Test sürüşü Audi A8 L vs Lexus LS
Yeni Audi A8 L veya Lexus LS'nizi kiralık bir sürücüye verirseniz, onu kesinlikle kıskanacaksınız. Ama birinin bu işi yapması gerekiyor
Dünya hiç bu kadar farklı yönetici sedan görmemişti: çok ofis ve teknik olarak gelişmiş bir Audi'ye karşı inanılmaz derecede şık, hatta bazen şımarık bir Lexus LS. Görünüşe göre Japonlar yeni bir araba sınıfı bulmuşlardır (ancak biz buna ne diyeceğimize henüz karar vermedik). Yeni LS, sürmesi gülünç görünmeyecek devasa ve çok pahalı bir sedan.
Audi A8 L, kuşak değişiminden sonra hala şehir merkezinin yakınındaki otoparkta klasik bir sedan gibi görünüyor. Buradaki seçenekler listesi Poklonskaya'nın kitabından daha uzun ve arkada o kadar çok yer var ki yerde tavla oynayabilirsiniz. Evet, geceleri şevkli bir şekilde arka LED'lerle oynuyor, ancak bunlar resmi bir takım elbise için parlak çoraplardan başka bir şey değil.
İlk olarak, bu iki yeni öğeyi karşılaştırmayı planladık: motorlar, dişli kutuları, seçenekler ve sonra sıkıcı ve nokta nokta. Ancak LS ve A8'in farklı galaksilerden olduğu ortaya çıktı. Her ikisi de kendilerine göre güzeldir, ancak form faktörü dışında ortak hiçbir noktaları yoktur. Genel olarak, kabul etmek işe yaramadı.
Elbette şimdi yanaklarımı şişiririm ve yere baktığımda A8'in kusursuz olmadığını kanıtlardım. Ama tamamen dürüst olalım: Yeni G2018, XNUMX'de başıma gelen en iyi şey.
Ama sorun şu: İkiz A8 yaşarken A6'in amacını uzun süredir anlayamadım. Hiç bu kadar benzer olmamışlardı: tek bir platform, tek motorlar, hatta sedanlar - bir taslak gibi. Aynı kolayca kirlenen ekranlar ve oldukça kabin ön konsolu. Ve aynı zamanda feci bir fiyat farkı. Dahası, işlevsellik açısından bir fark yoktur: A6, aynı zamanda, neredeyse eller olmadan nasıl sürüleceğini bilir, arka tekerlekleri döner ve ayrıca büyük bir baş üstü ekranı vardır.
Almanların mantığını ancak her iki yeni ürün üzerinde kapsamlı bir tren alarak anlayabilirsiniz. Farkına varma dördüncü bin kilometrede bir yerde geldi: A8 L'nin daha çok yönlü olduğu ortaya çıktı. İçinde gerçekten çok fazla alan var ve boş alan son derece yetkin bir şekilde organize edildi: Audi, ön kolçaklarda gizli çekmeceler ve hatta bagajda yükseltilmiş bir zemin yapmaktan çekinmedi. Ve bu 100k + bin dolarlık bir yönetici sedanında.
Bu nedenle G8'in sadece kiralık bir sürücü ve çok önemli bir yolcu hakkında bir hikaye olduğunu düşünmeyin. A12 L, acil durumlarda vücudu 505 cm kaldırabilen ve sürekli dört tekerlekten çekiş yapabilen havalı bir pneuma sahiptir. Ayrıca 8 litrelik dev bir bagaj var ve arka koltuğa bir bebek arabası sığabilir. Genel olarak, AXNUMX L elbette bir aile arabası değildir, ancak gerekirse yardımcı olabilir.
Hareket halindeyken "sekiz" tanrısaldır. Evet, burada çok fazla sentetik var ve kontroller daha çok bir bilgisayar oyununa benziyor: Bunun dünyadaki en uzun sedanlardan biri olduğu hiç hissetmiyor. Direksiyon simidi neredeyse tamamen geri bildirimden yoksundur ve gaz pedalına basmanın tepkileri hiç durmuyor - görünüşe göre elektrikli bir araba kullanıyorsunuz.
Rusya'da, A8 L yalnızca bir motorla satılıyor - üç litrelik süper şarjlı "altı". Motor altta son derece iyi - tam da şehirde ihtiyacınız olan şey. Beyan edilen 5,7 s ila 100 km / s hızına inanıyorum, ancak sedan açıkça heyecandan yoksun. Fazla haklı, Alman.
Genel olarak, bu kadar gelişmiş ve neredeyse mükemmel bir arabayı kiraladığım sürücüm tarafından sürüldüğü için rahatsız olurdum. Arka koltukta iPhone'daki gibi yanıtları olan soğuk iklim ünitesi yok, sulu bir ekranla çılgınca serinlik yok, dokunmatik kontrollü deflektörler yok (evet, oluyor), neredeyse otopilot yok. Ayrıca Audi A8'in nasıl sürüldüğünü anlamak da imkansız. Ve bu, sürücünüzden bin kez okumak, görmek veya duymaktansa bir kez hissetmenin daha iyi olduğu durumdur.
