GAZ

İçindekiler KurucuAmblemGAZ otomobillerinin tarihi Gorki Otomobil Fabrikası (GAZ kısaltması), Rus otomotiv endüstrisindeki büyük ölçekli şirketlerden biridir. Şirketin ana özelliği, otomobil, kamyon, minibüs üretimi ve motorların geliştirilmesine odaklanmıştır. Genel merkez Nizhny Novgorod'da bulunuyor. İşletme, SSCB zamanlarından kaynaklanmaktadır. Fabrika, 1929'da Sovyet hükümetinin özel bir kararnamesiyle ülkenin otomobil üretimini iyileştirmek için kuruldu. Aynı zamanda, Amerikan şirketi Ford Motor Company ile de GAZ'ı kendi üretimini kurmak için teknik destekle donatacak bir anlaşma imzalandı. Firma 5 yıl teknik destek sağladı. GAZ, geleceğin otomobillerini yaratmak için örnek bir model olarak yabancı ortağı Ford A ve AA'dan örnekler aldı. Üreticiler, diğer ülkelerdeki otomobil endüstrisinin hızlı gelişimine rağmen, çok çalışmaları ve birçok önemli iyileştirme yapmaları gerekeceğini fark ettiler. 1932'de GAZ fabrikasının inşaatı tamamlandı. Üretim vektörü, esas olarak kamyonların yaratılmasına ve halihazırda ikincil bir dönüşte arabalara odaklanmıştı. Ancak kısa sürede, esas olarak hükümet seçkinleri tarafından kullanılan bir dizi binek otomobil üretildi. Otomobillere olan talep harikaydı, birkaç yıl içinde yerli bir otomobil üreticisi olarak önemli bir üne kavuşan GAZ, 100'inci arabasını üretti. İkinci Dünya Savaşı sırasında (Büyük Vatanseverlik Savaşı), GAZ serisi, askeri arazi araçlarının yanı sıra ordu için tankların üretimini hedefliyordu. GAZ fabrikasında "Molotof tankı", T-38, T-60 ve T-70 modelleri icat edildi. Savaşın zirvesinde, üretimde topçu ve havan üretimine doğru bir genişleme oldu. Fabrikalar, restore edilmesi oldukça zaman alan, ancak çok fazla emek harcanan bombalama sırasında önemli hasar gördü. Bazı modellerin üretiminin geçici olarak durdurulmasını da etkiledi. Yeniden yapılanmadan sonra, tüm faaliyetler üretime devam etmeyi amaçlıyordu. Volga ve Chaika üretimi için projeler düzenlendi. Eski modellerin modernize edilmiş versiyonlarının yanı sıra. 1997'de Fiat ile Nizhegorod Motors adıyla bir ortak girişim kurulmasını kabul etmek için bir anlaşma imzalandı. Başlıca özelliği, Fiat markalarının binek otomobillerinin montajıydı. 1999 yılı sonunda satılan araç sayısı 125486 adedi aştı. Yeni yüzyılın başından bu yana, yeni teknolojilerin uygulanmasına yönelik birçok proje yapılmış ve otomotiv endüstrisindeki çeşitli firmalarla çok sayıda sözleşme imzalanmıştır. Mali plan, GAZ'ın tüm planlarını gerçekleştirmesine izin vermedi ve çoğu arabanın montajı diğer ülkelerde de bulunan şubelerde yapılmaya başlandı. Ayrıca 2000 yılına şirket başka bir olayla damgasını vurdu: hisselerin çoğu Basic Element tarafından satın alındı ​​​​ve 2001'de GAZ, RussPromAvto holdingine girdi. Ve 4 yıl sonra holdingin adı GAZ Grubu olarak değiştirildi ve gelecek yıl bir İngiliz kamyonet imalat şirketini satın aldı. Sonraki yıllarda Volkswagen Grubu ve Daimler gibi yabancı şirketlerle çok sayıda önemli anlaşma imzalandı. Bu, yabancı markaların otomobillerini üretmeyi ve taleplerini artırmayı mümkün kıldı. Gorki Otomobil Fabrikası'nın kurucusu, SSCB hükümeti tarafından kuruldu. Amblem GAZ'ın amblemi, siyah bir arka plan üzerinde aynı renk düzeninde yazılı bir geyik bulunan gümüş metal çerçeveli bir yedigendir. Altta özel bir yazı tipine