Genesis GV70 2022 incelemesi

Genesis'in Avustralya'da büyük bir zorluğu var: pazarımızdaki ilk Koreli lüks oyuncu olmak.

Büyük ölçüde efsanevi Avrupa markalarının hakim olduğu bir segmentte, Toyota'nın lüks Lexus markasıyla pazara girmesi on yıllar aldı ve Nissan, Infiniti markasının kendi dışında tutunamadığı lüks pazarının ne kadar zor olduğunu kanıtlayacak. Kuzey Amerika. .

Hyundai Grubu, bu konuları araştırdığını ve öğrendiğini ve Genesis markasının ne olursa olsun uzun vadede varlığını sürdüreceğini iddia ediyor.

Lansman modeli G80 büyük sedan ile kiralık araba pazarındaki birkaç başarılı atılımdan sonra Genesis, G70 orta boy sedan ve GV80 büyük SUV'u ve şimdi bu GV70 orta boy SUV incelemesi için gözden geçirdiğimiz arabayı içerecek şekilde hızla genişledi.

Lüks mal pazarındaki en rekabetçi alanda oynayan GV70, Koreli yeni gelenin bugüne kadarki en önemli modeli ve muhtemelen Genesis'i lüks alıcılar arasında gerçekten birinci sıraya koyan ilk araç.

İhtiyacınız olan şeye sahip mi? Bu incelemede, öğrenmek için GV70 serisinin tamamına bir göz atacağız.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.5 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	10.3l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$79,786

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Başlangıç ​​olarak, Genesis, meraklı alıcılara lüks bir marka için mükemmel bir anlaşma teklif etme işini temsil ediyor.

Marka, Hyundai'nin temel değerlerinin ruhunu, motor seçeneklerine dayalı nispeten basit üç seçenekten oluşan bir seriye getiriyor.

Giriş noktasında, taban 2.5T başlar. Adından da anlaşılacağı gibi, 2.5T, 2.5 litrelik dört silindirli turbo benzinli bir motorla çalışıyor ve hem arkadan çekişli (66,400 $) hem de dört tekerlekten çekişli (68,786 $) mevcut.

Giriş noktası, hem arkadan çekişli (2.5 $) hem de dört tekerlekten çekişli (66,400 $) mevcut olan 68,786T tabanıdır. (Resim: Tom Beyaz)

Sıradaki orta sınıf 2.2D dört silindirli turbo dizel, sadece dört tekerlekten çekişli versiyonda 71,676 $ önerilen perakende satış fiyatıyla mevcut.

Serinin en üst modeli, bir kez daha yalnızca dört tekerlekten çekişli versiyonda bulunan turboşarjlı bir V3.5 benzinli motor olan 6T Sport'tur. Fiyatı trafik hariç 83,276 dolar.

Tüm varyantlardaki standart donanım, 19 inç alaşım jantlar, LED farlar, Apple CarPlay özellikli 14.5 inç multimedya dokunmatik ekran, Android Auto ve yerleşik navigasyon, deri döşeme, çift bölgeli klima kontrolü, 8.0 inç dijital gösterge paneli, elektrikli ön koltuklar 12 yönlü ayarlanabilen hidrolik direksiyon kolonu, anahtarsız giriş ve butonlu ateşleme ve kapılarda su birikintisi lambaları.

Tüm varyantlardaki standart donanım, Apple CarPlay, Android Auto ve yerleşik navigasyon özellikli 14.5 inç multimedya dokunmatik ekranı içerir. (Resim: Tom Beyaz)

Daha sonra üç seçenek paketinden birini seçebilirsiniz. Sport Line, 2.5T ve 2.2D için 4500$'a alınabiliyor ve sportif 19 inç alaşım jantlar, spor fren paketi, daha sportif dış kaplama, farklı deri ve süet koltuk tasarımları, isteğe bağlı iç kaplama ve tamamen farklı üç kollu bir donanım ekliyor. direksiyon tasarımı..

