Tork konvertörü, CVT, çift kavramalı veya tek kavramalı arabalar, fark nedir?

Odyofiller dijital çağdan ve onun derin vinil sıcaklığından yoksun olmasından yakınıyor; Kriket savunucuları, Twenty20'yi tam bir sıfır olarak değerlendiriyor, ancak her iki küçümseme biçimi de, otomatik şanzıman hakimiyetine doğru görünüşte sürekli hareketler yaşayan sürüş meraklılarının nefretiyle karşılaştırıldığında hiçbir şey değil.

Formula 1 sürücülerinin iki pedal ve birkaç kürek değiştirici ile yetinmesi önemli değil, manuel sürüşlü sürücüler debriyajlar ve pedal dansı olmadan hayatın anlamsız olduğunu savunuyorlar.

Bununla birlikte, gerçek şu ki, otomobil alıcılarının büyük çoğunluğu vites kutularını Do Small için D'ye koymaktan mutludur ve bu nedenle otomatik vites değiştiriciler, Federal Otomotiv Endüstrisi Odası'nın (FCAI) otomatik vitesin açıkladığını iddia etmesiyle neredeyse her yerde bulunur hale gelmiştir. Avustralya'da satılan yeni arabaların yüzde 70'i.

Açıkçası, ABD'de satılan otomobillerin %4'ünden daha azının manuel şanzımana sahip olduğunu düşündüğünüzde bu sayının daha yüksek olmaması şaşırtıcı.

Manuel şanzımanlı yeni bir Ferrari, Lamborghini veya Nissan GT-R bile satın alamazsınız.

Bu sadece tembellikten değil, aynı zamanda milenyumun başında otomatik şanzımanların giderek daha mükemmel ve ekonomik hale gelmesinden ve manuel seçeneğin saflar ve yoksullar için bırakılmasından kaynaklanmaktadır.

Ve manuel şanzımanlı yeni bir Ferrari, Lamborghini veya Nissan GT-R (ve hatta en sportif Porsche modelleri) bile alamayacağınızı düşündüğünüzde, vites değiştirici olmadan sürüşe katılamayacağınız argümanı her gün daha da zayıflıyor. bir şans vermeyin).

Peki, arabalar nasıl otomatik bir seçim haline geldi ve onları insanların onlar için daha fazla ödemeye razı olacak kadar cezbedici yapan nedir?

Tork dönüştürücüsü

Bu, son derece popüler Mazda serisinde ve daha pahalı Japon markası Lexus'ta bulunan en yaygın otomatik seçenektir.

Motor torkunu vites kutusundan açıp kapatmak için debriyajı kullanmak yerine, geleneksel otomobillerde şanzıman bir tork konvertörü kullanılarak kalıcı olarak bağlanır.

Tork konvertör otomatikleri, düşük devirlerde yüksek torkun belirgin avantajına sahiptir.

Bu biraz karmaşık mühendislik çözümü, sıvıyı sözde "çark" yardımıyla sızdırmaz muhafazanın etrafına iter. Akışkan, mahfazanın diğer tarafında, tahriki dişli kutusuna aktaran bir türbini çalıştırır.

Tork konvertörü otomatik, düşük devirlerde çok fazla tork sağlama gibi belirgin bir avantaja sahiptir; bu, durma ve sollamadan hızlanma için harikadır. Dururken hızlanma, 80'lerin başındaki sarsıntılı arabalarda her zaman böyle olmayan vites değiştirme gibi yumuşaktır.

Peki vitesleri gerçekte nasıl değiştirirsiniz?

Orada "gezegen dişlileri" terimini duymuş olabilirsiniz, bu kulağa biraz büyük geliyor, ancak temelde, uyduların bir gezegenin etrafında dönmesi gibi, birbiri etrafında düzenlenmiş dişlileri ifade ediyor. Hangi viteslerin diğerlerine göre döndüğünü değiştirerek, şanzıman bilgisayarı vites oranlarını değiştirebilir ve hızlanma veya hareket için uygun vitesler önerebilir.

Tork konvertörleriyle ilgili geleneksel sorunlardan biri, giriş ve çıkış milleri arasında doğrudan mekanik bağlantı olmaması nedeniyle esasen verimsiz olmalarıdır.

Modern "kilitli" tork konvertörleri, daha verimli kavrama sağlamak için mekanik bir kavrama içerir.

Direksiyon simidine bir dizi kürek değiştirici ekleyin ve modern tork konvertörleri, debriyaj donanımlı kardeşlerini bile ikna edici bir şekilde etkileyebilir.

Tek kavramalı şanzıman

Otomatik şanzıman için bir sonraki büyük teknik adım, temelde sadece iki pedallı manuel şanzımana benzeyen tek debriyaj sistemiydi.

Bilgisayar debriyajın kontrolünü alır ve yumuşak vites değişimleri için motor devrini ayarlar.

Ya da en azından fikir buydu, çünkü pratikte bu otomatikleştirilmiş kılavuzların debriyajı devre dışı bırakması, vites değiştirmesi ve yeniden devreye girmesi biraz zaman alabilir, bu da onları sarsıntılı ve sinir bozucu hale getirebilir, tıpkı bir öğrenci sürücü veya kaputunuzun altında saklanan bir kanguru gibi. . .

