Test sürüşü Renault Megane RS

Renault çok karizmatik bir sıcak hatchback yarattı, ancak bunu kullanamayacağız - ucuz bir ruble ve ERA-GLONASS tarafından mahvoldu ve kullanım ücretini bitirdi

Jose mükemmel bir şekilde üç dil konuşuyor: Fransızca, İngilizce ve ana dili Portekizce. Ancak Fransa'nın geleceğini tartışmak için, bir sonraki FREXIT bayrağını aceleyle geçtiğimizde, hiçbirinde istemedi. Taksi şoförü, kesilmeden önce Renault Latitude'unu sessizce açtı ve trafik sıkışıklığıyla ilgili bir şeyler mırıldandı. Bunca zaman, var olmayan ve görünüşe göre Rusya'da olmayacak, sağduyulu, ancak çok rahat bir sedan salonu düşünüyordum.

Paris Otomobil Fuarı'ndan sonraki gün (Videolarımızı henüz görmediyseniz ve herhangi bir nedenle konseptli akıllı bir özelliği kaçırdıysanız, buraya gitmelisiniz) siyasi sorunlar arka planda kayboldu. Arc de Triomphe'nin yanındaki Renault modellerini sayarken, “Fransa'da ne kadar havalı bir araba filosu” diye düşündüm.

Zoe, Twingo, Clio (hatch and wagon), Captur, Megane (hatch and wagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan and wagon), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Dikkat çekici derecede daha az parlak versiyonlar karşımıza çıkıyor: Twingo GT, Megane GT (ambar ve istasyon vagonu) ve tabii ki alıngan Renault Megane RS. David Beckham ile serginin ikinci gününü atlamak zorunda kaldım.

Sarı sıcak hatchback, Paris sonbaharının çevresine mükemmel bir şekilde uyuyor. O kadar şanslıydım ki, neredeyse Duchamp ve Masran'ın köşesine böyle bir tane çarpmıştım. Genel olarak, yeni Megane RS gezegendeki en sıra dışı hatchback. Dahası, arabanın arka plana hiç ihtiyaç duymadığı durum budur - Paris şeritlerinde, tarlada, pistte, otoyolda ve dikiz aynasında harika görünür. Ancak herkes görünüşüne alışmayacak ve hemen değil.

Fransızlar sıradan bir araba alamadı ve yapamadı. Form faktörü işe yaramadıysa (sıradan bir beş kapılı gibi görünüyor), o zaman, Gabbiano konsepti gibi deneylerin sıradan olduğu 1980'lerde Renault'nun kendisine hatırlattığı küçük şeylerde.

Megane RS'in dış kısmındaki en unutulmaz unsur elbette optikleridir. Rusya'da stil açısından Megane RS - Koleos'a çok yakın olan tek bir araba var. Büyük bir crossover zihinsel olarak tamamen farklı bir otomobil, ancak Rusya'da Avrupa Renault ruhunu taşıyan tek Fransız.

Hot hatch'in içi dışarıdan daha basit görünüyor. Sıradışı çözümlerden - sadece dikey bir multimedya ekranı (Koleos'ta olduğu gibi), dijital düzen ve spor koltuklar. Geri kalanı için Megane şok etmeye çalışmıyor: sert plastik, dikdörtgen hava kanalları ve dikkat çekici olmayan bir motor çalıştırma düğmesi olan alışılmış ön panel. Ama her şeyi değiştiren odur.

Megane RS yalnızca bas ile iletişim kurar. "Rahat" modda bile, her saniye yerde bir pedal ile hızlanmanın, ardından sert bir şekilde fren yapmanın, parke taşlarının üzerinde ciyaklayarak uçmanın ve otoyolda dört sıra boyunca yeniden inşa etmenin güzel olacağını ima ediyor. Korkunç provokatör.

Ve Yandex'in Paris'in hız kameralarını bilip bilmediğini öğrenmeye çalışırken, gerekli dönüşü yaptı ve programın dışına umutsuzca çıktı - Fransız köyleri arasında dolambaçlı orman yolu boyunca 12 kilometrelik bir dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kaldım. Burada "Spor" a geçme zamanı gelmişti: direksiyon simidi hemen ağırlaştı ve gaz pedalı o kadar hassaslaştı ki, çocukluktan itibaren Peugeot 205 GTI'yı hemen hatırlattı.

