Hidro kompansatörler - nedir bu
Motor, çalışma sırasında ısınır ve bu da metal parçaların doğal genişlemesine yol açar. Tasarımcılar bu özelliği dikkate alır ve bu nedenle özel termal boşluklar bırakır. Bununla birlikte, motorun bir diğer özelliği, sırasıyla parçaların kademeli olarak aşınmasıdır, boşluklar genişler ve güçte azalma, sıkıştırmada azalma, artan yağ ve yakıt tüketimi ve motor parçalarının kademeli olarak tahrip olması gibi olumsuz yönleri gözlemliyoruz.
Herhangi bir benzinli içten yanmalı motorun önemli bir unsuru gaz dağıtım mekanizmasıdır.
Ana unsurları:
- üzerinde işlenmiş kamlı eksantrik mili;
- emme ve egzoz valfleri;
- valf kaldırıcılar;
- eksantrik mili kasnağı (triger kayışı nedeniyle mili tahrik eder).
Sadece ana unsurları listeledik, ancak gerçekte daha fazlası var. Zamanlamanın özü, eksantrik milinin krank mili ile senkronize olarak dönmesini sağlamaktır, kamlar sırayla iticilere (veya külbütör kollarına) basar ve sırayla valfleri harekete geçirir.
Zamanla, eksantrik milinin çalışma yüzeyleri, iticiler (veya V şeklindeki motorlarda külbütör kolları) arasında boşluklar oluşur. Bunları telafi etmek için özel işaretler ve anahtarlar kullanarak basit bir ayar modu kullanırlardı. Her 10-15 bin km'de bir boşlukları tam anlamıyla ayarlamak zorunda kaldım.
Bugüne kadar, hidrolik kompansatörlerin icadı ve yaygın kullanımı sayesinde bu sorun pratikte ortadan kalktı.
Hidrolik kompansatörün cihazı ve çalışma prensibi
Farklı zamanlama türleriyle (iticiler, külbütör kolları veya alt eksantrik mili montajı ile) çalışmak üzere tasarlanmış birkaç temel hidrolik kaldırıcı türü vardır. Ancak cihazın kendisi ve çalışma prensibi temelde aynıdır.
Hidrolik kompansatörün ana elemanları:
- piston çifti (bilye, yay, piston manşonu);
- yağın kompansatöre girmesi için bir kanal;
- gövde.
Kompansatör, silindir kapağına özel olarak belirlenmiş bir yere monte edilmiştir. Bunları, kurulumlarının sağlanmadığı daha eski motor türlerine kurmak da mümkündür.
Çalışma prensibi oldukça basittir. Eksantrik mili kamı düzensiz bir şekle sahiptir. İticiye basmadığı zaman aralarındaki boşluk artar. Bu anda piston yayı piston valfine baskı yapar ve yağlama sisteminden gelen yağ kompansatöre girer, kompanzatörün çalışan kısmı hafifçe yükselir, iticiyi harekete geçirir ve kam ile itici arasındaki boşluk kaybolur.
Eksantrik mili bir dönüş yaptığında ve kam iticiyi yüklemeye başladığında, hidrolik kompansatörün çalışma kısmı yağ besleme kanalı tıkanıncaya kadar alçalmaya başlar. Buna göre kompansatör içindeki basınç artar ve motor supap miline iletilir.
Böylece kompansatörler sayesinde boşluk kalmaması sağlanır. Hala tüm bunların muazzam bir hızda - dakikada 6 bin devire kadar - gerçekleştiğini hayal ediyorsanız, istemeden böyle basit bir buluşun valf mekanizmasındaki boşluk sorununa bir kez ve herkes için bir son verebileceğine hayranlık duyulur.
Hidrolik kompansatörlerin piyasaya sürülmesi sayesinde, yeni motorların eskilerine göre bu tür avantajlarını elde etmek mümkün oldu:
- valf boşluklarını sürekli olarak ayarlamaya gerek yok;
- motor çalışması daha yumuşak ve daha sessiz hale geldi;
- valfler ve eksantrik mili üzerindeki şok yüklerinin sayısı azaldı.
Hidrolik kaldırıcıların kullanımının küçük bir dezavantajı, soğuk bir motorun çalıştırılmasının ilk saniyelerinde duyulabilen karakteristik bir vuruntudur. Bunun nedeni, sistemdeki yağ basıncının yetersiz olması ve yağ belirli bir sıcaklığa ısıtıldığında ve genleşerek kompansatörlerin iç boşluklarını doldurduğunda istenen basınç göstergelerine ulaşılmasıdır.
Hidrolik kaldırıcıların temel sorunları
Kompansatörün piston çiftinin çok hassas bir cihaz olduğunu belirtmekte fayda var. Manşon ve piston arasındaki boşluk birkaç mikrondur. Ayrıca yağ çıkış kanalının çapı da çok küçüktür. Bu nedenle, bu mekanizmalar yağın kalitesine çok duyarlıdır. Motora düşük kaliteli yağ dökülürse veya çok fazla cüruf, kir, kum vb.
Motor yağlama sisteminde eksiklikler varsa, yağ kompansatörlere giremez ve bundan dolayı aşırı ısınır ve daha hızlı bozulur.
Otomotiv portalı vodi.su uzmanları, motora hidrolik kompansatörler takılıysa, mineral 15W40 gibi yüksek viskoziteli yağlarla doldurulmasının önerilmediğine dikkatinizi çeker.
Kompansatörleri takarken veya değiştirirken yağla dolu olduklarından emin olun. Genellikle önceden doldurulmuş olarak gönderilirler. İçeride hava varsa hava tıkanıklığı meydana gelebilir ve mekanizma görevini yerine getiremez.
Araç uzun süre rölantide kaldıysa, kompansatörlerden yağ sızabilir. Bu durumda, onları pompalamanız gerekir: motorun sabit hızda, sonra değişken hızda ve sonra rölantide çalışmasına izin verin - yağ kompansatörlere gidecektir.
Bu videoda bir uzman, hidrolik kaldırıcıların cihazı ve çalışma prensipleri hakkında konuşacaktır.
Yükleniyor…
