FPV GT-F 2014 İnceleme
En baştan bir şeyler yapalım. Bu arabanın HSV GTS ile rekabet etmesinin hiçbir yolu yok, her durumda Jose - sadece 570 Nm Holden'a karşı 740 Nm torkla değil.
Ancak lütfen yanlış anlamayın, çünkü GT F (son sürüm için F'dir) hala dikkate alınması gereken bir güç ve belki daha da önemlisi, büyük bir M ile sürmek bir zevk.
Değer
GT F 351 sedan 77,990 dolardan başlıyor ve eşlik eden FPV V V V Pursuit Ute 8 dolardan başlıyor.
Sadece 500 araba ve 120 Utes araba üretiyorlar ve Kiwis'e adanmış 50 araba daha var - bunların hepsi onları çok tahsil edilebilir kılıyor.
Arabaların her birinin ayrı bir numarası var, ancak 351 ve büyük olasılıkla 500 gibi bazı sayılar zaten meraklıları tarafından satıldı.
Bir tane istiyorsanız - ve 500'ü boşaltmada sorun yaşayacaklarını düşündük - acele etseniz iyi olur çünkü bize neredeyse tüm arabaların üzerinde isimlerinin olduğu söylendi.
Ford markasını kutlamak için tasarlanan yeni FPV GT F, 60'ların sonlarında ve 1970'lerin başında, otomobilin büyük bir 351 kübik inç (8 litre yeni para) V5.8 motoruna sahip olduğu efsanevi Falcon GT'ye bir övgüdür.
Ama gerçekten, neden 500 tane yapsınlar ki? . . 351 daha iyi olur mu?
Dizayn
Üzgünüz, ama bize göre, tüm bunlar hem görsel hem de mekanik olarak biraz az gelişmiş.
Bir numaralı test arabamız, siyah çizgili lacivert renge boyanmış ve ön ve arka tarafında GT F 351 rozetleri bulunuyor. İçeride, GT F rozetleri de kombine süet ve deri spor koltukları süslüyor.
Bu arabanın kaputunda "Bana bak" diye bağıran yarış arabası büyüklüğünde harflerle 351 sayıları işlenmiş olmalıdır.
Egzoz sesi de daha yüksek, çok daha yüksek olmalıdır.
Tanrı aşkına, bu son Falcon GT - geceye sessizce girmeyelim!
motor/şanzıman
GT F, Coyote'nin süper şarjlı 5.0 litrelik V8'inin, standart GT'den 351kW daha fazla, saygın bir 570kW güç ve 16Nm tork ortaya koyan bir dönüş versiyonuna sahiptir.
Artırıldığında kısa süreler için yüzde 15 daha fazla güç ve tork üretebildiğini söylüyorlar - sayıları anlık olarak 404kW ve 650Nm'ye yükseltiyor - ama buna dair herhangi bir yazılı kanıt bulamadık.
Ford herhangi bir resmi performans verisi sağlamıyor ancak 0-100 km/s hızlanması yaklaşık 4.7 saniye sürüyor.
Büyük bir bilgisayar ekranı, önceki modellerde bulunan üç fiziksel göstergenin yerini, kılavuzumuzun sıcaklık, yükseltme ve süper şarj voltajı ve bir G-Force göstergesi gösterdiği grafiklerle değiştirerek, kabinde gururla yer alıyor.
Bize eski kafalı deyin, ama biz yaşlı olmayı tercih ederiz.
Araba, Brembo ön ve arka frenlere ve 19 inç 245/35 ön ve 275/30 arka tekerleklere sahip bir R-Spec şasisi üzerine inşa edilmiştir.
emniyet
Altı hava yastığı, çekiş ve denge kontrolü ve diğer elektronik sürücü yardımı ile tüm Falcon'lar gibi beş yıldız.
sürme
Cuma öğleden sonra arabayı alana kadar Pazartesiye kadar iade etmem gerektiğini söylemediler.
Genellikle bir hafta boyunca test arabalarımız olur, bu da bize birbirimizi tanımak için bolca zaman verir.
Saat ilerlerken yapılacak tek bir şey kalmıştı: yanağıma bir öpücük kondurmak ve birkaç saat sonra "güle güle", kuzeye doğru ilerlerken bu rakam iki katına ve yaklaşık dörtte üç benzin deposuna dönüştü. meşhur macun. Sidney'den yol. Koşullar mükemmel, serin ve az trafikle kuruydu.
GT-F hem otomatik hem de manuel şanzımanlarla gelir, ancak altı ileri manuel versiyonumuz vardı - saflık tutkunlarının seveceği bir versiyon.
Her ikisi de kalkış kontrolü ile donatılmıştır, ancak arka tekerlekler, özellikle çekiş lambasının fazla mesai yaptığı arazilerde, zemine güç göndermekte zorlanır. Bir düşünün, ışık o gün çok fazla zaman harcadı - ne olursa olsun.
Hızlanma altında yuvarlanma etkileyici ve süper şarj cihazının çığlığı, otoyolda hızla ilerlerken Max Rockatansky'nin Pursuit Special'ını andırıyor.
Büyük kauçuk ve sert R-spec süspansiyonuna rağmen, arka kısım canlı kalıyor ve bazen özellikle sert frenleme altında yola bağlı kalacağından endişe duyuyoruz.
Arabadan en iyi şekilde yararlanmak için 98 RON'a ihtiyacınız var ve kendinizi kaptırırsanız, bu 16.7 km'de 100 litre civarında yakıt tüketimine neden olabilir.
Sessiz sürüşte otomobilin standart GT'den farkı yok.
GT F'nin performansını övebiliriz, ancak günün sonunda bu, parçalarının toplamından daha fazlası olan bir otomobil.
Tutum, zaman içinde bir yer ve hızla solan ve yakında tamamen yok olacak bir otomotiv tarihi hakkında, yaşlı adamların sadece belli belirsiz hatırladığı bir şey.
Tanrı korusun, eski dostum.
Bu hale gelmesi ne büyük bir trajedi. Son GT, yerini bir Mustang'in alacağına dair belirsiz bir vaatle – başlı başına ikonik bir otomobil, evet, ancak Avustralyalı değil ve kesinlikle arkadan çekişli bir V8 dört kapılı sedan değil.
