Otomobil markasının tarihi GAZ

Gorki Otomobil Fabrikası (GAZ kısaltması), Rus otomotiv endüstrisindeki en büyük şirketlerden biridir. Şirketin ana özelliği otomobil, kamyon, minibüs üretiminin yanı sıra motorların geliştirilmesine odaklanıyor. Merkez, Nizhny Novgorod'da bulunuyor.

İşletmenin tarihi, SSCB zamanlarına kadar uzanmaktadır. Tesis, 1929'da Sovyet hükümetinin ülkenin otomobil üretimini geliştirmek için özel bir kararnamesi ile kuruldu. Aynı zamanda, Amerikan şirketi Ford Motor Company ile de GAZ'ı kendi üretimini kurmak için teknik destekle donatması gereken bir anlaşma imzalandı. Firma 5 yıldır teknik destek vermektedir.

GAZ, geleceğin otomobillerini yaratmak için bir model örneği olarak, Ford A ve AA gibi yabancı ortağının örneklerini aldı. Üreticiler, otomobil endüstrisinin diğer ülkelerdeki hızlı gelişmesine rağmen, çok çalışmaları ve birçok önemli iyileştirme yapmaları gerektiğini fark ettiler.

1932'de GAZ fabrikasının inşaatı tamamlandı. Üretim vektörü, esas olarak kamyonların yaratılmasına ve halihazırda ikincil bir dönüşte arabalara odaklanmıştı. Ancak kısa sürede, esas olarak hükümet seçkinleri tarafından kullanılan bir dizi binek otomobil üretildi.

Otomobillere olan talep harikaydı, birkaç yıl içinde yerli bir otomobil üreticisi olarak önemli bir üne kavuşan GAZ, 100'inci arabasını üretti.

İkinci Dünya Savaşı sırasında (Büyük Vatanseverlik Savaşı), GAZ serisi, askeri arazi araçlarının yanı sıra ordu için tankların üretimini hedefliyordu. GAZ fabrikasında "Molotof tankı", T-38, T-60 ve T-70 modelleri icat edildi. Savaşın zirvesinde, üretimde topçu ve havan topu imalatına doğru bir genişleme oldu.

Fabrikalar, eski haline getirilmesi çok kısa bir sürede, ancak çok fazla emek gerektiren bombalama sırasında ciddi hasar gördü. Bazı modellerin üretiminin geçici olarak durdurulmasına da yansıdı.

Yeniden yapılanmadan sonra, tüm faaliyetler üretime devam etmeyi amaçladı. Volga ve Chaika üretimi için projeler düzenlendi. Eski modellerin modernize edilmiş versiyonlarının yanı sıra. 

1997 yılında, Nizhegorod Motors adlı bir ortak girişimin kurulmasını kabul etmek için Fiat ile bir anlaşma imzalandı. Ana özelliği Fiat binek otomobillerinin montajıydı.

1999 yılı sonunda satılan araç sayısı 125486 adedi aştı.

Yeni yüzyılın başından bu yana, yeni teknolojilerin uygulanmasına yönelik pek çok proje yapılmış ve otomotiv endüstrisindeki çeşitli firmalarla çok sayıda sözleşme imzalanmıştır. Mali plan, GAZ'ın tasarlanan her şeyi gerçekleştirmesine izin vermedi ve arabaların çoğunun montajı başka ülkelerde bulunan şubelerde yapılmaya başlandı.

Ayrıca 2000 yılına şirket başka bir olayla damgasını vurdu: hisselerin çoğu Basic Element tarafından satın alındı ​​​​ve 2001'de GAZ, RussPromAvto holdingine girdi. Ve 4 yıl sonra holdingin adı GAZ Grubu olarak değiştirildi ve gelecek yıl bir İngiliz kamyonet imalat şirketini satın aldı. 

Sonraki yıllarda Volkswagen Grubu ve Daimler gibi yabancı şirketlerle birçok önemli sözleşme imzalandı. Bu, yabancı markaların otomobillerini üretmenin yanı sıra taleplerini artırmayı da mümkün kıldı.

kurucu

Gorki Otomobil Fabrikası, SSCB hükümeti tarafından kuruldu.

Amblem

GAZ'ın amblemi, siyah bir arka plan üzerine yerleştirilmiş, aynı renk düzeninde yazılı bir geyik bulunan gümüş metal çerçeveli bir yedigendir. Altta özel bir yazı tipiyle "GAS" yazısı var

Birçoğu, geyiğin neden GAZ otomobillerinin markalarına boyandığına şaşırıyor. Cevap basit: Nizhny Novgorod'un şirketin yeniden canlandırıldığı yerel bölgesini incelerseniz, büyük bir alanın ağırlıklı olarak ayılar ve geyiklerin yaşadığı ormanlar olduğunu anlayabilirsiniz.

