Honda SRV'de bulunan krank mili sensörü nerede

Bu motorun düzenini bilmiyorum, ancak DPKV ayar dişlisi diski doğrudan krank miline değil, bir dişli/zincir/kayış (muhtemelen eksantrik mili üzerinde) aracılığıyla krank milinden tahrik edilen başka bir mile bağlı gibi görünüyor veya bir tür ara mil üzerinde veya eksantrik mili üzerinde). Durum böyleyse, tahrik diski ile krank mili arasındaki bağlantı yeterince sağlam olmadığından, bu DPKV'den gelen sinyal krank milinin anlık hızı hakkında doğru bilgi içermeyecektir. Orijinal belirteçte kesin bir bilgi bulunmadığından, CSS betiği onu bu belirteçten çıkaramayacaktır.

Bu konuyu yeni okumaya başladım. Konu uzun zaman önce oluşturulduğu için artık burada cevap vermeyi düşünmüyordum. Ancak sonuna kadar okuduktan sonra bu arabanın hala sizde olabileceğini öğrendim ve cevap vermeye karar verdim. Mümkünse: krank mili sensörünün nerede olduğunu, tahrik diskinin nerede olduğunu kontrol edin. Bir fotoğraf görsek iyi olur.

Aslında, krank mili konum sensörü, içten yanmalı motorun yanma odalarındaki yakıt karışımının ateşleme sürecini tam olarak piston onu sıkıştırdığı anda senkronize etmek için analog bir verici görevi görür. Sinyal araç bilgisayarına iletilir, sensörün kendisi motor volanının yanına monte edilir.

DPKV sensörünün amacı

Modern otomotiv elektronik ateşleme sistemlerinde, silindirlere yakıt karışımı enjekte edilir ve araç bilgisayarı tarafından sıkıştırıldıktan sonra bujiden kıvılcım sağlanır. DPKV sensörü, belirli bir zamanda pistonların uzaysal konumunu belirlemek için kullanılır. Aracın elektronik ateşlemesi tarafından belirlenen bir dizi eylemi gerçekleştirmek için ECU'ya sinyal ileten bu elektronik cihazdır.

Krank mili sensörünün hangi modifikasyonunun kullanıldığına bakılmaksızın, bu cihazdaki bir arızanın belirtileri, kıvılcım/yakıt enjeksiyonunun olmaması veya bu döngünün kesintiye uğraması ile ifade edilir. Yani içten yanmalı motor çalıştırılamıyor veya bir süre sonra motor kendiliğinden duruyor. Bu, alt ve üst ölü merkezde piston konumu sinyalinin bozulduğunu gösterir.

Daha az yaygın olarak, DPKV'yi ECU'ya bağlayan kablo hasar görür, bu durumda sinyal araç bilgisayarına gönderilmez ve prensip olarak motorun çalışması imkansızdır.

Hangi içten yanmalı motorlara kuruludur?

Böyle bir cihaz, araç bilgisayarı olmayan araçlara veya karbüratörlü motorlara kurulamaz. Bu nedenle DPKV yalnızca dizel motorlarda ve enjeksiyonlu motorlarda bulunur. Krank mili sensörünün yerini bulmak için çalışmasının özelliklerini dikkate almanız gerekir:

• krank grubunun parçaları, kasnaklar ve volan krank miline bağlanmıştır;
• Krank mili bir tepsinin içine gizlenmiştir, aynı dişlilerin kayışları kasnakların üzerine yerleştirilmiştir, bu nedenle sensörü bu parçaların yakınına takmak çok zordur;
• Volan en büyük parçadır; aynı anda birden fazla motor sistemiyle ilgilidir, bu nedenle değiştirme sırasında hızlı erişim sağlamak için DPKV ona yakın bir şekilde bağlanmıştır.

Dikkat: Krank mili konum sensörü servis gerektirmeyen bir elektronik cihaz olarak kabul edilir. Tam arıza tespit edildiğinde teşhis edilir ve değiştirilir.

