Hidrolik güçlendirici MAZ

MAZ hidrolik güçlendiricinin bilyalı mafsal boşluğunun ayarlanması.

Top pimlerindeki boşlukların görünümü, kulaklığın genel oyununu önemli ölçüde etkiler. Çok sık olarak, uzunlamasına çubuğun bağlı olduğu bilyalı pimdeki 9 boşluk artar (bkz. Şekil 94), çünkü bu bilyalı pim üzerinden direksiyon kolunun bilyalı piminden çok daha fazla kuvvet iletilir.

Bilyalı pimlerin boşluklarını ayarlamak için hidrolik güçlendirici kısmen demonte edilir. Bu nedenle, ayarlamayı araçtan çıkarılan hidrolik hidrofor üzerinde yapmak daha iyidir.

Kurulum prosedürü aşağıdaki gibidir.

Eklem boşluğu ayarını sürükleyin:

• boruları çıkarın;
• hidrolik yükselticiyi bir mengeneye sıkıştırın ve silindir üzerindeki kontra somunu gevşetin;
• menteşe gövdesini silindirden sökün;
• menteşe gövdelerini bir mengeneye sabitleyin, somun 7 üzerindeki kilitleme vidasını gevşetin (bkz. Şek. 94);
• somunu 7 durana kadar sıkın, ardından kilit vidasını sıkıca sıkın;
• topların gövdesini silindirle birleştirin. Gittiği yere kadar sıkın ve vidaları boruların bağlanmasına izin verecek şekilde gevşetin.

Pivot ortak oynama ayarı:

• hidrolik yükselticiyi bir mengeneye sabitleyin;
• kapağı 12 distribütörden çıkarın, somunu sökün ve sökün;
• bobin muhafazasını tutan vidaları sökün ve muhafazayı bobinle birlikte çıkarın;
• kilitleme vidasını 29 sökün;
• kapağı 29 sonuna kadar vidalayın ve kilitleme vidası deliği fincan 36'daki en yakın yuva ile aynı hizaya gelene kadar geri çevirin;
• kilitleme vidasını durana kadar sıkın;
• bobin gövdesini takın ve sabitleyin;
• makarayı gövde kovanına sokun, kapağı 32 takın, somunu durana kadar sıkın, 1/12 tur gevşetin ve ipliği kesin;
• kapağı 12 ve boruları takın ve sabitleyin;
• hidrolik güçlendiriciyi araca takın.

Olası kontrol arızaları ve bunları gidermenin yolları onbirinci sekmede verilmiştir.

Başarısızlık nedeni	Kaynak
Yetersiz veya düzensiz amplifikasyon
Pompa tahrik kayışının yetersiz gerilimi	Kayış gerginliğini ayarlayın
Servo direksiyon pompası deposunda düşük yağ seviyesi	Yağ ekle
Tankta yağ köpüğü, hidrolik sistemde hava bulunması	Sistemdeki havayı çıkarın. Hava tahliyesi yoksa, tüm bağlantılarda sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
Çeşitli motor devirlerinde tam kazanç eksikliği
Hidrolik sistemin basınç ve tahliye boru hattının tıkanması	Hatları sökün ve içlerinde bulunan boru ve hortumların açıklığını kontrol edin.
Bir tarafa dönerken momentum yok
Servo direksiyon dağıtıcı makarasının ele geçirilmesi	Dağıtıcıyı sökün, sıkışma nedenini bulun ve ortadan kaldırın
Hidrolik servo motorun parmağının küresel kabının sıkışması	Hidrolik yükselticiyi sökün ve cam sıkışmasının nedenini ortadan kaldırın
Direksiyon kolunun bilyalı piminin camı ile makara bağlantısındaki boşluk	Dağıtıcının ön kapağını çıkarın, somun ile makara arasındaki boşluk seçilene kadar somunu sıkarak boşluğu ortadan kaldırın, ardından çatal pimi

MAZ hidrolik güçlendirici onarımı

Hidrolik güçlendiricinin arabadan çıkarılması. Kaldırmak için ihtiyacınız olan:

• hidrolik güçlendiriciden basınç ve tahliye hortumlarını ayırın;
• hidrolik servo motor çubuğunun başındaki pimi tutan bağlantı cıvatasının somununu sökün ve cıvatayı braketten çıkarın;
• hidrolik takviye çubuğunun kafasının saplamasına vurun;
• hidrolik güçlendiriciyi direksiyon koluna ve arka kola sabitleyen somunları sökün ve sökün;
• bir zımba kullanarak parmaklarınızı direksiyon kolundaki ve arka bağlantıdaki deliklerden dışarı doğru bastırın. Hidrolik güçlendiriciyi çıkarın. Hidrolik güçlendiriciyi sökme prosedürü aşağıdaki gibidir: boruları ve bağlantı parçalarını çıkarın;
• gövde kafasının gövde ile dişli bağlantısını gevşetin ve kafayı sökün. Dış sabitleme pulunu çıkarın; kapak;
• lastik burç aşındığında, somunu söküp çelik burcu ve ardından lastik burcu bastıran kafayı sökün;
• kapağı, kapağı ve iç rondelayı tutan kelepçeyi yuvadan çıkarın;
• servo direksiyon silindir kapağını tutan vidaları sökün, rondelayı çıkarın, silindir kapağını geri kaydırarak tutma halkasını çıkarın, kapağı çıkarın;
• pistonu çubukla birlikte çıkarın ve sökün;
• silindirin kilit somununu sökün ve silindiri dışarı çevirin;
• bilyalı yatakların rakorlarını ve rakorları sabitlemek için kelepçeleri çıkarın;
• kilitleme vidasını sökün, ayar somununu 7 sökün (bkz. Şek. 94), iticiyi 8, yayı, krakerleri ve bilyalı pimi 9 çıkarın;
• kapak sabitleme vidalarını 12 sökün ve kapağı çıkarın; bobin tespit somununu sökün ve gevşetin, kapağı 32 çıkarın;
• bobin gövdesini tutan vidaları sökün, gövdeyi çıkarın, bobini çıkarın;
• kilitleme vidasını sökün, tapayı 29 sökün, cıvatayı, iticiyi 8, yayı, krakerleri ve pimi 10 çıkarın;
• camı 36 çıkarın;
• çek valf kapağını 35 sökün ve bilyalı yayı i çıkarın.

Sökmeden sonra, hidrolik güçlendiricinin parçalarını dikkatlice inceleyin.

Makaranın yüzeylerinde, direksiyon kolu bilyalı piminin camında ve gövdelerinde çizik ve çentiklere izin verilmez. Bilyalı saplamaların ve külbütörlerin çalışan yüzeyleri ezik ve aşırı aşınmadan arındırılmış olmalı ve kauçuk halkalar görünür hasar ve aşınma göstermelidir.

Hasar bulunursa, bu parçaları yenileriyle değiştirin.

Hidrolik yükselticiyi sökme sırasının tersini izleyerek takın. Montajdan önce bobin, cam ve parmakların sürtünme yüzeyleri; ince bir yağlayıcı tabakasıyla yağlayın ve bobinin ve kabın yuvalarında parazit olmadan serbestçe hareket ettiğinden emin olun.

Bilyeli mafsal boşluğunu yukarıda açıklandığı gibi ayarlayın.

Montajdan sonra, bir yağlayıcı 18 aracılığıyla bilyalı yatakları gresle yağlayın.

Hidrolik yükselticiyi araca sökme sırasının tersini uygulayarak takın.

Hidrolik yükselticiyi takarken, pimleri sabitleyen somunları sıkın ve dikkatlice vidalayın.

Hidrolik güçlendirici MAZ'nin bakımı

Aracın çalışması sırasında, hidrolik güçlendiricinin araç çerçevesinin braketine sabitlenmesini, hidrolik takviye pompası kasnağının sabitlenmesini sistematik olarak kontrol edin, dağıtıcı bilyalı saplamaların somunlarını periyodik olarak sıkın.

Her bakımda pompa tahrik kayışının gerginliğini kontrol edin. Kayış gerginliği vida 15 ile ayarlanır (Şekil 96, b). Doğru gerginlikte, 4 kg'lık bir kuvvet altında kayışın ortasındaki sapma 10-15 mm arasında olmalıdır. Ayardan sonra vidayı somun 16 ile kilitleyin.

8350 ve 9370 treyler bakımını da okuyun

Periyodik olarak, yağlama tablosunda belirtilen zamanda, hidrolik takviye pompası haznesindeki yağ seviyesini kontrol edin, hidrolik takviye sistemindeki yağı değiştirin ve hazne filtresini yıkayın.

Sistemin hidrolik hidrofor, pompa, boru ve hortumlarının bağlantılarının ve contalarının sıkılığını günlük olarak kontrol edin.