Nizhny Novgorod'un armasının sembolü olan geyiktir ve GAZ modellerinin radyatör ızgarasında şeref yeri verilen oydu.

Boynuzları gururla yukarı kaldırılmış geyik şeklindeki amblem, özlemi, hızı ve asaleti simgeliyor.

İlk modellerde geyikli bir logo yoktu ve savaş zamanında orak çekiçle çerçevelenmiş, içinde "GAS" yazan bir oval kullanıldı.

GAZ arabalarının tarihi

1932'nin başında şirketin ilk arabası üretildi - bir buçuk ton ağırlığında bir GAZ-AA kargo modeliydi.

Ertesi yıl, çerçevesi ve derisi esas olarak ahşaptan oluşan 17 koltuklu bir otobüs montaj hattından ve bir GAZ A'dan çıktı.

1 silindirli motora sahip M4 bir binek otomobildi ve güvenilirdi. O zamanlar en popüler modeldi. Gelecekte, bu modelin birçok modifikasyonu vardı, örneğin bir pikap gövdeli model 415 ve taşıma kapasitesi 400 kilogramı aştı.

GAZ 64 modeli 1941'de üretildi. Açık gövdeli arazi aracı bir ordu aracıydı ve özellikle dayanıklıydı.

Üretilen ilk savaş sonrası otomobil, 51 yazında çıkan ve gurur duyulan, yüksek güvenilirliğe ve ekonomiye sahip olan model 1946 kamyondu. 6 km / saate kadar hız geliştiren 70 silindirli bir güç ünitesi ile donatılmıştı. Önceki modellerle birlikte bir takım iyileştirmeler de yapıldı ve arabanın taşıma kapasitesi bir buçuk kat artırıldı. Birkaç nesil içinde daha da modernize edildi.

Aynı yılın aynı ayında efsanevi “Victory” ya da tüm dünyada üne kavuşan M 20 sedan modeli montaj hattından indi. Tamamen yeni bir tasarım özgünlükle parladı ve diğer modellere benzemiyordu. Taşıyıcı gövdeli ilk GAZ modeli ve dünyanın "kanatsız" gövdeli ilk modeli. Kabinin genişliği ve bağımsız ön tekerlek süspansiyonuna sahip donanımı, onu Sovyet otomobil endüstrisinin bir başyapıtı yaptı.

Binek otomobil modeli 12 "ZIM", 1950 yılında, güçlü bir güce sahip olan ve 6 km / s hıza ulaşabilen, şirketin en hızlı arabası olarak adlandırılan 125 silindirli bir güç ünitesi ile piyasaya sürüldü. Maksimum konfor için birçok teknik yenilik de getirilmiştir.

Volga'nın yeni nesli, 1956'da Pobeda'nın yerini GAZ 21 modeliyle değiştirdi.Eşsiz bir tasarım, otomatik şanzıman, 130 km / s hıza ulaşan bir motor, mükemmel dinamikler ve teknik veriler ancak devlet tarafından karşılanabiliyordu. sınıf.

Martı, Zaferin başka bir prototipi olarak kabul edildi. 13'da piyasaya sürülen premium model GAZ 1959, GAZ 21'e benzer özelliklere sahipti ve onu maksimum konfora yaklaştırdı ve o zamanların otomobil endüstrisinin kaidesinde bir onur yeri.

Modernizasyon süreci de kamyonlardan geçti. GAZ 52/53/66 modelleri özel ilgiyi hak ediyor. Modeller, üreticiler tarafından iyileştirilen artan yük seviyesi nedeniyle mükemmel bir şekilde çalıştırıldı. Bu modellerin güvenilirliği bu güne kadar kullanılmaktadır.

1960 yılında kamyonlara ek olarak, modernizasyon Volga ve Chaika'ya ulaştı ve GAZ 24 modeli sırasıyla yeni bir tasarım ve güç ünitesi ve GAZ 14 ile piyasaya sürüldü.

Ve 80'lerde, Volga'nın yeni bir modernize edilmiş nesli, güç ünitesinin önemli ölçüde artırılmış gücü ile GAZ 3102 adıyla ortaya çıktı. Talep alışılmadık derecede yüksekti, ancak yalnızca hükümetin elit tepesi arasında, çünkü sıradan bir vatandaş bu arabayı hayal bile edemiyordu.