Hibrit sürücü
Özellikle son zamanlarda Toyota'dan gelen devasa hibrit reklamlarına rağmen, otomobiller için iki kaynaklı tahrik sistemi hakkında yeni bir şey yok. Hibrit sistem, otomobilin başlangıcından bu yana yavaş yavaş bilinir hale geldi.
İlk hibrit araba, içten yanmalı motora sahip ilk arabanın mucidi tarafından yaratıldı. Bunu kısa süre sonra bir seri üretim araba takip etti, özellikle 1910'da Ferdinand Porsche, içten yanmalı motora ve ön tekerlek poyralarında elektrik motorlarına sahip bir araba tasarladı. Araba, Avusturyalı Lohner şirketi tarafından yapıldı ve üretildi. O zamanlar pillerin kapasitesinin yetersiz olması nedeniyle makine yaygın olarak kullanılmıyordu. 1969'da Daimler Grubu dünyanın ilk hibrit otobüsünü tanıttı. Bununla birlikte, "hibrit tahrik" ifadesinin altında, yalnızca bir içten yanmalı motor ile bir elektrik motorunun bir kombinasyonu olmak zorunda değildir, ancak böyle bir aracı hareket ettirmek için birkaç enerji kaynağının bir kombinasyonunu kullanan bir tahrik olabilir. Bunlar çeşitli kombinasyonlar olabilir, örneğin, içten yanmalı motor - elektrik motoru - akü, yakıt hücresi - elektrik motoru - akü, içten yanmalı motor - volan vb. En yaygın kavram, içten yanmalı motor - elektrik motoru - akü kombinasyonudur. .
Arabalarda hibrit tahriklerin kullanılmasının ana nedeni, içten yanmalı motorların yaklaşık %30 ila %40 arasındaki düşük verimliliğidir. Hibrit bir sürüşle, bir arabanın genel enerji dengesini birkaç% oranında iyileştirebiliriz. Klasik ve günümüzde en sık kullanılan paralel hibrit sistem, mekanik doğası gereği nispeten basittir. İçten yanmalı motor, normal sürüş sırasında araca güç sağlar ve çekiş motoru, frenleme sırasında bir jeneratör görevi görür. Kalkış veya hızlanma durumunda gücünü aracın hareketine aktarır. Frenleme veya atalet hareketi sırasında üretilen elektrik voltajı pillerde depolanır. Bildiğiniz gibi, içten yanmalı motorlar ilk çalıştırmada en yüksek yakıt tüketimine sahiptir. Akülü cer motoru böyle bir durumda gücüne katkıda bulunursa, içten yanmalı motorun yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır ve egzoz gazlarından havaya daha az zararlı baca gazı salınır. Tabii ki, her yerde bulunan elektronik, sistemin çalışmasını izler.
Günümüzün hibrit tahrik konseptleri, yanmalı motor ve tekerleklerin klasik kombinasyonunu desteklemeye devam ediyor. Aksine, elektrik motorunun rolü, yalnızca içten yanmalı motoru kapatmak veya gücünü sınırlamak gerektiğinde geçici koşullarda yardımcı olmaktır. Örneğin, trafik sıkışıklığında, kalkışta frenleme. Bir sonraki adım, elektrik motorunu doğrudan tekerleğe monte etmektir. Ardından, bir yandan vites kutularından ve şanzımanlardan kurtulurken, ayrıca mürettebat ve bagaj için daha fazla alan elde ederiz, mekanik kayıpları azaltırız, vb. Diğer yandan, örneğin, yaysız parçaların ağırlığını önemli ölçüde artıracağız. Şasi bileşenlerinin zamanlama hizmetini ve sürüş performansını etkileyecek olan otomobilin. Her iki durumda da, hibrit güç aktarma organının bir geleceği var.