DPRV sensörü

Krank mili sensörüne ek olarak, içten yanmalı motora, yakıt karışımını ve kıvılcımı motordaki belirli bir silindire sağlamaktan sorumlu olan bir DPRV sensörü takılabilir. Krank milinin aksine ana elektrikli aparat değildir, eksantrik miline monte edilir. İkinci adı darbe tipi faz sensörüdür.

DPRV arızalıysa motor çalışmayı durdurmaz ancak sorun çözülene kadar enjektörler paralel modda iki kat daha sık ateşlenir.

Krank mili sensörünün tasarımı ve çalışma prensibi

Sensörün kablo aracılığıyla bilgisayarın mikro denetleyicisine bir sinyal iletmesi için aşağıdaki prensip kullanılır:

1. özellikle iki volan dişi eksik;
2. volanın tüm dişlerini DPKV'nin yanına çevirerek cihazın bobininde oluşturulan manyetik alanı bozarlar;
3. Dişi eksik olan kronun bir bölümü sensörün yakınından geçtiğinde girişim ortadan kalkar;
4. cihaz bu konuda bilgisayara bir sinyal gönderir ve bilgisayar her silindirdeki pistonların tam konumunu belirler.

Doğru çalışma ancak volan dişlisinin dişleri ile cihazın elektrotu arasında 1 ila 1,5 mm'lik bir boşluk olması durumunda mümkündür. Bu yüzden DPKV koltuğunun üzerinde takozlar var. Ve bilgisayardan 0,5 - 0,7 m uzunluğunda karşılık gelen kablo, anahtar teslimi bir konektörle donatılmıştır.

ECU yazılımı, bir sinyal alındığında silindir I ve IV'teki pistonların konumunu ve şaft dönüş yönünü hesaplamanıza olanak tanır. Bu, yakıt beslemesine ve ateşleme sensörüne doğru sinyallerin üretilmesi için yeterlidir.

Optik

Yapısal olarak bu sensör bir LED ve bir alıcıdan oluşur. Sinyal, alıcıda volanın aşınmış dişlere sahip bir bölümünden geçerek üretilir, çünkü bu sırada LED ışını kalan dişler tarafından tamamen bloke edilmez.

Bu basit adımlar cihazın başka işlemler için kullanılmasına izin vermez. Bir arıza meydana gelirse (ateşleme senkronizasyonunun bozulması), DPKV kabloyla birlikte değiştirilir.

Salon sensörü

Metallerin kesitindeki potansiyel farkı (Hall etkisi) prensibiyle çalışan krank mili konum sensörü, ateşlemeyi silindirlerin yanma odaları boyunca dağıtma ek işlevine sahiptir.

Sensörün oldukça basit bir çalışma prensibi, manyetik alandaki bir değişiklik nedeniyle voltajın ortaya çıkmasına dayanmaktadır. İki keskin dişli volan olmadan bu cihaz çalışmaz.

endüktif

Önceki modifikasyonların aksine, manyetik krank mili konum sensörü elektromanyetik indüksiyon yoluyla çalışır:

• cihazın çevresinde sürekli olarak bir alan oluşturulur;
• Mikroişlemciye sinyal sağlayacak voltaj, yalnızca volan halka dişlisinin dişleri olmayan bir bölümünden geçtiğinde ortaya çıkar.

Aks konumu izleme bu cihazın tek seçeneği değildir, aynı zamanda eksen hız sensörü olarak da görev yapar.

Manyetik cihaz ve Hall sensörü çok fonksiyonlu cihazlar olduğundan en çok motorlarda kullanılırlar.

DPKV'nin konumu

Kaputun altında yoğun bir araç bileşeni ve aksamı düzenlemesi olsa bile üreticiler, yolda hızlı değiştirme için DPKV'nin kullanılabilirliğini sağlamaya çalışıyor. Bu nedenle krank mili sensörünün nerede olduğunu anlamak oldukça basittir:

• jeneratör kasnağı ile volan arasında bulunur;
• kablo uzunluğu yerleşik ağa ücretsiz bağlantı için yeterlidir;
• Aralığı 1 - 1,5 mm'ye ayarlamak için oturma yeri üzerinde ayar takozları bulunmaktadır.

