün içine girebileceği şekilde tasarlanmamıştır.

Beş metreküp kapasiteli bir otomobilin ferahlık hissini daha geniş bir şekilde anlatmak mantıklı mı? İçerisinde oldukça geniş bir alan olduğunu söylemeliyim. Her şekilde. Arkada, ön koltuklar keskin bir şekilde yatırılıp geriye itildiğinden, arkada oturabileceğim kadar yer vardı. Hayır, rahatça arkasına yaslandı. Hane reisi olarak biz de bunu kastediyoruz, değil mi? Böylece ne çocuklar ne de kayınvalide şikayetçi olmaz ve 3 adet koltuk yan yana konulabilir. Alan ve aynı zamanda düzenlenme şekli açısından en iyi notlar. Tüm koltuklar ayrıdır ve bu nedenle kendi kendine ayarlanabilir ve büyük arka sıra kapısı, giriş ve çıkışları kolaylaştırmak için geniş bir şekilde açılır.

Bununla birlikte, arabanın içindeki geniş alanın mevsimsel bir dezavantajı vardır: hafif bir dondan sıfırın üzerindeki hoş bir sıcaklığa ulaşmak sonsuza dek sürer. Şehirde bu, B sütunlarındaki arka koltuktaki yolcuları hedef alan ek havalandırma deliklerine rağmen sürücünün tüm kış boyunca eldiven ve şapka takacağı anlamına geliyor. Isıtmalı koltuklar sürücü ve ön yolcuya biraz yardımcı oldu, ancak arkadaki çocukların ısıtmalı koltukları yoktu, bu yüzden tekerlekli bir eskimo evi gibi yola katlanmak zorunda kaldılar.

Geniş cam alanı sayesinde görünürlük iyi seviyededir. Park etme işlemi elbette arabanın hem önüne hem de arkasına monte edilmiş sensörler tarafından destekleniyor, ancak Krakow'un merkezinde yapılacak birkaç şey bu kruvazörün çok yönlülüğü hakkındaki iyimserliğimi hızla söndürdü. Araba mümkün olduğu kadar manevra kabiliyetine sahip olmaya çalışıyor, ancak gövdenin boyutları işini yapıyor ve uzun dingil mesafesi, kaldırımlar arasında neredeyse 12 metrelik bir dönüş dairesi sağlıyor. Dar sokaklarda manevra yapmak baş döndürücü bir deneyimdir ve park yeri bulmak, örneğin küçük arabalara göre çok daha zordur. Şehrin ve S-Max'in birbirlerinden pek hoşlanmamalarının başka bir nedeni daha var. Bu neredeyse 1,7 tonluk boş ağırlıktır ve her trafik ışığında frenlenmesi ve ardından tekrar hızlanması gerekir. Oldukça sessiz bir sürüşle yaklaşık 8 litrelik bir sonuç elde etmeyi başardım ancak sürüş dinamiklerindeki artış yakıt tüketiminin 10 litre/100 km'ye düşmesine neden oluyor.

S-Max'te yapılan değişiklikler aynı zamanda neredeyse tüm motor yelpazesini de etkiliyor. Araba sadece lens açısından değil, sürüş sırasında da daha dinamik hale geldi. Daha zayıf olan 1,8 litrelik dizel motorlar ortadan kalktı ve önceki 2 ve 115 beygir gücündeki varyantlar için 140 litrelik TDCi motor, 163 Nm torkla ek olarak güçlendirilmiş 340 beygir gücünde bir versiyon aldı. 2.2 TDCi versiyonu da 200 beygir gücüne ve 420 Nm'ye çıkarıldı. Benzin severler için 1,6 beygirlik "yeşil" 160 EcoBoost ünitesi ortaya çıktı. Geri kalan motorlar 2 litre hacme ve 145'ten 240 hp'ye kadar güce sahiptir. turboşarjlı versiyonda.

Neredeyse tüm motorlar standart olarak 6 vitesli manuel şanzımanla geliyor ve Ford, otomobil tutkunları için şirketin imzasını taşıyan 6 vitesli PowerShift çift kavramalı şanzımanı sunuyor. İki adet daha güçlü 2 litrelik benzinli ve dizel motor satın alabilirsiniz ve eğer geleneksel bir manuel şanzıman hayranı değilseniz, bu kutuyla bir test sürüşüne çıkın - sizi hayal kırıklığına uğratmayacak - hızlı ve aynı zamanda vitesler sorunsuz ve sarsılmadan vites değiştirin. Ayrıca birkaç vites küçültmenin üstesinden gelmek çok uzun sürmez. Kısacası Ford, iyi bir çift kavramalı şanzıman sunan üreticiler arasına katılıyor.