sahip bir "GAS" yazısı var.Birçok kişi, geyiğin neden GAZ otomobillerinin markalarına boyandığına şaşırıyor. Cevap basit: Nizhny Novgorod'un şirketin yeniden canlandırıldığı yerel bölgesini incelerseniz, büyük bir alanın ağırlıklı olarak ayılar ve geyiklerin yaşadığı ormanlar olduğunu anlayabilirsiniz. Nizhny Novgorod'un armasının sembolü olan geyiktir ve GAZ modellerinin radyatör ızgarasında şeref yeri verilen oydu. Boynuzları gururla yukarı kaldırılmış geyik şeklindeki amblem, özlemi, hızı ve asaleti simgeliyor. İlk modellerde geyikli bir logo yoktu ve savaş zamanında orak çekiçle çerçevelenmiş, içinde "GAS" yazan bir oval kullanıldı. GAZ arabalarının tarihi 1932'nin başında şirketin ilk arabası üretildi - bu, bir buçuk ton ağırlığında GAZ-AA kamyon tipi bir modeldi. Ertesi yıl, çerçevesi ve derisi esas olarak ahşaptan oluşan 17 koltuklu bir otobüs montaj hattından ve bir GAZ A'dan çıktı. 1 silindirli motora sahip Model M4, binek bir modeldi ve güvenilirliği vardı. O an en popüler model oydu. Gelecekte, bu modelde, örneğin 415 kamyonet gibi birçok değişiklik yapıldı ve taşıma kapasitesi 400 kilogramı aştı. GAZ 64 modeli 1941'de üretildi. Açık gövdeli arazi aracı bir ordu aracıydı ve özel bir güce sahipti. Üretilen ilk savaş sonrası otomobil, 51 yazında piyasaya sürülen ve yüksek güvenilirlik ve verimliliğe sahip olmaktan gurur duyan model 1946 kamyondu. 6 km / s hıza ulaşan 70 silindirli bir güç ünitesi ile donatıldı. Önceki modellerle birlikte bir takım iyileştirmeler de yapılmış ve otomobilin taşıma kapasitesi bir buçuk kat artırılmış. Ayrıca, birkaç nesilde modernize edildi. Aynı yılın aynı ayında efsanevi “Victory” ya da tüm dünyada üne kavuşan M 20 sedan modeli montaj hattından indi. Tamamen yeni bir tasarım özgünlükle parladı ve diğer modellere benzemiyordu. Taşıyıcı gövdeli ilk GAZ modeli ve dünyanın "kanatsız" gövdeli ilk modeli. Kabinin genişliği ve bağımsız ön tekerlek süspansiyonuna sahip donanımı, onu Sovyet otomobil endüstrisinin bir başyapıtı yaptı. Binek otomobil modeli 12 "ZIM", 1950 yılında, güçlü bir güce sahip olan ve 6 km / s hıza ulaşabilen, şirketin en hızlı arabası olarak adlandırılan 125 silindirli bir güç ünitesi ile piyasaya sürüldü. Maksimum konfor için birçok teknik yenilik de getirilmiştir. Volga'nın yeni nesli, 1956'da Pobeda'yı GAZ 21 modeliyle değiştirdi. Eşsiz tasarım, otomatik şanzıman, 130 km / saate varan hızlara ulaşan bir motor, mükemmel dinamikler ve teknik veriler ancak devlet sınıfı tarafından karşılanabilirdi. Zaferin bir başka prototipi de Martıydı. 13'da piyasaya sürülen premium model GAZ 1959, GAZ 21 ile benzer özelliklere sahipti ve onu maksimum konfora yaklaştırdı ve o zamanların otomobil endüstrisinin kaidesinde onurlu bir konuma getirdi. Modernizasyon süreci kamyonlardan da geçti. GAZ 52/53/66 modelleri özel ilgiyi hak ediyor. Üreticiler tarafından iyileştirilen artan yük seviyesi sayesinde modeller mükemmel bir şekilde çalıştırıldı. Bu modellerin güvenilirliği günümüzde hala kullanılmaktadır. 1960 yılında kamyonlara ek olarak, modernizasyon Volga ve Chaika'ya ulaştı ve GAZ 24 modeli sırasıyla yeni bir tasarım ve güç ünitesi ve GAZ 14 ile piyasaya sürüldü. Ve 80'lerde, güç ünitesinin önemli ölçüde artan gücüyle GAZ 3102 adıyla yeni bir modernize edilmiş Volga nesli ortaya çıktı.