VW Caddy test sürüşü
Rusya pazarındaki en popüler "topuklu ayakkabılar" dan biri daha da hafif hale geldi ...
Cenevre'deki ön izlemede dördüncü nesil Volkswagen Caddy'yi ilk incelediğimde, ön panelin yumuşak plastikten yapıldığından emindim. Yanlış. Yeniden şekillendirmek değil, ama bir çeşit sihir: içeride - pahalı bir arabada olduğu gibi ve "topuk" dışında yeni bir arabaya benziyor.
Ama sadece görünüyor. Dış cephe değişti ve gövdenin güç yapısı 2003 model arabanınki ile aynı kaldı. Bununla birlikte, VW endişesinin "ticari" bölümünde, bunun bir restyling değil, yeni nesil bir Caddy olduğuna inanıyorlar. Bu açıklamada belli bir mantık var: ticari araçlar, arabaların aksine, daha az sıklıkta ve çok ciddi değil. Yeni Caddy'deki değişiklik sayısı etkileyici: değiştirilmiş bağlantı noktalarına sahip yükseltilmiş bir arka süspansiyon, yeni motorlar, uygulama destekli bir multimedya sistemi ve bir arka görüş kamerası, mesafe izleme sistemi, acil frenleme, sürücü yorgunluğu kontrolü, aktif hız sabitleyici , otomatik park.
Önceki Caddy, hem kargo hem de kargo-yolcu versiyonlarında ve iyileştirilmiş donanıma sahip tamamen yolcu versiyonunda mevcuttu. Ancak üretimin yarısından fazlası tamamen metal Kasten minibüsüne düştü. Nesillerin değişmesiyle, otomobili daha da hafifletmeye çalıştılar: bu segmentteki gelir ticari olandan daha yüksek.
"Beni açmak istiyorsan," ses sistemi aniden bağırmaya başladı. Direksiyon simidinden vites koluna giderken ses düğmesini tekrar kancalayan bir meslektaşın eliydi. Ses, ön cam ve gösterge paneli arasında hızla ilerliyor - yüksek ve orta frekanslar için hoparlörler en uzak köşeye itiliyor ve bu iyi bir fikir değil. Aksi takdirde, yeni Caddy ile hata bulamazsınız. Yeni ön panelin hatları basit ama işçilik yüksek. Yolcu versiyonlarında kargo versiyonlarından farklı olarak torpido gözü bir kapakla, üstündeki raf ise parlak dekoratif bir şeritle, daha pahalı trim seviyelerinde ise panel krom detaylarla parlıyor. Bu, ticari bir "topukta" değil, kompakt bir minibüste oturduğunuz hissini yaratır. İniş, bir binek otomobili için çok dikey, ancak rahattır: Yoğun dolgulu koltuk gövdeyi sarar ve direksiyon simidi, geniş bir aralıkta erişim ve yükseklik için ayarlanabilir. Klima ünitesinin multimedya sistemi ekranının üzerinde yer alması biraz kafa karıştırıcı, ancak üçüncü nesil Caddy'de de bulunan bu özellik hızla alışıyor.
Caddy minibüsü hala eskisi gibi. Menteşeli kapılar veya tek kaldırma ile donatılabilir. Yükleme yüksekliği alçak ve kapı aralığı çok geniştir. Ayrıca, yüklemeyi büyük ölçüde kolaylaştıran kayar bir yan kapı vardır. Tekerlek davlumbazları arasındaki mesafe 1172 mm'dir, yani aralarına dar bir kısım ile bir euro palet yerleştirilebilir. Minibüsün kompartıman hacmi 3200 litredir. Ancak 320 mm uzatılmış dingil mesafesine ve 848 litre gibi büyük bir yükleme hacmine sahip bir Maxi versiyonu da var.
