Fırkateynler her şey için iyi mi?
Düzgün donanımlı ve silahlı bir fırkateyn, ülkemizin entegre hava savunma sisteminin önemli, hareketli bir bileşeni olabilir. Ne yazık ki Polonya'da bu fikir, sektörel operasyona sahip konvansiyonel, hareketsiz arazi sistemlerini satın almayı tercih eden siyasi karar vericiler tarafından anlaşılmadı. Yine de bu tür gemiler, yalnızca bir çatışma sırasında hava hedefleriyle savaşmak için kullanılamaz - tabii ki, Donanma'nın, topraklarımızı denizden gelen saldırılara karşı savunmaktan ibaret olan askeri rolünün, onun tek varlık nedeni olmadığını varsayarsak. . Fotoğrafta, SM-2 Block IIIA orta menzilli uçaksavar füzesini ateşleyen De Zeven Provinciën LCF tipi Hollanda uçaksavar ve komuta fırkateyni görülüyor.
Fırkateynler şu anda NATO'da ve genel olarak dünyada en yaygın orta boy çok amaçlı savaş gemileridir. Kuzey Atlantik İttifakı'nın neredeyse tüm ülkeleri tarafından donanmaların yanı sıra diğer ülkelerin çok sayıda deniz kuvvetleri tarafından işletilmektedir. Bu onların "her şey için iyi" oldukları anlamına mı geliyor? Evrensel mükemmel çözümler yoktur. Bununla birlikte, bugün fırkateynlerin sundukları, deniz kuvvetlerinin çoğu durumda, tek tek ülkelerin hükümetleri tarafından önlerine konan temel görevleri yerine getirmelerine izin veriyor. Bu çözümün optimal olana yakın olduğu gerçeği, büyük ve sürekli artan kullanıcı sayısı ile kanıtlanmıştır.
Fırkateynler neden tüm dünyada bu kadar popüler bir savaş gemisi sınıfıdır? Kesin bir cevap bulmak zor. Bu, hem Polonya gibi bir ülkenin koşullarında hem de Almanya veya Kanada'da evrensel olarak geçerli olan birkaç kilit taktik ve teknik konu ile ilgilidir.
Bunlar "maliyet-etki" ilişkisinde en uygun çözümdür. Uzak sularda tek başlarına veya gemi timleri halinde harekât icra edebilirler ve büyüklükleri ve deplasmanları sayesinde çok çeşitli teçhizat ve silah setleriyle, yani bir muharebe sistemi ile donatılarak çok çeşitli görevlerin yerine getirilmesine imkan verirler. Bunlar arasında: hava, yüzey, su altı ve kara hedefleri ile savaşmak. İkincisi durumunda, sadece silah ateşiyle hedefleri vurmaktan değil, aynı zamanda hinterlandında bilinen konumlara sahip nesnelere seyir füzeleri ile yapılan saldırılardan da bahsediyoruz. Ayrıca özellikle son yıllarda tasarlanan fırkateynler, muharebe dışı görevleri de yerine getirebiliyor. Denizde yasayı uygulamak için insani operasyonları veya polisliği desteklemekle ilgilidir.
Almanya yavaşlamıyor. F125 tipi seferi fırkateynler sefer hizmetine giriyor ve bir sonraki model olan MKS180'in akıbeti şimdiden belli oldu. "Çok amaçlı savaş gemisi"nin kısaltması, muhtemelen 9000 tona kadar deplasmanlı bir dizi birimin satın alınması için siyasi bir kılıftır. Bunlar artık fırkateyn bile değil, muhripler ya da en azından zenginler için bir teklif. Polonya koşullarında, çok daha küçük gemiler Polonya Donanmasının çehresini ve dolayısıyla denizcilik politikamızı değiştirebilir.
Boyutu konularda
Fırkateynler, yüksek özerklikleri sayesinde hem ana üslerinden uzakta hem de uzun süre görevlerini yerine getirebilmekte ve ayrıca olumsuz hidrometeorolojik koşullara daha az maruz kalmaktadır. Bu faktör, Baltık Denizi de dahil olmak üzere her su kütlesinde önemlidir. Denizimizin bir "havuz" olduğu ve üzerinde çalışacak en iyi geminin bir helikopter olduğu yönündeki gazetecilik tezlerinin yazarları, Baltık Denizi'nde kesinlikle zaman geçirmediler. Ne yazık ki, onların görüşlerinin Polonya Donanması'nın şu anki dramatik çöküşünden sorumlu karar alma merkezleri üzerinde olumsuz bir etkisi var.
Bölgemiz de dahil olmak üzere bir dizi ülkede gerçekleştirilen analizler, yalnızca 3500 tondan fazla deplasmana sahip gemilerin - yani fırkateynlerin - uygun bir sensör ve efektör setini barındırabileceğini ve emanet edilen görevlerin etkin bir şekilde yerine getirilmesine izin verdiğini göstermektedir. yeterli seyrüsefer kabiliyetini ve modernizasyon potansiyelini sürdürmek. Bu sonuçlara, roket avcıları ve korvetler gibi düşük deplasmanlı savaş gemilerinin çalışmasıyla tanınan Finlandiya veya İsveç tarafından bile ulaşıldı. Helsinki, hafif Pohjanmaa fırkateynlerinin yaklaşık Baltık Denizi ve yerel kıyılarda skerries büyüklüğünde tam yer değiştirme ile enkarnasyonuyla sonuçlanacak olan Laivue 2020 programını istikrarlı bir şekilde uyguluyor. Muhtemelen şu anki Merivoimatu gemilerinin yapamadığı denizimizin ötesindeki uluslararası görevlerde yer alacaklar. Stockholm ayrıca günümüzün Visby korvetlerinden çok daha büyük birimleri satın almayı planlıyor, bunlar modern olmasına rağmen yetersiz boyutlardan, görevlerle aşırı yüklenmiş küçük bir ekipten, düşük özerklikten, düşük denize elverişlilikten, gemide helikopter eksikliğinden kaynaklanan bir dizi sınırlama ile damgalanıyor. veya uçaksavar füze sistemi vb.