Anahtar teslim başlık sayesinde acemi bir sürücü bile sensörü çıkarabilir.

Büyük arızalar

Geleneksel olarak, yerleşik elektrikli cihazların çoğunda, krank mili sensörü arızasının bazı belirtileri görsel olarak belirlenir. Örneğin, kontrol panelinde Check ışığı yanıyorsa, sürücünün hata kodunu okuyacak bir cihazı varsa, sürücü 19 veya 35 puan görüntüleyecektir.

Diğer yaygın hatalar şunlardır:

• kendiliğinden motor kapanması;
• başlatma yok;
• Enjektörlerin/enjektörlerin planlanandan iki kat daha sık acil durumda çalıştırılması (hava basıncı kontrol valfinin arızalanması).

Bu durumda mevcut kendi kendine teşhis yöntemlerinden biri, bir test cihazıyla "sonlama" yapmaktır. Sensör sargısının iç direnci 500 ila 800 Ohm aralığında olmalıdır.

Cihazda mekanik hasar olması durumunda onarım gerekebilir. Örneğin volan jantının yüzeyine kir veya yabancı cisimler bulaşırsa sinyal bunlar tarafından bozulacaktır.

Teşhis sırasında triger kayışı yanlışlıkla mıknatıslanabilir. Bu durumda onarım, bir servis istasyonunda bir transformatör kullanılarak özel bir teknik kullanılarak manyetikliğin giderilmesinden oluşur.

Bobin sargısının direnci belirtilen parametreleri karşılamıyorsa, araç sahibi genellikle dolaylı sinyallerle öğrenir:

• devrimler rastgele atlar;
• hareket dinamikleri kaybolur veya içten yanmalı motorun gücü kaybolur;
• rölantide "yüzer";
• Çalışma sırasında patlamalar meydana gelir.

Dikkat: Bu arızalar başka nedenlerden kaynaklanabileceğinden, bilgisayar teşhisi için bir servis istasyonunu ziyaret etmek daha iyidir. Son çare olarak krank mili sensörünü mevcut yöntemleri kullanarak kontrol etmelisiniz.

CPPV ve DPRV tanısı

İçten yanmalı motorun çalışmasında kesintiler meydana geldiğinde bunun birçok nedeni olabilir. Bununla birlikte, biraz uygunsuz konuma rağmen, krank mili sensörünün diyagnozunun yapılması en az emek yoğun süreçtir. Ardından, sonuçlara bağlı olarak daha fazla sorun giderme işlemi gerçekleştirebilir veya kontrolde hatalı olduğu ortaya çıkarsa krank mili sensörünü değiştirebilirsiniz. Teşhis ilkesi basitten karmaşığa, yani görsel inceleme, ardından bir ohmmetreyle, sonra bir osiloskopla veya bilgisayarda kontrol etmektir.

Dikkat: DPKV'yi kontrol etmek için sökmeniz önerilir, bu nedenle gövdeye göre konumunu hemen işaretlemeniz gerekir.

Görsel inceleme

Sensör boşluk ayarlı olarak monte edildiği için öncelikle bu mesafeyi kumpas ile kontrol etmeniz gerekmektedir. Krank mili sensörünü görsel olarak incelemek için aşağıdaki adımlar:

• direksiyon simidi ile arasında yabancı cisimlerin tespiti;
• zamanlama diski dişlerinin eksik olduğu bölgede kir bulmak;
• aşınmış veya kırılmış dişler (çok nadir).

Prensip olarak bu aşamada araç sahibi herhangi bir zorlukla karşılaşmaz. Daha ileri testler, tercihen ohmmetre, voltmetre ve ampermetre moduna değiştirilebilen bir multimetre (test cihazı) kullanılarak yapılmalıdır.