Yolcu versiyonu yedi koltuklu olabilir, ancak bu konfigürasyonu genişletilmiş bir gövdeyle sipariş etmek daha iyidir. Ancak Maxi versiyonunda bile, ek bir arka koltuk, dönüşüm olasılıklarından sadece katlanır bir arkalıktan çok fazla yer kaplar. Üçüncü sıra koltukların dik durabileceği özel bir "çerçeve" satın almanız veya kolayca çıkarılabildiği için kanepeyi tamamen çıkarmanız gerekir. Ancak kolayca çıkarılabilmesi, hafif olduğu anlamına gelmez. Ek olarak, koltuk tutucularının menteşelerinin kuvvetle çekilmesi gerekir ve ikinci sıra, katlandığında kalın demir koltuk değnekleriyle sabitlenir - kargo geçidi kendini hissettirir. Ve yolcu versiyonunda neden tek bir tutamak yok? VW temsilcileri bu soruyu şaşırttı: "Çok isteriz, ancak hiç kimse kolların eksikliğinden şikayetçi değil." Aslında, Caddy yolcusunun bir dayanak noktası aramasına gerek yoktur: "topuk" sürücüsü aşırı bir hızda veya arazide fırtınada bir dönüşe girmeyecektir.
Tüm binek otomobillerin arka süspansiyonu çift kanatlıdır. Genellikle yük kapasitesini artırmak için saclar eklenir, ancak bu durumda VW mühendisleri arabanın konforunu artırmayı amaçladı. Ek alt yayların uçlarında kauçuk silindirler-ara parçalar yapılmıştır. Süspansiyonun dikey hareketi ne kadar büyük olursa, makinenin yükü o kadar büyük olur - alt tabakalar üst tabakalara o kadar fazla bastırılır. Benzer bir tasarım bir zamanlar Volga'da taksi versiyonunda bulunabilirdi. Binek araç neredeyse bir binek araç gibi gidiyor ve hafif, yüksüz kıç dalgalar üzerinde sallanmıyor. Bununla birlikte, arka süspansiyondaki değişiklikler nedeniyle olağan kargo Caddy Kasten, biraz daha kötü sürüyor. Arka yaylar hala yol tutuşunu etkiliyor ve yüksek hızda Caddy direksiyona ihtiyaç duyuyor. Teorik olarak, uzun bir araba, akslar arasındaki daha büyük mesafe nedeniyle düz bir çizgiyi daha iyi tutmalıdır. Karşıdan esen rüzgarla, boş minibüs tramolaya gider - yüksek gövde yelken açar.
Sürücü, her seferinde vites değiştirerek koltukta şevkle zıplıyor. Terliyor, klima tam açık olmasına rağmen yine ses sisteminin ses düğmesine dokunuyor ama önden giden meslektaşlarımızın benzinli Caddy'sine yetişemiyor. Marsilya'dan 130 km / s'lik bir sınırla ayrılan banliyö yolunun hızında, iki litrelik, ancak en düşük güçlü (75 hp) dizel motora sahip Caddy'yi sürmek zordur. Motor dar bir çalışma aralığında tutulmalıdır: 2000 krank mili devrinden sonra canlanır ve 3000'de basıncı zayıflar. Ve burada sadece beş vites var - gerçekten hızlanamazsınız. Ancak Caddy'nin bu versiyonu şehir trafiğinde hareket etmek için uygundur: tüketim yıkıcı değildir - 5,7 kilometrede maksimum 100 litre. Acele etmezseniz, motor sessiz görünür ve yalnızca debriyaj pedalındaki titreşimler rahatsız eder. Boş bir araba benzin eklemeden çalışır ve bir yükle bile kolayca gidecekmiş gibi bir his vardır. Üstelik Caddy'nin Avrupalı sahibi minibüsü aşırı yüklemeyecek.
102 hp ile biraz daha güçlü bir araba. kaputun altında çok daha eğlenceli bir düzen sürüyor. Burada pikap daha parlak ve hız daha yüksek. Dizel daha az titreşimlidir, ancak sesi daha güçlü duyulur. Böyle bir Caddy, daha kolay hızlanır ve 75 beygir gücündeki bir otomobille yaklaşık aynı miktarda dizel yakıt tüketir.
Euro-6 ailesinin bir başka yeni güç ünitesi 150 hp geliştiriyor. ve Caddy'yi 100 saniyeden daha kısa sürede 10 km / sa hıza çıkarabilir. Ancak sadece önden çekişli ve 6 vitesli "mekanik" ile birlikte sunuluyor. İki pedal ve bir robotik şanzıman ile, 102 beygir gücünde bir araba var ve 122 beygir gücünde bir beşinci nesil Haldex çok plakalı kavrama ile dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır.