Servo direksiyon sistemi için, yalnızca yağlama tablosunda belirtilen temiz, filtrelenmiş yağ kullanın. Yağı, pompa haznesine, haznenin üst kenarının 10-15 mm altına, çift ince ağlı bir huni aracılığıyla dökün. Yağ dökerken, kapta sallamayın veya karıştırmayın.

Kirli yağın kullanılması servo direksiyon silindirinin, distribütörün ve pompa parçalarının hızlı aşınmasına yol açar.

Her bakımda (TO-1) pompa haznesindeki yağ seviyesini kontrol ederken, aracın ön tekerlekleri düz olarak takılmalıdır.

Her TO-2'de filtreyi tanktan çıkarın ve durulayın. Filtre sertleşmiş tortularla aşırı derecede tıkanmışsa, araba boyası inceltici ile yıkayın. Filtreyi çıkarmadan önce çöp deposunun kapağını iyice temizleyin.

Yılda 2 kez (mevsimsel bakımla) yapılan yağı değiştirirken, tekerleklerin yere değmemesi için arabanın ön aksını yükseltin.

Yağı sistemden boşaltmak için yapmanız gerekenler:

• tankı ayırın ve kapağı çıkardıktan sonra yağı boşaltın;
• nozulları distribütörün tahliye ve tahliye boru hatlarından ayırın ve yağı pompadan boşaltın;
• volanı durana kadar yavaşça sola ve sağa çevirerek, güç silindirindeki yağı boşaltın.

Yağı boşalttıktan sonra servo direksiyon deposunu yıkayın:

• filtreyi tanktan çıkarın, yukarıda anlatıldığı gibi yıkayın;
• depoyu içeriden iyice temizleyin, kirlenmiş yağ izlerini temizleyin;
• yıkanmış filtreyi tanka takın;
• taze yağı, çift ince gözenekli bir huniden depoya dökün ve nozullardan boşalana kadar bekleyin.

Yeni yağ doldururken, sistemdeki havayı tamamen çıkardığınızdan emin olun. Bunun için ihtiyacınız olan:

• depoya istenilen seviyeye kadar yağ ekleyin ve yaklaşık iki dakika sisteme dokunmayın;
• motoru çalıştırın ve iki dakika boyunca düşük hızda çalışmasına izin verin;
• rezervuardaki hava kabarcıkları durana kadar direksiyon simidini 2 kez yavaşça sağa ve sola çevirin. Gerekirse, yukarıda belirtilen seviyeye kadar yağ ekleyin; depo kapağını ve bağlantı elemanlarını yeniden takın;
• kontrol kolaylığı ve yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol ederek tekerlekleri sağa ve sola çevirin.

Her TO-1'de motor çalışırken, direksiyon simidini keskin bir şekilde saat yönünde ve saat yönünün tersine çevirerek bilyeli pimlerin boşluklarını kontrol edin.

Rot bağlantısında boşluk olmamalıdır. Direksiyon kolunun menteşesinde motor dururken, boşluk 4 mm'yi geçmemeli ve motor çalışırken - 2 mm'ye kadar.

Hidrolik güçlendiricinin cihazı ve çalışması

Hidrolik güçlendirici (Şekil 94), bir dağıtıcı ve bir güç silindiri grubundan oluşan bir ünitedir. Güçlendirici hidrolik sistem, bir araba motoruna, bir yağ deposuna ve boru hatlarına monte edilmiş bir NSh-10E dişli pompa içerir.

Pirinç. 94. GÜR MAZ:

1 - güç silindiri; 2 - çubuklar; 3 - tahliye borusu; 4 - piston; 5 - mantar; 6 - bilyalı yatak gövdesi; 7 - uzunlamasına durdurmalı bilyalı mafsal somununun boşluğunun ayarlanması; 8 - itici; 9 - uzunlamasına bir top pimi; 10 - rot top pimi; 11 - tahliye borusu; 12 - kapak; 13 - distribütör muhafazası; 14 - flanş; 15 - güç silindirinin pistonunun üzerindeki boşluğa dallanan boru; 16 - bir sızdırmazlık maddesi tutturma yakası; 17 - güç silindirinin pistonunun boşluğuna dallanma borusu; 18 - yağlayıcı; 19 - krakerleri sabitlemek için pimler; 20 - kilitleme vidası; 21 - güç silindiri kapağı; 22 - vida; 23 - kapağı sabitlemek için iç rondela; 24 - itme kafası; 25 - kopilya; 26 - tahliye hattının sabitlenmesi; 27 - boşaltma hattının montajı; 28 - hortum tutucusu; 29 - direksiyon kolunun bilyeli mafsalı kafa setini ayarlayın; 30 - bobin; 31 - mantar; 32 - makara kapağı; 33 - bağlantı cıvatası; 34 - bağlantı kanalı; 35 - çek valf; 36 - cam

Dağıtıcı, bir gövde (13) ve bir bobinden (30) oluşur. Makara burçları, biri doğrudan gövdede, diğeri gövdeye yerleştirilmiş ve bir kapak 32 ile kapatılmış bir tapa 12 içinde olmak üzere kauçuk conta halkaları ile kapatılmıştır.