Bu iki uç uçtan - Audi A8 ve Lexus LS - hiç şüphesiz ilkini seçerdim. Hayır, düşünmeyin: Japonlar en azından mekan tasarımları için çok iyidirler. Yoldan geçenler boyunlarını ona çevirir ve birisinin sizin kiralık bir sürücü olduğunuzu düşünmesi düşüncesi olmadan LS'den çıkabilirsiniz. Sadece Audi A8 bir klasik ve her zaman moda olacak. Başkalarının ne dediği önemli değil.
Hayır, işe alınan bir sürücünün beni LS 500'den atmasının tek bir yolu vardı: Beni bağlayıp beni arka sıraya zorlarsa. Genelde arabaları severim, araba kullanmayı severim ama uzun zamandır böyle bir zevk almadım. Ve önemli olan beygir gücü miktarı (burada 421 tane var) ya da "yüzlerce" e (4,9 s) hızlanma süresi ile ilgili değil, ama hepsi de çok havalı. Bu arabadaki her şey benim için yapılmış gibi.
GS Rusya'da satılmamaktadır, bu yüzden bana gelince, Lexus spor arabalarını braketlerin dışına alırsanız, o zaman Japon markasının model hattındaki en güzel, agresif ve sıradışı olan LS'dir. Şimdiye kadar, yollarda pek fazla kişi yok, bu yüzden Japon markasının amiral gemisi, herhangi bir trafik sıkışıklığının başını çekiyor: parmaklarını işaret ediyor, fotoğraf çekiyor, sonunda başparmağını kaldırıyorlar.
Dış ve iç kısımda mükemmelliğe yakın, tabii ki doğrudan gösterge paneli kapağındaki iki sürüş modu anahtar kolu dışında - görsel mükemmelliği bir şekilde yok ediyorlar.
Ve evet, Lexus LS'de arka yolcular için azami ölçüde keskinleştirilmiş bir paket olmasına rağmen, Audi A8'in çok daha ilerici olduğunu anlamalısınız: ekranlar, konsollar, ünlü "osmanlılar". Audi'nin tonlarca özelliğe sahip renkli dokunmatik ekranlara sahip olduğu yerlerde, Lexus'un el yazısı harfleri tanıyan bir dokunmatik yüzeyi vardır. Öyleyse çözüm.
Her ne kadar bazı yönlerden Japon sedan sadece Audi'ye değil, diğer tüm rakiplere de şans verebilir. 24 inç. Bu "Bigfoot" sergisinin tekerlek çapı değil, LS head-up ekranının köşegenidir - henüz başka hiç kimse görmedi. Tek kelimeyle güzel, son derece kullanışlı ve hatta ses sisteminin o anda çalmakta olduğu parçaların adını bile gösteriyor.
Ancak, benim için tüm bunlar belirleyici değildi, asıl mesele, kesinlikle bu arabanın direksiyonunun arkasından çıkmak istemememdi. Günün sonunda, çekim yapan fotoğrafçı, LS'nin A8'den daha sert hissettiğini görünce şaşırdı. Oldukça mümkün, ancak Japonların süspansiyonu neredeyse mükemmel şekilde ayarlanmış: sürücüyü rahatsızlıktan yormuyor, ancak arabanın mükemmel manevra yapmasına izin veriyor.
Dürüst olmak gerekirse, apartman penceremden bir şekilde dışarı baktığımda ve LS'nin Logan'ın yakınına park ettiğinden yaklaşık iki kat daha uzun olduğunu fark ettiğimde, Lexus amiral gemisi sedanının ne kadar büyük boyutlara sahip olduğunu tam olarak hatırladım. Zamanın geri kalanında, park etme ile ilgili herhangi bir sorun yaşamadım, uzaydaki hareketlerle çok daha az. Bazen bana bir coupe sürüyormuşum gibi geldi. Ve burada, bu arada, teknik ilerlemeye tekrar dönebilirsiniz. LS'nin göze çarpan avantajlarından biri, güçlü bir bileşeni 10 vitesli "otomatik" olan düzgün çalışmasıdır.
Genel olarak, Audi'ye olan tüm içten sevgime rağmen, A8 L ve LS 500 arasındaki seçim benim için geçerli olmazdı. İlk araba tekerlekli ultra modern bir ofisse, ikincisi bir duygu fırtınasıdır. On yıl önce, böyle bir şeyin söylenebileceğini düşünmek çok garipti, ama bu Lexus daha genç bir alıcı için, hiç kimsenin kesinlikle direksiyonun arkasındaki bir sürücüyle karıştırmayacağı bir otomobil. Ayrıca inanılmaz bir müziği var ve zamanında halledebileceğinizden şüphe duyarsa sevgiyle fren yapıyor.
| Vücut tipi | sedan | sedan |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Dingil açıklığı mm | 3128 | 3125 |
| Boş Ağırlık | 2020 | 2320 |
| Motor tipi | Benzin, süper şarjlı | Benzin, süper şarjlı |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2995 | 3444 |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. | 340 (5000 - 6400 rpm'de) | 421 (6000 rpm'de) |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm | 500 (1370-4500 rpm'de) | 600 (1600-4800 rpm'de) |
| Sürücü tipi, şanzıman | Tam, 8 vitesli AKP | Tam, 10 vitesli AKP |
| Maks. hız, km / s | 250 | 250 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 5,7 | 4,9 |
| Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Fiyat, $. | 89 289 | 92 665 |