Benzin hattı, Avrupa'da yalnızca süper şarjlı ünitelerle temsil ediliyor ve 1,0 litrelik "turbo-üç" ile çok düşük güçle piste yetişemedik ama başarısız bir şekilde piste yetişmeye çalıştık. Görünüşe göre motorun çıkışı mütevazı - 102 hp. 175 Nm tork ve pasaporta göre 100 km / s hıza çıkması 12 saniye sürüyor. Ancak bir litrelik güç ünitesi ile Caddy'nin karakteri tamamen farklıdır. Bir zamanlar ticari bir minibüs kullanıyorduk ve şimdi dinamik bir binek otomobil kullanıyoruz. Motor, rakip bir oyuncu gibi yüksek ve duygusal bir sesle patlayıcıdır. Buna ticari bir minibüs tarafından ihtiyaç duyulması olası değildir, ancak Caddy'nin hafif bir yolcu versiyonu için tam olarak doğru olacaktır.
Bu motoru övmenin özel bir anlamı yok: Rusya'da süper şarjlı benzinli motor olmayacak. Elimizdeki tek seçenek, 1,6 hp kapasiteli emişli 110 MPI. - üretiminin 2015 yılı sonunda Kaluga'da başlaması planlanıyor. Örneğin aynı güç ünitesi VW Polo Sedan ve Golf'te kuruludur. Kaluga motorları, aslında yeni Caddy'nin monte edildiği Polonya'nın Poznan kentindeki bir fabrikaya teslim edilecek. Rusya ofisi ayrıca Euro-1,4 standartlarını karşılayan 6 litrelik turbo motora sahip arabaları satmayı planlıyor, ancak bunlar sıkıştırılmış doğal gazla (CNG) çalışacak. Nihai karar henüz verilmedi, ancak büyük bir müşteri şimdiden arabaya ilgi duymaya başladı.
Euro-6 dizel motorlarımız da olmayacak. Daha ekonomiktirler, en yüksek itme gücüne daha erken ulaşırlar, ancak yakıt kalitesi konusunda çok talepkardırlar. Rusya'da Caddy, önceki nesil otomobille aynı Euro-5 turbo dizellerle donatılmaya devam edecek. Bu, 1,6 ve 75 hp versiyonlarında 102 ve ayrıca 2,0 litredir (110 ve 140 beygir gücü). 102 beygir gücünde bir motora sahip bir araba bir DSG “robot” ile donatılabilir, 110 beygir gücünde bir araba dört tekerlekten çekiş ve düz şanzımanla donatılabilir ve 140 beygir gücünde bir versiyon dört tekerlekten çekiş ile donatılabilir. robotik şanzıman ile kombinasyon halinde.
Aktif seyir kontrolü gibi yeni çıkmış sistemler Rus Caddy tarafından kabul edilmeyecek: önceki motorlarla uyumlu değiller. Dört tekerlekten çekişli bir araba seçerken tamponun altında yedek lastik için yer olmadığını unutmamalısınız. 4Motion özellikli Avrupa versiyonları runflat lastiklerle donatılırken, Rus versiyonları yalnızca bir tamir kiti ile donatılmıştır. Dört tekerlekten çekişli arabanın yerden yüksekliği 15 cm'den biraz fazla ve Cross'un plastik koruyucu pedlerle yükseltilmiş bir versiyonu henüz sunulmadı.
Başlangıçta, dizel arabaların Rusya'ya ithal edilmesine karar verildi - sadece benzinli versiyon için siparişler daha sonra kabul edilecek. Bu arada 75 beygir gücündeki dizel motorlu "boş" kısa bir minibüsün açıklanan başlangıç fiyatı 13 dolar. En uygun fiyatlı "yolcu" Caddy Trendline 754 $ iken Combi versiyonu 15$'a mal olacak. Uzatılmış bir Caddy Maxi için 977-17 dolar daha isteyecekler.
Böylece Caddy, Rusya pazarındaki en pahalı "topuklu ayakkabılardan" biri olmaya devam ediyor. Avtostat-Info'nun ilk beş aylık satış verilerinin de gösterdiği gibi, yabancı otomobiller arasında segmentte en popüler olanı. Dört yüz araba, düşen bir araba pazarının zemininde iyi bir sonuçtur. Bununla birlikte, görünüşe göre Rus alıcıların çoğu benzinli bir araba beklemek isteyecek - basit bir konfigürasyonda böyle bir Caddy için, Rusya'da hem özel tüccarlar hem de büyük şirketler arasında maksimum talep var.