Ayrıca 2.5T benzinli modele özel çift egzoz portları ve Sport+ sürüş modu ekler. Sport line paketindeki iyileştirmeler, en iyi 3.5T modelinde zaten mevcut.

2.2D'mizde kapitone Nappa deri koltuk döşemesi ekleyen bir Lüks Paket vardı. (Resim: Tom Beyaz).

Ayrıca Lüks paket, dört silindirli varyant için 11,000 ABD Doları veya V6600 için 6 ABD Doları gibi daha yüksek bir fiyat taşır ve çok daha büyük 21 inç alaşım jantlar, renkli camlar, kapitone Nappa deri koltuk döşemesi, süet tavan döşemesi, daha büyük 12.3" ekler. 3D derinlik efektli dijital gösterge paneli, baş üstü ekran, arka yolcular için üçüncü iklim bölgesi, akıllı ve uzaktan park yardımı, mesaj işlevli 18 yönlü elektrikli sürücü koltuğu ayarı, 16 hoparlörlü premium ses sistemi. , geri manevra yaparken otomatik frenleme ve hem direksiyon simidi hem de arka sıranın ısınması.

Son olarak, dört silindirli modeller hem Spor paketi hem de Lüks paket ile seçilebilir ve fiyatı 13,000$'dır ve 1500$'lık bir indirimdir.

GV70 serisi için fiyatlandırma, onu Almanya'dan Audi Q5, BMW X3 ve Mercedes-Benz GLC ve Japonya'dan Lexus RX şeklinde gelen büyük teknik özelliklere sahip rakiplerinin oldukça altına koyuyor.

Bununla birlikte, yeni Koreli rakibini Volvo XC60, Lexus NX ve muhtemelen Porsche Macan gibi biraz daha küçük alternatiflerle seviyelendiriyor.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

GV70 harika. Ağabeyi GV80 gibi, bu Kore lüks otomobili de yolda kendini göstermekten fazlasını yapıyor. İmza niteliğindeki tasarım öğeleri, onu yalnızca ana şirket Hyundai'nin çok üstüne yerleştirmekle kalmayıp, tamamen benzersiz bir şeye dönüşmüştür.

GV70 harika. (Resim: Tom Beyaz)

Geniş V şeklindeki ızgara, yolda Genesis modellerinin ayırt edici özelliği haline geldi ve ön ve arka yükseklik olarak eşleşen çift şerit ışıklar, bu otomobilin orta bölümünde güçlü bir gövde çizgisi oluşturuyor.

Geniş, etli arka uç, GV70'in sportif, arkaya eğimli tabanına işaret ediyor ve 2.5T'de arkadan dışarı çıkan egzoz portlarının sadece plastik paneller değil, aynı zamanda çok gerçek olduğunu görünce şaşırdım. Soğuk.

Krom ve siyah kaplama bile göze çarpan bir kısıtlamayla uygulandı ve coupe benzeri tavan çizgisi ve genel olarak yumuşak kenarlar da lüksü çağrıştırıyor.

Büyük V şeklindeki ızgara, yolda Genesis modellerinin ayırt edici özelliği haline geldi. (Resim: Tom Beyaz)

Bunu yapmak zor. Hem sportifliği hem de lüksü birleştiren gerçekten yeni, ayırt edici bir tasarıma sahip bir otomobil yaratmak zordur.

İçeride, GV70 gerçekten peluş, bu nedenle Hyundai'nin uygun bir premium ek ürün oluşturup oluşturamayacağına dair herhangi bir şüphe varsa, GV70 onları hemen yerine koyacaktır.

Koltuk döşemesi, hangi sınıf veya seçenek paketi seçilirse seçilsin lükstür ve ön panel boyunca uzanan cömert yumuşak dokunuşlu malzemelerden daha fazlası vardır.

Eşsiz iki kollu direksiyonun hayranıyım. (Resim: Tom Beyaz)

Tasarım açısından, önceki nesil Genesis ürünlerinden çok farklıdır ve Hyundai'nin neredeyse tüm ortak donanımı, Genesis'e kendi stilini ve kişiliğini kazandıran büyük ekranlar ve krom anahtarlama cihazları ile değiştirilmiştir.