Gerçek şu ki, önde gelen gemi üreticileri, 1500 ÷ 2500 t deplasmanlı, çok yönlü silahlara sahip çok amaçlı korvetler sunuyorlar, ancak boyutlarından kaynaklanan yukarıda belirtilen eksikliklerin yanı sıra, modernizasyon potansiyeli de düşük. Modern gerçeklerde, zengin ülkelerin bile bir fırkateyn büyüklüğündeki ve fiyatındaki gemilerin hizmet ömrünü 30 hatta daha fazla yıl üstlendiği unutulmamalıdır. Bu süre zarfında, potansiyeli değişen gerçeklere uygun bir seviyede tutmak için onları modernize etmek gerekecektir ve bu ancak geminin tasarımı baştan itibaren bir yer değiştirme rezervi sağladığında uygulanabilecektir.
Fırkateynler ve siyaset
Bu avantajlar, Avrupalı NATO üyelerinin fırkateynlerinin, Hint Okyanusu sularında korsanlıkla mücadeleye yönelik uluslararası çabaları desteklemek veya deniz ticareti ve iletişim yollarına yönelik diğer tehditlerle yüzleşmek gibi dünyanın uzak bölgelerindeki uzun vadeli operasyonlara katılmalarına olanak tanır.
Bu politika, Danimarka veya Federal Almanya Cumhuriyeti'nin coğrafi olarak yakın filoları gibi deniz kuvvetlerinin dönüşümünün kökenindeydi. Ekipman açısından ilki, bir düzine kadar yıl önce, çok sayıda küçük ve tek amaçlı kıyı savunma gemisine sahip tipik bir Soğuk Savaş Donanmasıydı - roket ve torpido avcıları, madenciler ve denizaltılar. Siyasi değişiklikler ve Danimarka Krallığı Silahlı Kuvvetlerinin reformu, bu birimlerin 30'dan fazlasını derhal yok olmaya mahkûm etti. Sualtı kuvvetleri bile ortadan kaldırıldı! Bugün, gereksiz gemiler yığını yerine, Søværnet'in çekirdeği, neredeyse sürekli çalışan üç Iver Huitfeldt fırkateyni ve iki çok amaçlı lojistik gemi, Absalon tipi yarı fırkateynlerden oluşuyor, örn. Hint Okyanusu ve Basra Körfezi'ndeki görevlerde. Almanlar, aynı nedenlerle, F125 Baden-Württemberg tipinin en tartışmalı "seferi" fırkateynlerinden birini inşa ettiler. Bunlar, sınırlı gemi inşa tesisleri ile üslerden uzakta uzun süreli operasyonlar için tasarlanmış büyük deplasmanlı yaklaşık 7200 ton gemilerdir. Baltık komşularımıza "dünyanın sonuna" gemi göndermelerini söyleyen nedir?
Ticaret güvenliğine yönelik endişe, ekonomilerinin durumu üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Asya'dan hammadde ve ucuz bitmiş ürün taşımacılığına bağımlılık o kadar önemlidir ki, filo dönüşümlerini, yeni fırkateynlerin inşasını ve uluslararası ticaretin güvenliğini sağlamak için toplu bir çabayı haklı olarak kabul ettiler, ancak kendi durumlarında kabul edilmelidir. deniz kuvvetlerinin operasyonel alanı ülkemizden daha büyüktür.
Bu bağlamda Polonya, gelişmekte olan ekonomisi yalnızca deniz yoluyla yük taşımacılığına değil, aynı zamanda - ve belki de her şeyden önce - enerji kaynaklarının taşınmasına bağlı olan dikkate değer bir örnek veriyor. Świnoujście'deki gaz terminaline sıvılaştırılmış gaz tedariği veya ham petrolün Gdańsk'taki terminale taşınması için Katar ile yapılan uzun vadeli anlaşma stratejik öneme sahiptir. Denizde güvenlikleri, ancak iyi eğitimli mürettebata sahip yeterince büyük gemiler tarafından sağlanabilir. Deniz Füze Birimi'nin modern füzeleri veya 350 tonluk Hurricane füzeleri bunu yapamaz. Elbette Baltık Denizi, herkesin bildiği bir göl değil, küresel ekonomi için önemli bir alandır. İstatistiklerin gösterdiği gibi, Çin Halk Cumhuriyeti ile örneğin Polonya (Gdańsk'taki DCT konteyner terminali aracılığıyla) arasında doğrudan ticaret bağlantılarının mümkün olması sayesinde dünyanın en büyük konteyner gemilerinden biri tarafından etkilenmektedir. İstatistiksel olarak, her gün birkaç bin gemi onun üzerinde hareket ediyor. Ülkemizin güvenliği konusundaki tartışmalarda bu önemli konunun eksik olmasının sebebinin ne olduğunu söylemek zor - belki de deniz ticaretinin “öneminin” yanlış yorumlanmasından kaynaklanıyor? Kargo ağırlığı açısından Polonya ticaretinin %30'unu gemi taşımacılığı oluşturuyor, bu da etkili bir şekilde dikkat çekmeyebilir, ancak aynı mallar ülkemiz ticaretinin değerinin %70'ini oluşturuyor, bu da bu olgunun Türkiye için önemini tam olarak gösteriyor. Polonya ekonomisi.