Test arabası, 163 hp dizel motorla birleştirilmiş tam da böyle bir PowerShift şanzımanla donatılmıştı. Motoru çalıştıran GÜÇ düğmesine bastıktan sonraki ilk olumlu izlenim, çok iyi sessizliğidir. Yavaş sürüş sırasında araç, dizel ünitesinden herhangi bir ses veya titreşim üretmez - yalnızca gaz pedalına kuvvetlice bastığınızda kaputun altındaki dizel motorun karakteristik seslerini tanıyabilirsiniz. Yüksek torku sayesinde motor, minibüsün üstesinden kolaylıkla gelir ve 100 saniyede 10,2 km/saat hıza ulaşır. Bu bir sporcuya yakışan bir performans değil ancak güçlü bir vagonla karşı karşıya olduğumuzu unutmayın. 163 beygir gücündeki güç, gereksiz yavaşlamalar olmadan ve izin verilen herhangi bir hızda etkin hızlanma için yeterlidir. Bununla birlikte, gaz kelebeğini yere kadar indirdiğinizde sportif bir his beklemeyin; çünkü bu, daha belirgin bir hızlanmaya dönüşmeden çoğunlukla gürültü seviyelerini artırır. Suçlu yine arabanın hızlanmaya direnen ve karşılığında en azından gaza dokunmadan birkaç blok gitme fırsatı sunan büyük kütlesidir. Yani S-Max'in öncelikle bir spor olduğunu düşünüyorsanız, bu motoru S-Max ile birleştirmenin düşük yüzdeli viski gibi olduğu izlenimine kapılabilirsiniz... “Yatırım” yapabilirsiniz ama zaman alır. Neyse ki, size Max S-port deneyimini yaşatacak hem dizel hem de benzinli unsurlar mevcut; yalnızca hangisinin sizi daha çok heyecanlandırdığına karar vermeniz gerekiyor. Bu motor, geri çekilmeye gerek kalmadan hızlanırken en iyi performansı gösterir; bu, ağır ağırlık ve dingil mesafesiyle birleştiğinde, bu otomobilin sürücüye maksimum keyif ve konfor sağlayacağı uzun yolculuklar için onu ideal kılar.

Araç, direksiyon simidinin talimatlarını kolaylıkla takip eder ve olağanüstü süspansiyon, ister rahat ister zorlu ayarları tercih etsin, her sürücüyü memnun edecektir. Sürücünün amortisör ayarlarını kontrol etmesine olanak sağlayan IVDC sistemi sayesinde araç, birkaç saniye içinde frenleri neredeyse tamamen yutabilen lüks, konforlu bir kanepeden, sürücüyü herhangi bir çatlak hakkında bilgilendiren sağlam bir spor otomobile dönüşebiliyor. asfaltta. Spor ayarında sürücü, minibüslerin tipik yüksek ağırlık merkezini unutabilir ve rahatsız edici gövde sallanma endişesi olmadan virajları sportif bir tavırla dönebilir. Bu seçeneği satın almayı düşünmeye değer.

163 hp dizel motorlu Ford S-Max versiyonunun fiyatı. ve PowerShift şanzımanın fiyatı 133,100 PLN'dir. Tutar küçük değil, ancak müşteri, rakiplerde olduğu gibi ızgaradaki logo için değil, etkileyici boyutlar ve cömert donanım için ödeme yapıyor.

Ford, iç mekanda 7 koltuğa kadar yer almasına rağmen öncelikli olarak sürücünün sürüş keyfini ön planda tutan başarılı modeli daha da geliştirmeyi başarmış gibi görünüyor. Elbette S-Max, ST etiketli modelin yerini almayacak ancak sportif karakteri, hayatınız boyunca sağ şeritte uyumanıza izin vermeyecek.

Artıları:

+ geniş ve fonksiyonel iç mekan

+ makyajdan sonra başarılı stilistik değişiklikler

+ mükemmel süspansiyon ve şanzıman

+ iyi ses çıkaran motor

Eksileri:

– şehirden manevra kabiliyeti ile ilgili sorunlar

– kışın yavaş ısıtma