Sıvı nerede?
Düşük bir soğutma sıvısı seviyesi, sistemde bir sızıntı olduğunu gösterir. Böyle bir kusur asla hafife alınmamalıdır.
Düşük bir soğutma sıvısı seviyesi, sistemde bir sızıntı olduğunu gösterir. Hiçbir durumda böyle bir arıza hafife alınmamalı ve sebebinin ne olduğunu hemen kontrol etmek gerekir. Aksi takdirde, motoru bile bozabiliriz.
Verimli bir soğutma sisteminde sıvı kayıpları çok küçüktür ve büyük kusurlar fark edersek bir arıza meydana gelir. Birçok yerde bir sızıntı meydana gelebilir, bu nedenle onarım maliyeti 30'dan birkaç bine kadar çok farklı olacaktır. zloti. 
Soğutma sisteminde ilk kritik nokta borular ve kauçuk hortumlardır. Birkaç yıllık çalışmadan ve on binlerce kilometreden sonra kauçuk sertleşir ve çatlaklar görünebilir. Hortumları değiştirmek çok basit bir işlemdir ve tek sorun erişim zorluğu olabilir.
Doğru kabloyu seçmekle ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır. Evrensel bir tane satın alıyorsanız, doğru çapı ve şekli bulmak için eski bir şablon kullanmak en iyisidir. LPG'li araçlarda sıvı sızıntıları çok yaygındır ve hatalı atölyelerin sonucudur. Redüktörün yardımcı ısıtma hatları gevşek ve kısa bir süre sonra değiştirilebilir.
Radyatör başka bir sızıntı olabilir. Açık veya yeşilimsi çizgiler sızıntıları gösterir. Maliyetler, radyatörün onarılması veya yenisiyle değiştirilmesi gerektiğini belirler. Çoğu durumda onarımlar işe yaramaz, çünkü popüler otomobiller için yeni radyatörlerin maliyeti 200 PLN ile 350 PLN arasındadır. Isıtıcı da sızıntıya neden olabilir. Ardından, ısıtmayı açtığınızda hoş olmayan bir koku hissedeceksiniz ve orta konsol alanındaki paspaslar ıslanacak.
Su pompası da sızıntıyı görebileceğimiz yerdir. Hasarlı yataklar sızdırmazlık maddesini tahrip edecek ve sızıntıya neden olacaktır. Bir pompayı değiştirmek, kolayca ulaşılabilecek bir yerdeyse kolay olabilir ve bir triger kayışı ile çalıştırıldığında, değiştirme maliyeti önemli olabilir.
Sürüş sırasında yukarıdaki arızalardan biri meydana gelirse, sızıntının küçük olması koşuluyla daha fazla harekete devam edilebilir. Ayrıca hararet göstergesini çok dikkatli izlemeniz ve sıvı seviyesini sık sık kontrol etmeniz gerekir.
Silindir kapağı contasının hasar görmesinden kaynaklanan fark edilmeyen sıvı sızıntıları çok daha tehlikelidir. Sıvı daha sonra yanma odasına veya yağlama sistemine girer.
Yağdaki soğutma sıvısının varlığını, değişen rengi ve bulanıklığının yanı sıra önemli ölçüde daha yüksek bir seviyeden tanıyabiliriz. Böyle bir hata ile daha fazla seyahat söz konusu olamaz. Sıvı, yanma odasına girse bile, daha fazla sürüş imkansızdır. Sıvı sıkıştırılabilir olmadığından ve silindirde yanma odasının hacminden daha fazla varsa, motorun çalıştırılması bile önerilmez. "Yalnızca" biyel bükülürse ve motor tamir için hazırsa şanslı olacağız.
Öte yandan, çok miktarda su ile biyel kolu çıkabilir ve bunun sonucunda tüm motor çökebilir. Ve yanma odasına su girişi hakkında, egzoz sisteminden çıkan buhar bulutlarından haberdar olacağız.