Eşsiz iki kollu direksiyonun hayranıyım. Ana temas noktası olarak, lüks seçenekleri, bunun yerine daha geleneksel üç kollu bir jant alan sportif seçeneklerden ayırmaya gerçekten yardımcı oluyor.

2.5T'nin arkasından çıkan egzoz portlarının sadece plastik paneller değil, aynı zamanda çok gerçek olanlar olduğunu görünce şaşırdım. (Resim. Tom Beyaz)

Peki, Genesis gerçek bir premium marka mı? Bana şüphe yok, GV70, bazı alanlarda daha iyi olmasa da, daha köklü rakiplerinin hepsinden daha iyi görünüyor ve hissediyor.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

GV70, umduğunuz kadar pratiktir. Tüm olağan yükseltmeler mevcut, büyük kapı cepleri (500 ml'lik ürünümüz için yükseklik olarak sınırlı bulmama rağmen). ArabalarKılavuzu test şişesi), değişken kenarlı büyük orta konsol şişe tutucuları, ek 12V prizli büyük orta konsol çekmecesi ve dikey olarak monte edilmiş kablosuz telefon şarj cihazı ve iki USB bağlantı noktası bulunan katlanır tepsi.

Ön koltuklar, sportiflik ve görünürlük arasında iyi bir denge sağlayan iyi bir oturma konumu ile ferah bir his veriyor. Elektrikli koltuktan hidrolik direksiyon kolonuna kadar kolayca ayarlanabilir.

Koltuklar oturmak için rahattır ve önceki nesil Genesis ürünlerine kıyasla daha iyi yanal destek sunar. Ancak, tabandaki koltuklar ve test ettiğim Luxury Pack arabalar, minderin yanlarına destek ekleyebilirdi.

Büyük ekran kaygan bir yazılıma sahiptir ve sürücüden oldukça uzakta olmasına rağmen yine de bir dokunuşla kontrol edilebilir. Navigasyon işlevleri için ideal olmasa da, onu kullanmanın daha ergonomik bir yolu, merkeze monte edilmiş bir saat kadranı kullanmaktır.

Arka koltukta bir yetişkin için yeterli alan var. (Resim: Tom Beyaz)

Bu kadranın vites değiştirme kadranının yanındaki konumu, vites değiştirme zamanı geldiğinde yanlış kadranı aldığınızda bazı garip anlara yol açar. Küçük bir şikayet, elbette, ama bir nesneye yuvarlanmakla girmemek arasındaki fark anlamına gelebilecek bir şikayet.

Gösterge paneli düzeni ve özelleştirilebilir sistemler, Hyundai Group ürünlerinden beklediğimiz gibi çok şık. Luxury Pack ile donatılmış araçlardaki dijital gösterge panelinin 3D efekti bile göze batmayacak kadar incedir.

Arka koltukta benim boyumda bir yetişkin için yeterli alan var (182 cm/6'0") ve seçilen seçenek veya paket ne olursa olsun aynı peluş koltuk döşemesi korunur.

Her varyant ayrıca çift ayarlanabilir havalandırma sağlar. (Resim: Tom Beyaz)

Panoramik açılır tavana rağmen yeterli baş mesafesine sahibim ve standart donanım, kapıda bir şişe tutacağı, yanlarda iki elbise askısı, ön koltukların arkasında ağlar ve ilave iki şişe tutucusu olan bir katlanır kol dayama konsolunu içeriyor. .

Orta konsolun altında bir dizi USB bağlantı noktası bulunur ve her modelde ayrıca çift ayarlanabilir hava menfezi bulunur. Bağımsız kontrollere, ısıtmalı arka koltuklara ve arka kontrol paneline sahip üçüncü bir iklim bölgesi elde etmek için Luxury Pack'i harcamanız gerekecek.

