Hidrojen arabaları nerede yapılır

Hidrojen üretim tesisi boyunca yürüyün. Toyota Mirai

O burada. Kelimenin tam anlamıyla. Samimi ve özgün bir şekilde gülümsüyor. Ama hiçbir şey söylemiyor. Şu anda dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisi olan Toyota'nın yönetim kurulu başkanı Akio Toyoda nadiren konuşuyor. Firmanın ürettiği ürünler kelimelerden daha önemlidir ve resme daha fazla içerik verir.

Hidrojenle zenginleştirilmiş önerilen suyumuza sembolik bir jest dahil edebileceğiniz. Kafeinli bir içeceğin etkisine sahip olduğu söyleniyor ve şu anda Japonya'da popüler. Ancak 1959 yılında inşa edilen ve Nagoya'nın 40 km güneydoğusunda bulunan Toyota City'deki Motomachi fabrikasında olmamız bizi şimdiden oldukça heyecanlandırdı. Şu anda, burada, Japonya'nın merkezinde, iklim koşulları yavaş yavaş buhar banyosunun koşullarına yaklaşmaya başlıyor ve nazik misafir olduğumuz şirket içinde, endişenin özel kuvvetleri gibi insanlar çalışıyor. CEO'nun hayalinin arabası olan karbon fiber takviyeli polimerlerden yapılan Lexus LFA süper otomobilinin 2010'un sonundan 2014'e kadar 500 kopyası burada üretildi. Nurburgring'de 24 saat süren yarışta özel olarak eğitilmiş bir modelle bizzat yer aldı.

Arabalar şimdi zen

Ancak şimdi tamamen farklı bir şey ve adı Mirai. Üretimi sessizlik içinde, büyük bir fabrikanın ortasında bir tür Zen bahçesinde gerçekleşir. 50 işçi günde 13 veya ayda 250 araba monte ediyor. Bu, beş iş istasyonunda elle yapılır ve boyalı bir kasa ile başlar. İkincisi de tamamen farklı bir odada Motomachi'de yaratılıyor. Belirli bir kokusu olan camlar için yapıştırıcı bile elle uygulanır, çünkü robot için kârlı olmayacaktır. Ve Mirai'nin proje yöneticisi Yoshikatsu Tanaka'nın şaka yaptığı gibi işçilerin kaslarını çalıştırabilmesi için. Geleceğe mizah olmadan bakıyor ve beş yıl içinde şirketin hidrojen modelinden on kat daha fazla ünite üreteceğini söylüyor. Ekliyor: "Bunun için tamamen yeni bir üretim süreci kullanacağız ve tamamen yeni bir araç monte edeceğiz." çok işi var.

Fabrikada, Bontempi elektronik org tonları, hafif bozulmuş hoparlörler ile sessiz, boğuk bir melodi çalar. İşçiler için tatiller? Hayır, şimdi değil, çünkü şu anda araba sözde "düğüne", tüm güç yolunun vücuda bağlandığı ana varıyor. İki adam onu ​​bir el arabası yardımıyla altına getirir ve ardından tüm bu "kimyasal" tesisat, hidrojenli silindirlerle birlikte şişirilebilir bir oluklu torba yardımıyla kaldırılır.

Pahalı hammaddeler

Mirai pazarı için sınırlayıcı faktör, yalnızca hidrojen üretimi ve aktarma organları için altyapı değil, aynı zamanda otomobilin üretiminde platin gibi pahalı ve nadir bulunan malzemelerin kullanılmasıdır. Bunu öğrendiğimizde biraz heyecanlandık çünkü küçük parçaları taşımak için garip bir aracın yolunu kapattık - çim yeşili ve beyaza boyanmış, görünüşe göre çok deneyimli bir Japon tarafından sürülen ve meslektaşının dikkatlice seçtiği bir araba yukarı. . Hatta bugün rotayı birkaç kez geçip onunla buluşuyoruz. Bu arada aynı iş istasyonunun altına yerleştirilmek üzere 154 hp sabit mıknatıslı elektrik senkron motor geliyor. Arabada görülen uçuk mavi tişörtlerin yansımaları olan işçilerin terlememesi için de her istasyona özel kıvrımlı gümüş borularla taze soğutulmuş hava gönderiliyor.

Burada çalışan ekipteki insanların yarısından fazlası, yüksek hızlı, doğal emişli V10 motorlu ultra pahalı bir araba ürettiklerinde LFA projesine dahil oldular. Bunlardan biri salonun girişinde ve ona saygı duyuyor ve bu muhteşem makineyi yarattıkları gerçeğiyle gurur duyuyor ve başkalarının gözünde görülebiliyor. Motomachi'yi ziyaret eden imparator ve eşi bile, Akio Toyoda'nın kişisel bir rehber olarak hareket ettiği yüksek teknoloji ve avangart yapıya saygı gösteriyor.

