Araç Geometrisi - Tekerlekler

Tekerlek geometrisi, sürüşü, lastik aşınmasını, sürüş konforunu ve yakıt tüketimini etkileyen en önemli parametrelerden biridir. Doğru ayarı, aracın yol tutuşunun yanı sıra sürüş performansını da önemli ölçüde etkiler. Ana gereksinim, tekerleklerin yuvarlanması, ancak viraj alırken veya düz bir çizgide kaymamasıdır. Geometri, yalnızca yönlendirilen aksta değil, aracın tüm tekerleklerinde doğru şekilde ayarlanmalıdır.

Bir aracın kontrol edilebilirliği, belirli bir yörünge boyunca güvenli bir şekilde ve mümkün olan en kısa sürede bir dönüş yapma yeteneğidir. Arabanın yönünü değiştirmek, tekerlekleri çevirerek kontrol edilebilir. Karayolu taşıtlarının tekerlekleri viraj alırken kaymamalı, mümkün olduğu kadar çok yönlü ve çevresel kuvvet aktaracak şekilde dönmelidir. Bu koşulu sağlamak için tekerleğin yönden sapmalarının sıfıra eşit olması gerekir. Bu, Ackerman direksiyon geometrisidir. Bu, tüm tekerleklerin uzatılmış dönme eksenlerinin arka sabit aksın ekseni üzerinde uzanan bir noktada kesiştiği anlamına gelir. Bu aynı zamanda her bir tekerleğin dönme yarıçapını verir. Uygulamada bunun anlamı, yönlendirilen bir aksta, tekerlekler istenen yöne döndürüldüğünde, eşit olmayan tekerlek yollarından dolayı tekerleklerin farklı bir dönüş açısı olduğu anlamına gelir. Çalışma sırasında tekerlekler dairesel raylar üzerinde döner. İç kılavuz tekerleğin dönüş açısı, dış tekerleğin dönüş açısından daha büyük olmalıdır. Ortak bir kavşağın geometrisi, tekerlek burnundaki değişim açılarındaki fark olan diferansiyelin pratik olarak belirlenmesinde önemlidir. Bu fark açısı, tekerlekler bir yöne dönerken, yani sağa ve sola dönerken her iki direksiyon konumunda aynı olmalıdır.

Direksiyon aksı geometri denklemi: cotg β₁  – karyola β₂ = B / L, burada B, menteşelerin uzunlamasına eksenleri arasındaki mesafedir, L, dingil mesafesidir.

Geometrik unsurlar aracın güvenli kullanımını, sürüş özelliklerini, lastik aşınmasını, yakıt tüketimini, süspansiyon ve tekerlek ataşmanını, direksiyon dişlisini ve mekanik aşınmayı etkiler. Uygun bir parametre seçimi ile, direksiyonun stabil olduğu, direksiyon simidine etki eden direksiyon kuvvetlerinin küçük olduğu, tüm bileşenlerin aşınmasının minimum olduğu, aks yükünün tek yönlü olduğu ve direksiyon boşluğunun belirlendiği bir duruma ulaşılır. Aks yatağı tasarımı, şasi dinamiklerini iyileştiren ve sürüş konforunu ve güvenli bir sürüş deneyimini geliştiren bir dizi unsur içerir. Temel olarak, bu, köprü aksının yer değiştirmesi, arka aksın yakınsaması, uçan nozülü vb.

Direksiyon geometrisi, araç ile yol arasında kuvvet teması oluşturan aracın şasisinin özelliklerinden, süspansiyon özelliklerinden ve lastiklerin özelliklerinden büyük ölçüde etkilenir. Günümüzde birçok otomobil, arka aks geometri ayarlarını özelleştirmiştir, ancak ayarlanamayan araçlar için bile, dört tekerleğin tümünün geometrisini ayarlamak, teknisyenin herhangi bir arka aks izi sorununu algılamasına ve ön aksı ayarlayarak düzeltmesine olanak tanır. Yalnızca ön tekerleklerin geometrisini aracın aksına göre ayarlayan iki tekerlek hizalaması artık kullanılmamaktadır.

Yanlış direksiyon geometrisinin belirtileri

Tekerlek geometrisinin yanlış ayarlanması, aracın teknik durumunda bir bozulmaya yol açar ve aşağıdaki belirtilerle kendini gösterir:

• lastik aşınması
• zayıf kontrol özellikleri
• aracın kontrollü hareket yönünün kararsızlığı
• kontrol cihazı parçalarının titreşimi
• bireysel direksiyon parçalarının artan aşınması ve direksiyon sapması
• tekerlekleri ileri yönde döndürememe

Bir araba için en iyi rot ayarı, dört tekerleğin de ayarlanmasıdır. Bu tür bir geometri ayarıyla, teknisyen dört tekerleğin hepsine bir gösterge cihazı takar ve dört tekerleğin tamamındaki geometriyi ölçer.

Araç geometrisinin bireysel parametrelerini ölçme prosedürü

• öngörülen araç yüksekliğini kontrol etme ve ayarlama
• yönlendirilen tekerleklerden birinin belirli bir kontrol açısında diferansiyel açısının ölçümü
• tekerlek sapma açısı ölçümü
• yakınsama ölçümü
• saplama aksının dönüş açısının ölçülmesi
• Kingpin eğim açısının ölçümü
• tekerlek itme ölçümü
• eksenlerin paralellik ölçümü
• direksiyondaki mekanik oynamanın ölçümü

sayfalar: 1 2