İşleri kolaylaştırmak için, ön yolcu koltuğunun yan tarafında, gerektiğinde arka koltuktaki yolcuların koltuğu hareket ettirebilmesini sağlayan kontroller bulunur.

Bagaj hacmi, koltuklar yukarıdayken 542 litre (VDA) veya koltuklar aşağıdayken 1678 litre oldukça makul. Alan hepimiz için uygundur ArabalarKılavuzu yükseltilmiş koltuklara sahip bir bagaj seti, ancak daha büyük parçalar için coupe benzeri bir arka cama dikkat etmeniz gerekecek.

Dizel hariç tüm varyantlar, bagaj tabanının altında kompakt yedek parçalara sahiptir ve dizel kiti bir tamir kiti ile idare eder.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

GV70 serisinde iki benzinli motor seçeneği ve bir dizel motor seçeneği bulunuyor. Şaşırtıcı bir şekilde, Genesis, 2021 için hibrit seçeneği olmayan tamamen yeni bir isim plakası yayınladı ve ürün yelpazesi arka vites seçenekleriyle geleneksel izleyicilere ve meraklılara hitap ediyor.

Giriş seviyesi olarak 2.5 kW/224 Nm'lik 422 litrelik turboşarjlı benzinli motor sunuluyor. Burada güçle ilgili herhangi bir şikayet yok ve hem arkadan çekişli hem de dört tekerlekten çekişli olarak seçebilirsiniz.

Ardından, 2.2 litrelik dört silindirli bir turbo dizel olan orta sınıf motor geliyor. Bu motor, 154kW'da önemli ölçüde daha az güç, 440Nm'de ise biraz daha fazla tork üretir. Dizel sadece dolu.

Giriş seviyesi olarak 2.5 kW/224 Nm'lik 422 litrelik turboşarjlı benzinli motor sunuluyor. (Resim: Tom Beyaz)

En iyi donanım, 3.5 litrelik turboşarjlı V6 benzindir. Bu motor, AMG veya BMW M bölümündeki performans seçeneklerini düşünenlere hitap edecek ve yine sadece dört tekerlekten çekiş olarak 279kW/530Nm sağlıyor.

Hangi seçeneği seçerseniz seçin, tüm GV70'ler sekiz ileri otomatik şanzıman (tork konvertörü) ile donatılmıştır.

Tamamen bağımsız spor süspansiyon, tüm modellerde standarttır, ancak yalnızca en üst düzey V6, uyarlanabilir bir amortisör paketi ve buna bağlı olarak daha sert bir sürüş ile donatılmıştır.

Orta menzilli motor, 2.2kW/154Nm'lik 440 litrelik dört silindirli bir turbo dizeldir. (Resim: Tom Beyaz)

Sport Line ile donatılanların yanı sıra birinci sınıf V6 araçlarında daha sportif bir fren paketi, Sport+ sürüş modu (ESC'yi devre dışı bırakır) ve benzinli modeller için arka tamponda daha büyük egzoz boruları bulunur.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

Herhangi bir hibrit varyant belirtisi olmadan, GV70'in zamanımızdaki tüm versiyonları, onlarla biraz açgözlü olduğunu kanıtladı.

2.5 litrelik turbo motor, arkadan çekişli versiyonda kombine çevrimde 9.8 l/100 km veya dört tekerlekten çekişli versiyonda 10.3 l/100 km tüketecek. Sadece birkaç günlük kısa bir test olmasına rağmen, RWD versiyonunu test ederken 12L/100km üzerinde gördüm.

3.5 litrelik turboşarjlı V6'nın kombine çevrimde 11.3 l/100 km tükettiği iddia edilirken, 2.2 litre dizel sadece 7.8 l/100 km toplam rakamıyla grubun en ekonomik olanı.

Bir zamanlar dizel model olan 9.8 l / 100 km'den çok daha fazla puan aldım. Bir stop/start sistemi yerine GV70, araç seyir halindeyken motoru şanzımandan ayırmanızı sağlayan bir özelliğe sahiptir.