Çoğunlukla değiştirilmiştir ve kullanılmış satın alırken kaçınılmalıdır.

BMW SMG (sıralı manuel şanzıman) bu alanda bir öncüydü, ancak teknik yöneticiler onu sevse de, pek çok insan onun beceriksizliğinden çıldırdı.

Fiat'ın Dualogic şanzımanı gibi bazı arabalar hala tek debriyaj sistemiyle mücadele ediyor, ancak bunlar çoğunlukla değiştirildi ve kullanılmış araba satın alırken bundan kaçınılmalıdır.

Çift Debriyajlı Şanzıman (DCT)

Çift debriyaj sistemi, kulağa iki kat daha iyi olması gerektiği gibi geliyor ve öyle.

Belki de en ünlüsü Volkswagen tarafından DSG'si (Direkt-Schalt-Getriebe veya Direct Shift Gearbox) kullanılan bu gelişmiş vites kutuları, her biri kendi kavramasına sahip iki ayrı vites seti kullanır.

DCT'ye sahip verimli ve modern bir araba, vitesleri sadece milisaniyeler içinde değiştirebilir.

Yedi vitesli bir iletim sisteminde, 1-3-5-7 bir bağlantıda ve 2-4-6 diğerinde olacaktır. Bu, üçüncü viteste hızlanıyorsanız, dördüncü vitesin zaten seçilmiş olabileceği anlamına gelir, bu nedenle vites değiştirme zamanı geldiğinde bilgisayar sadece bir debriyajı bırakır ve diğerini devreye sokarak neredeyse yumuşak bir vites geçişi sağlar. DCT'ye sahip verimli ve modern bir araba, vitesleri sadece milisaniyeler içinde değiştirebilir.

VW sistemi hızlıdır, ancak Nissan GT-R, McLaren 650S ve Ferrari 488 GTB gibi otomobillerde kullanılan çift kavramalı vites kutuları, şaşırtıcı derecede hızlı vites değiştirme süreleri sağlar ve arada neredeyse hiç tork kaybı olmaz.

Sade biri için yutması zor olduğu kadar, onları herhangi bir kılavuzdan daha hızlı ve daha kolay yönetmesini sağlar.

Sürekli Değişken Şanzıman (CVT)

Bu kulağa mükemmel bir otomatik çözüm gibi gelebilir, ancak CVT bazı insanlar için can sıkıcı olabilir.

CVT tam olarak etikette ne yazıyorsa onu yapar. Belirli sayıda önceden belirlenmiş vites arasında geçiş yapmak yerine, CVT vites oranlarını neredeyse süresiz olarak anında değiştirebilir.

Birinciye paralel ikinci bir boş dingil ile bir dingil üzerine monte edilmiş bir trafik konisi hayal edin. Şimdi lastiği aksa ve koniye koyun.

CVT'ler motorun en yüksek verimlilikte çalışmasını sağlayabilir

Lastik bandı trafik konisinde yukarı ve aşağı hareket ettirirseniz, koninin bir dönüşünü tamamlamak için boş aksın kaç kez dönmesi gerektiğini değiştireceksiniz. Çubuğu yukarı ve aşağı hareket ettirerek dişli oranını değiştirirsiniz.

Vites oranı vites değiştirmeden değiştirilebildiğinden, CVT'ler motorun en yüksek verimlilikte çalışmasını sağlayabilir.

Pratikte bu, CVT'li bir arabada hızlandığınızda, geleneksel yukarı ve aşağı devirler yerine sabit bir vızıltı sesi çıkardığı anlamına gelir.

Çok ekonomik, ancak motorun olması gerektiği kadar heyecan verici gelmiyor. Yine, bu saf bir görüş ve bazı insanlar yakıt pompası dışında hiçbir fark görmezler.

Öyleyse ne seçmelisiniz?

Modern otomatikler, daha fazla vites oranı seçeneği nedeniyle manuellere göre daha iyi yakıt ekonomisi sağlar. Çoğu manuel şanzımanda altı ileri vites bulunur, ancak Porsche 911 yedi vites sunar.

Modern çift kavramalı sistemler yedi vites kullanır, tork konvertörlü arabalar dokuza çıkar ve CVT'ler neredeyse sonsuz sayıda vites oranı oluşturabilir, bu da en iyi yakıt ekonomisini sağladıkları anlamına gelir.

En hızlı manuel sürücüyü şaşırtan vites hızları ile otomatik ayrıca daha hızlı hızlanabilir.

Sadece ultra hızlı çift kavramalı sistemler değil; ZF'nin dokuz vitesli tork konvertörlü şanzımanı, "algı eşiğinin altında" olduğu söylenen vites değiştirme sunuyor.

Birçok otomobil üreticisi manuel şanzımanlardan tamamen uzaklaşıyor.

Mütevazı liderlik için perdeler gibidir; yavaş, susuz ve sol ayak tüketen bir seçenek haline geldi.

Birçok otomobil üreticisi manuel şanzımanları tamamen terk ediyor, bu yüzden birkaç dolar tasarruf etmek için temel model seçeneği bile değil.

İnanması zor, ancak manuel şanzımanlı sürüş torunlarınız için günümüzde vinil plaklar kadar absürt bir retro gibi görünebilir.

İletim tercihleriniz nelerdir? Hâlâ bir tamirci mi kullanıyorsun? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.