Ohmmetre

Bu aşamada krank mili konum sensörünün kontrol edilmesi özel bilgi ve deneyim gerektirmez:

1. multimetre ohmmetre konumuna (2000 Ohm) ayarlanmıştır;
2. direnç, sensör bobinindeki bir test cihazı tarafından ölçülür;
3. değeri 500 - 800 Ohm arasında değişmektedir;
4. diğer herhangi bir değer otomatik olarak DPKV'nin onarılması gerektiğini gösterir.

Sensör oldukça uygun fiyatlı olduğundan tamamen değiştirilir. Nerede bulunduğunu bilerek, bir anahtar kullanarak akü terminalleri bağlantısı kesilmiş halde çıkarmanız gerekir.

Derin kontrol

Krank mili sensörünü değiştirmeden önce kapsamlı bir inceleme yapılması önerilir. Uygulanmasının ana koşulları şunlardır:

• oda sıcaklığı (20 derece);
• bir transformatör, sayaç, voltmetre, endüktans ölçer ve megger'ın varlığı.

Kontrol sırası aşağıdaki gibidir:

1. transformatör sargıya 500 V sağlar;
2. izolasyon direnci 20 MOhm dahilinde olmalıdır;
3. bobin endüktansı 200 - 400 mH.

Belirtilen parametreler normal sınırlar içindeyse ve panelde test hatası görüntüleniyorsa, arızanın nedeni içten yanmalı motorun diğer bileşenlerinde yatmaktadır. Sinyal sensörden bozulma olmadan iletilir. Herhangi bir özellik nominal değerden saparsa, krank mili konum sensörünün değiştirilmesi gerekir.

Bir servis istasyonunda osiloskop

Ortalama bir sürücü için uygun olmayan fiyata ek olarak osiloskop, kullanıcıdan yüksek nitelikler gerektirir. Bu nedenle, CPCV'nin profesyonel teşhisi hakkında konuşuyorsak, uzman bir araba servis merkeziyle iletişime geçmek daha iyidir.

Test sahada gerçekleştirilir, kablo bilgisayardan çıkarılmaz:

1. cihaz endüktif krank modu için yapılandırılmıştır;
2. osiloskop terminali topraklanmıştır;
3. bir konektör USBAutoscopeII'ye, ikincisi ise sensörün A terminaline bağlanır;
4. motor, marş motoru tarafından vites değiştirilir veya durana kadar marşlanır.

Osiloskop ekranındaki dalgaların genliğinde herhangi bir sapma, sensörden gelen bozuk bir sinyalin kablo aracılığıyla iletildiğini gösterecektir.

DPKV ve DPRV sensörlerini çalıştırmanın nüansları

Yolda bir elektrikli cihazın aniden arızalanması durumunda motorun normal şekilde çalıştırılması ve çalıştırılması mümkün değildir. Servis istasyonu uzmanları, krank mili sensörünü sahada kendiniz değiştirebilmeniz için yedek bir DPKV bulundurmanızı önerir. Cihaz ucuzdur ve uygun şekilde saklanırsa hasar görmez veya kırılmaz. Geri kalan ayrıntılar aşağıdaki gibidir:

• krank mili konum sensörünün arızası - nadir bir arıza, bir osiloskop kullanarak bir servis istasyonunda teşhis yapmak daha iyidir;
• Krank mili konum sensörünün arıza belirtilerini tespit ettikten sonra, sökmeden önce işareti koymak gerekir;
• senkronizör diskine önerilen kurulum mesafesi 1 mm'dir;
• Bir ampul kullanarak arızaları teşhis etmek yasaktır, çalışma kontak kapalıyken yapılır.

Bu nedenle krank mili sensörü, içten yanmalı bir motorda ateşlemeyi senkronize eden tek cihazdır. Vakaların% 90'ında, bir arıza, servis istasyonuna ulaşamadan aracı tamamen hareketsiz hale getirir. Bu nedenle aracınızda yedek bir DPKV seti bulundurmanız tavsiye edilir.