2.2 litrelik dizel, yalnızca 7.8 l/100 km toplam tüketimiyle en ekonomik olanıdır. (Resim: Tom Beyaz)

Seçenekler panelinde manuel olarak seçilmesi gerekiyor ve tüketim üzerinde anlamlı bir etkisi olup olmadığını söyleyecek kadar uzun süre test etmedim.

Tüm GV70 modellerinde 66 litrelik yakıt depoları bulunur ve benzin seçenekleri, en az 95 oktanlı orta sınıf kurşunsuz benzin gerektirir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

GV70, yüksek bir güvenlik standardına sahiptir. Aktif seti, yaya ve bisikletli algılamanın yanı sıra yaya geçidi yardım işlevini içeren otomatik acil frenlemeyi (otoyol hızlarında çalıştırılır) içerir.

Şeritten Ayrılma Uyarısı ile Şeritte Kalma Asistanı, ayrıca Arka Çapraz Trafik Uyarısı ile Kör Nokta İzleme, Otomatik Geri Frenleme, Adaptif Hız Kontrolü, Sürücü Dikkat Uyarısı, Manuel ve Akıllı Hız Limiti Asistanı ile bir dizi surround sistemi de görünür. sesli park kameraları.

Lüks paket, düşük hızda manevra yaparken otomatik frenleme, ileri dikkat uyarısı ve otomatik park paketi ekler.

Beklenen güvenlik özellikleri arasında geleneksel frenler, stabilizasyon ve çekiş kontrol sistemleri ve sürücü diz ve orta hava yastığı dahil olmak üzere sekiz hava yastığından oluşan geniş bir dizi yer alıyor. GV70 henüz bir ANCAP güvenlik derecesine sahip değil.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 10/10

Genesis, beş yıllık sınırsız kilometre garantisi (uygun yol yardımı ile) ile geleneksel Hyundai sahibi zihniyetini sunmakla kalmıyor, aynı zamanda ilk beş yıl boyunca ücretsiz bakım ile rekabeti geride bırakıyor.

Genesis, mülkiyetin ilk beş yılı boyunca ücretsiz bakım ile rekabeti su altında yener. (Resim: Tom Beyaz)

Evet doğru, Genesis hizmeti garanti süresince ücretsizdir. Özellikle premium alanda bunu gerçekten yenemezsiniz, yani bu toplam puandır.

GV70, hangisi önce gelirse, 12 ayda bir veya 15,000 km'de bir atölyeyi ziyaret etmelidir. Merak ediyorsanız, Güney Kore'de inşa edilmiştir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

GV70 bazı alanlarda üstün, ancak yetersiz kaldığım başka yerler de var. Hadi bir bakalım.

Her şeyden önce, bu lansman incelemesi için iki seçenek denedim. GV70 2.5T RWD bazında birkaç gün geçirdim, ardından Luxury Pack ile 2.2D AWD'ye yükselttim.

Çift kollu tekerlek harika bir temas noktası ve test ettiğim arabalardaki standart sürüş, banliyölere atılması gerekenleri emmek için harikaydı. (Resim: Tom Beyaz)

Genesis sürmek harika. Doğru bir şey yaparsa, tüm paketin lüks hissi.

Çift kollu direksiyon simidi harika bir temas noktası ve test ettiğim arabalardaki standart sürüş (V6 Sport'un farklı bir kurulumu olduğunu unutmayın) banliyölerdeki boşluğu gayet iyi emdi.

Beni hemen şaşırtan başka bir şey de bu SUV'un ne kadar sessiz olduğuydu. Çok sessiz. Bu, çok sayıda gürültü iptali ve ayrıca hoparlörler aracılığıyla aktif gürültü iptali ile elde edilir.