Bobin gövdesinin iç yüzeyinde halka şeklinde üç oluk vardır. Aşırı olanlar bir kanalla birbirine ve pompanın tahliye hattına, ortadakiler - tahliye hattından pompa tankına bağlanır. Tamburun yüzeyinde, kanalların (34) reaktif bölmeler olarak adlandırılan kapalı hacimlere bağlanmasıyla birbirine bağlanan iki dairesel oluk vardır.

Bobin gövdesi gövde flanşına 6 adet menteşe ile bağlanmıştır. Gövde 6: 10'da, direksiyon çubuğunun bağlı olduğu ve 9, uzunlamasına direksiyon çubuğuna bağlı iki bilyeli pim vardır. Her iki parmak, yaylar vasıtasıyla bir tapa 29 ve bir ayar somunu 7 ile küresel bisküviler arasında tutulur. Bisküvilerin sıkıştırılması iticiler 8 ile sınırlandırılmıştır. Menteşeler, gövdeye kelepçelerle sabitlenmiş kauçuk contalar ile kirden korunur.

Bisküvilerin oluklarında bulunan kırık pimler 19 tarafından tutulan bisküvilerde parmaklar belirli sınırlar içinde dönebilmektedir.

Ayrıca okuyun GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 römorklarının fren sisteminin teknik özellikleri

Kupa 36 içine, muhafaza 10 içinde eksenel yönde 6 mm içinde hareket edebilen bir bipod 4 sabitlenmiştir. Bu hareket, bir bardağa sarılmış bir mantar yaka 29 ile sınırlandırılmıştır. Aşırı konumlardaki omuz, distribütörün mahfazasının 13 ucuna ve bilyeli yatakların mahfazasının 6 ucuna dayanır. Makara (30) ayrıca, bir cıvata ve somun vasıtasıyla kendisine rijit bir şekilde bağlı olduğundan, çanak (36) ile birlikte hareket eder.

Güç silindiri (1), menteşe gövdesinin (6) diğer ucuna dişli bir bağlantı vasıtasıyla bağlanır ve bir somun ile kilitlenir. Piston 4, bir somunla çubuğa 2 bağlı silindir içinde hareket eder. Piston iki dökme demir halka ile kapatılmıştır. Silindir boşluğu bir tarafta bir tapa 5 ile kapatılır, diğer tarafta bir lastik halka ile kapatılır, diğer tarafta bir kapak 21 ile kapatılır, aynı halka ile sızdırmaz hale getirilir ve kapağın cıvatalandığı bir tespit halkası ve bir rondela ile sabitlenir. Gövde, bir sıyırıcı tarafından korunan kauçuk bir halka ile kapağa kapatılmıştır. Dışarıda, gövde, oluklu bir lastik çizme ile kirlenmeye karşı korunur. Çubuğun sonunda, kauçuk ve çelik burçların yerleştirildiği dişli bir bağlantı ile bir kafa 24 sabitlenir.

Kauçuk burç, burç ve bir somunun çelik bileziği ile uçlara sabitlenmiştir. Güç silindirinin boşluğu, piston tarafından iki kısma ayrılır: piston altı ve piston üstü. Bu boşluklar, dağıtım gövdesindeki kanallara 15 ve 17 branşman boruları ile bağlanır ve dairesel oluklar arasında gövde boşluğuna açılan kanallarla biter.

Güç silindirinin pistonunun altındaki ve üstündeki oyuklar, bir bilye ve bir tapa tarafından bastırılan bir yaydan oluşan 35 nolu çek valf vasıtasıyla birbirine bağlanabilir.

Hidrolik güçlendirici aşağıdaki gibi çalışır (Şek. 95). Araba motoru çalışırken, pompa 11 sürekli olarak, arabanın yönüne bağlı olarak, tanka 14 geri dönen veya çalışma boşluklarından (A veya B) birine beslenen hidrolik güçlendiriciye 10 yağ sağlar. güç silindiri 8, borular 5 ve 6 aracılığıyla. Drenaj hattı 12 üzerinden tank 10 ile bağlandığında başka bir boşluk.