Konsantrasyon lütfen

Bugün fabrikada böyle törenler yok, normal bir iş günü. Böylece, içinde olan her şeyi görebiliriz - örneğin, parçaları iş yerlerine taşıyan bir elektrikli forklift. Elektrikli kamyon doğru tanımdır, ancak Mirai gibi yakıt hücreli bir araç olduğu gerçeği göz önüne alındığında eksiktir. 2020 yılına kadar, bu mobil araçların 170'inin tamamı böyle hale gelmeli. Bize özellikle sessiz olduklarını açıklıyorlar, çünkü sürücünün işine son derece odaklanması gerekiyor. Tanrı, yanlışlıkla fişi hareket ettirmenizi ve arabadaki veya çevredeki bir şeye zarar vermenizi yasaklar - çünkü etraftaki her şey çok pahalıdır.

Belki de yakıt hücresinin, yüksek sıcaklıkta yanma olmadan havadaki oksijenin hidrojenle birleştiği kimyasal bir işleme dayalı elektrik akımı üreten karmaşık bir cihaz olduğunu hatırlamanın zamanı gelmiştir. Mirai'de, sözde yakıt hücresi paketi ön koltukların altında bulunur. İki büyük hidrojen tankıyla çalışıyor - bir sonraki arabaya takılacak iki tanesi şu anda tedarikçiden fabrikaya giderken hasar görüp görmediklerini görmek için sızıntılara karşı test ediliyor. 700 bar basınçta hidrojen depolaması gereken silindirik kompozit kapların güvenliğini sağlamak için 900 bar basınçta helyum enjekte ediliyor. Bu nedenle, bir ihlal durumunda, en kötü durumda, işçi değişen gıcırtılı bir sesle konuşmaya başlayabilir, ancak ekipmanın havaya uçma tehlikesi yoktur. Kural olarak, her iş istasyonunda tamamlanan süreç, özel bir tablet üzerinde onay gerektirir ve bir sorun olması durumunda, standart Toyota üretim sürecinin tipik bir örneği olan yardım talep edilebilir.

Dikkat, egzersiz

Küçük bir yük treni yeniden ortaya çıkar ve sürücü ve güvenlik görevlisi hala görev başındadır. Bir şey açık: Mirai'nin üretimi sona eriyor. Yeni nesil Toyota TNGA modüler sistemine dayanacak, ancak farklı bir atölyede ve büyük olasılıkla farklı bir tesiste üretilecek. Ve daha kompakt olması pek olası değildir çünkü sürücü çok fazla alan gerektirir. Bununla birlikte, düzeni, mekansal bir düzen olarak kesinlikle daha verimli olacak ve mevcut dört koltuk yerine beş koltuk kullanımına izin verecek.

Sürücü, tüm bu kimyasal sihir hakkında hiçbir şey anlamıyor. 4,89 metre uzunluğundaki bir araba fabrikanın içinden geçerek kısa bir süre durdu. Ayrıca, geleceğin evini sergileyen bir geliştirme projesini Toyota City'deki sözde Ecofuel Kasabasına yükleyebiliriz.

Şimdilik bu kadar. Eşofman giymiş Akio konuşmadan köşede durmaya devam ediyor. Çizgi roman figürüne benziyor. Belki de gerçekten bir çizgi roman karakteri olduğu için. Bir metre yüksekliğinde kartondan yapılmıştır. Yaşasın! Hidrojen suyu.

Metin: Jens Drale

Fotoğraf: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai bir acil durum ekibi olarak

Japonya'da satılan tüm Mirai araçlarının bagajında ​​bir elektrik prizi vardır. Dokuz kilovatlık maksimum güç çıkışı, 4,5 yen (500 Euro) dönüştürücüden 000 kW'a düşürüldü. Böylece, hidrojen yüklü bir araba, ortalama 3800 kW tüketimle tipik bir haneye bir hafta boyunca elektrik sağlayabilir. Tüm bunlara neden ihtiyaç var? Depremlerin sık olduğu Japonya'da saatlerce elektrik kesintisi bir istisna olmaktan çok kuraldır. Mirai, bu tür krizlerde yardımcı bir jeneratör haline gelir, ancak daha az bakım gerektirir. Bu özelliğin yurt dışında kullanılıp kullanılmayacağı henüz belli değil.