Sürüşü ve kabin ambiyansı lüks bir his yaratırken, mevcut güç aktarma organları, o kadar belirgin olmayan daha sportif bir eğim öneriyor. (Resim: Tom Beyaz)

Bu, uzun zamandır yaşadığım en iyi salon atmosferlerinden biri. Yakın zamanda test ettiğim bazı Mercedes ve Audi ürünlerinden bile daha iyi.

Ancak bu arabanın bir kimlik krizi var. Sürüşü ve kabin ambiyansı lüks bir his yaratırken, mevcut güç aktarma organları, o kadar belirgin olmayan daha sportif bir eğim öneriyor.

İlk olarak, GV70, yerel G70 sedan kadar çevik hissetmiyor. Bunun yerine, genel olarak ağır bir his veriyor ve daha yumuşak süspansiyon, virajlarda daha yatış sağlıyor ve motorların düz bir çizgide hissettirdiği kadar çekici değil.

Direksiyon da doğru değil, geri bildirim söz konusu olduğunda ağır ve biraz körelmiş hissediyor. Garip çünkü bazı elektrikli hidrolik direksiyon sistemlerinde olduğu gibi arabanın direksiyona nasıl tepki verdiğini hissetmiyorsunuz.

Bunun yerine, elektrik ayarının organik hissetmemesi için yeterli olduğu izlenimini veriyor. Yeter ki tepkisel hissetmesin.

Bu nedenle, güçlü aktarma organları sportif olmayı amaçlasa da GV70 öyle değildir. Yine de, tüm motor seçeneklerinin güçlü ve hızlı tepki vermesiyle düz bir çizgide harika.

Bu, uzun zamandır yaşadığım en iyi salon atmosferlerinden biri. (Resim: Tom Beyaz)

2.5T'nin de derin bir notası var (ses sistemi kabine girmesine yardımcı oluyor) ve 2.2 turbo dizel, şimdiye kadar kullandığım en gelişmiş dizel şanzımanlar arasında. Sessiz, pürüzsüz, duyarlı ve VW Group'un çok çekici 3.0 litrelik V6 dizeliyle eşit.

Benzinli modeller kadar keskin ve güçlü değil. 2.5 benzinli motorla karşılaştırıldığında, en üst versiyonun eğlencesinin bir kısmı eksik.

Ağırlık hissi, dört tekerlekten çekişli araçlarda geliştirilmiş olan yolda güvenlik yaratır. Ve tüm seride sunulan sekiz vitesli şanzıman, dört silindirli modellerle geçirdiğim süre içinde en akıllı ve en yumuşak vites değiştirici olduğunu kanıtladı.

Bu inceleme için üst seviye 3.5T Sport'u test etme şansım olmadı. Benim ArabalarKılavuzu Bunu deneyen meslektaşlar, aktif amortisörlerle sürüşün oldukça sert ve motorun inanılmaz derecede güçlü olduğunu, ancak direksiyonun donuk hissini azaltmak için hiçbir şey yapılmadığını bildirdi. Bununla ilgili daha fazla ayrıntı için gelecekteki incelemeler için bizi izlemeye devam edin.

Doğru bir şey yaparsa, tüm paketin lüks hissi olur. (Resim: Tom Beyaz)

Sonuç olarak, GV70 lüks bir his verir, ancak belki de V6 dışında tümünde sportiflikten yoksundur. Direksiyon ve bir dereceye kadar şasi üzerinde biraz çalışılması gerekiyor gibi görünse de, yine de sağlam bir ilk teklif.

Вердикт

Ana akım bir otomobil üreticisinin sahiplik vaadini ve değerlerini lüks bir modelin görünümü ve hissi ile birleştiren, tasarım odaklı bir SUV arıyorsanız, başka yere bakmayın, GV70 hedefi vuruyor.

Yolda daha sportif bir duruş arayanlar için sürüşü iyileştirebileceği bazı alanlar var ve markanın bu alanda tek bir hibrit seçeneği olmadan yepyeni bir isim plakası piyasaya sürmesi garip. Ancak, yüksek profilli lüks oyuncuların dikkatini çeken böylesine güçlü bir değer teklifine sahip taze metal harika.