Makara 3 içindeki kanallar 2 vasıtasıyla yağ basıncı her zaman reaktif bölmelere 1 iletilir ve makarayı gövdeye göre nötr bir konuma hareket ettirme eğilimindedir.

Araba düz bir çizgide hareket ettiğinde (Şekil 95, a), pompa, boşaltma hortumu 13 aracılığıyla dağıtıcının aşırı dairesel boşluklarına 20 ve oradan makaranın oluklarının kenarları arasındaki boşluklardan yağ sağlar. ve mahfaza, merkezi halka şeklindeki boşluğa 21 ve ayrıca tahliye hattı 12 boyunca tanka 10.

Direksiyon simidi sola (Şek. 95, b) ve sağa (Şek. 95, c) döndürüldüğünde, direksiyon kolu 19 bilyeli pim 18 aracılığıyla makarayı nötr konumdan ve tahliye boşluğunu 21 inçten çıkarır. valf gövdesi uzaklaşır ve sıvı, güç silindirinin karşılık gelen boşluğuna akmaya başlar, silindiri 8, çubuk 7 üzerine sabitlenmiş pistona 15 göre hareket ettirir. Silindirin hareketi, bilye aracılığıyla yönlendirilen tekerleklere iletilir. pim 17 ve bununla bağlantılı uzunlamasına direksiyon çubuğu XNUMX.

Volanı 9 döndürmeyi bırakırsanız, bobin durur ve gövde ona doğru hareket ederek nötr konuma hareket eder. Yağ depoya akmaya başlar ve tekerlekler dönmeyi bırakır.

Hidrolik güçlendirici yüksek hassasiyete sahiptir. Arabanın tekerleklerini döndürmek için makarayı 0,4-0,6 mm hareket ettirmek gerekir.

Tekerlekleri döndürme direncindeki artışla birlikte, güç silindirinin çalışma boşluğundaki yağ basıncı da artar. Bu basınç reaksiyon odalarına aktarılır ve makarayı nötr konuma getirme eğilimindedir.

Pirinç. 95. Çalışma Şeması GÜR MAZ:

1 - reaktif oda; 2 - bobin; 3 - kanallar; 4 - distribütör muhafazası; 5 ve 6 - borular; 7 - piston; 8 - güç silindiri; 9 - direksiyon simidi; 10 - tank; 11 - bomba; 12 - tahliye boru hattı; 13 - basınç hortumu; 14 - hidrolik güçlendirici; 15 - piston kolu; 16 - uzunlamasına itme; 17 ve 18 - top parmakları; 19 - direksiyon kolu; 20 - basınç boşluğu; 21 - drenaj boşluğu; 22 - çek valf

Pirinç. 96. Hidrolik direksiyon pompası MAZ:

bomba; b - gerginlik cihazı; 1 - sağ kol; 2 - tahrikli dişli; 3 - sızdırmazlık halkası; 4 - tutma halkası; 5 - destek halkası; 6 - kol; 7 - kapak; 8 - sızdırmazlık halkası; 9 - tahrik dişlisi; 10 - sol kol; 11 - pompa gövdesi; 12 - sabit destek; 13 - eksen; 14 - kasnak; 15 - ayar vidası; 16 - kilit somunu; 17 - çatal; 18 - parmak

Hidrolik güçlendiricinin yükseltici etkisi nedeniyle, tekerleklerin dönüşünün başlangıcında direksiyon simidine uygulanan kuvvet 5 kg'ı geçmez ve maksimum kuvvet yaklaşık 20 kg'dır.

Hidrolik güçlendirici sistem, güç silindirine monte edilmiş bir emniyet valfine sahiptir. Valf, fabrikada 80-90 kg/cm2 sistem basıncına ayarlanmıştır. Filolarda valf ayarı yasaktır.

Amplifikatör çalışmadığında direksiyonun yalnızca kısa süreli çalışmasına izin verildiği unutulmamalıdır, çünkü bu, direksiyon simidindeki çabayı önemli ölçüde artırır ve serbest oynamasını artırır. Aracın rölanti hızındaki hızı 20 km/s'yi geçmemelidir.

NSh-10E servo direksiyon dişlisi pompası (Şekil 96) motorun sol tarafına monte edilmiştir ve bir V-kayışı kullanılarak motor krank milinden tahrik edilir. Çalışma sıvısı deposu radyatör çerçevesine monte edilmiştir.