İlk başta, Renault Megane RS'in şasi ayarları neredeyse Volkswagen Golf R'nin ana rakibi gibi görünüyordu. Kapak, sivil modlarda bile çarpmalara karşı aynı derecede öfkeli ve taviz vermiyor. Ancak ilk dönüş her şeyi yerine koydu: Önden çekişli Fransız, önce ön aksla kayıyor, ancak daha sonra tamamen kontrollü şasi sayesinde sihirli bir şekilde kendini düzeliyor.

Ve bu, dört tekerleği de döndüren dünyadaki ilk hot hatch. Dahası, 60 km / saate kadar hızlarda, arka tekerlekler ön tekerleklerle ters fazda döner - bu şema, örneğin sıkışık bir avluda sadece bir dönüşe veya daha hızlı dönmeye yardımcı olur. Hız 60 km / s'den yüksekse, arka tekerlekler önle aynı yönde döner - şeritleri keskin bir şekilde değiştirmeniz gerekirse hatchback yüksek hızlarda daha dengeli davranacaktır.

Ancak Megane RS ile ilgili temel sorun, nesil değişikliğiyle birlikte dört tekerlekten çekiş almamasıdır. Kağıt üzerinde, motorun özellikleri korkutucu görünüyor: 1,8 litrelik mütevazı bir hacimle süper şarjlı "dört", 280 hp güç üretiyor ve 390 Nm tork. Dahası, birkaç ay önce Fransızlar, motoru 300 kuvvet ve 400 Nm'ye kadar pompalanan Trophy'nin paletli bir versiyonunu yayınladı.

Monodrive sayesinde Megane RS asla trafik ışığı yarışlarının şampiyonu olmayacak. Durmadan dinamik bir başlangıç ​​yapan Renault'nun iki senaryosu var: Ya ilk iki viteste asfaltı özenle taşlıyor ya da stabilizasyon sistemi çekişi acımasızca kesiyor. Bu nedenle, 5,8 s'den 100 km / saate - rakam hala etkileyici, o zaman altıncı nesli temel alan aynı Volkswagen Golf R, 0,1 hp'lik bir güçle 256 saniye daha hızlı sürdü. Ve nesil değişimiyle birlikte, 300 beygir gücündeki Golf R neredeyse bir saniye daha hızlı.

Ancak hızlanmada, Renault Megane RS mükemmel - iki kavramalı altı vitesli "ıslak" EDC robotu, DSG'den daha kötü değil, ne zaman ve hangi vitesin açılacağını anlıyor, böylece her şey mümkün olduğunca pervasız oluyor. Ve o anda Megane RS ve benim bir çift olduğumuzu anladım.

Fransız hatchback bu yılın Şubat ayından beri satışta. Evde fiyat etiketi 37 Euro'dan ("mekanik" versiyon için) ve 600 Euro'dan (robotlu modifikasyon için) başlıyor. Evet, "üssünde" Megane RS iyi donanımlı, ancak örneğin, projeksiyon ekranı için 39 avro ve Alcantara'dan yapılmış koltuklar ve direksiyon simidi için 400 bin avro ödemeyi isteyecekler. Bose akustiğini istiyorsanız - bir 400 Euro daha, büyük bir ambar - 1,5 Euro ekstra ödeyin. Stil unsurları da çok değerlidir. Örneğin, özel bir sarı veya turuncu renk için, bayi 600 bin avro isteyecek ve 800 inç jantlar başka bir 1,6 avroya mal olacak.

Yani, en donanımlı Megane RS 45 bin avronun altına mal olacak. Geri dönüşüm ücretini ve sertifika maliyetlerini buraya eklerseniz, adı verilemeyecek bir miktar alırsınız. Renault çok parlak ve hızlı bir hatchback yarattı, ancak biz bir tane kullanamıyoruz. Koşullar.

Tip	yukarıya açılır arka kapı
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4371 / 1875 / 1445
Dingil açıklığı mm	2670
Boş Ağırlık	1430
Brüt ağırlık	1930
Motor tipi	Benzin süper şarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1798
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	280 / 6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	389 / 2400
Sürücü tipi, şanzıman	Ön, RCP
Maks. hız, km / s	254
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	5,8
Yakıt tüketimi, l / 100 km	7
Başlangıç ​​fiyatı, USD	Duyurulmadı