Test sürüşü Toyota Prius
Yarış pistindeki dar tekerlekler özenle asfalta yapıştı ve frenler asla aşırı ısınmadı - bu bir Prius mu? Bize pratik olmayı öğreten Japonlar, krizin en alışılmadık arabasını Rusya'ya getirdi.
"Yarış pisti - trafik sıkışıklığı" modunda "yüz" başına dört buçuk litre - sanki iPhone şarjı iki günden fazla tutuyormuş gibi. Gösterge tablosunda böyle sayıları en son ne zaman gördüğümü hatırlamıyorum. Yeni Toyota Prius'un kutu gibi dış görünüşünü, tüm ergonomik deneyleri ve dünyanın en küçük iç mekanını unutun - bu hibrit hatchback uzak bir gezegenden gelmiş gibi görünüyor.
Elbette herkesin, makine öğrenimi ve büyük veri gibi kavramların günlük rutin olduğu garip bir tanıdığı vardır. Ancak satışların başlamasından bir gün önce Galaxy S8 için sıraya giren tüm bu meraklıların, beyaz bir AirPod kutusu kadar gurur duyacakları bir rüya arabası var mı? Şimdi cevabı biliyor gibiyiz.
Böyle bir teknoloji, benzinli motorlu geleneksel bir crossover ve bayinin kataloğunda dünkü seçeneklerden bir önceki günün dağılımıyla nasıl ilgilenebilir? En iyi şekilde tasarım. Geek'e göre, böyle bir arabada lezzet yoktur. İçinde otururken, sadece uygun bir bulut hizmetine bağlanmak yerine en sevdikleri grubun albümünü CD'de satın almak isteyen dinozorlar gibi hissediyorlar. Prius farklıdır.
Japon şirketin üst düzey yöneticilerinden birinin sansasyonel "Artık sıkıcı arabalar görmek istemiyorum" dördüncü nesil Toyota Prius'un görünümüne de yansıyor gibi görünüyor. En azından dışının sıkıcı olduğu söylenemez. Evet, birisi bu tasarımı belirsiz buldu, diğerleri mekânla ilişkilendirmeye çekildi. Ancak yaratıcıları, tüm bu karmaşık çizgileri ve unsurları ne kadar uyumlu bir şekilde birbirine bağladı!
Bir raf spoyleri ile bölünmüş en azından arka cam veya gövdenin kıvrımlarına akıllıca yazılmış optikler var. Sadece mütevazı ve ne yazık ki, tartışmasız 15 inçlik jantlar tüm bu yüksek teknolojiden çıkarıldı, ancak onlar da sürpriz olmadı. Gördüğümüz şey sadece aerodinamik kaplamalar ve alaşım jantların kendileri çok daha basit ve daha çekici olmayan bir tasarıma sahip. Hepsi ağırlıktan ve sonuç olarak yakıttan tasarruf etmek için.
Önemli olan, üç sürüş modundan birini doğru seçmektir: Güç, Normal ve Eko. Tamamen elektrikli bir EV modu da vardır, ancak yalnızca park hızlarında sürerken etkinleştirilir. Prius'taki hibrit kurulum aslında aynı. Atkinson döngüsünde (geleneksel Otto döngüsünün değiştirilmiş bir versiyonu) çalışan 1,8 litrelik bir VVTi benzinli motor ve sabit mıknatıslı senkron bir elektrik motorudur.
Toplam güç, önceki modele kıyasla 10 hp azaldı. (122 hp'ye kadar) ve sıfırdan 100 km / saate hızlanma 10,6 sn'dir (üçüncü nesil model için 10,4 sn'ye kıyasla). Hibrit kurulumun yeniden yapılandırılmış algoritmasının artık hız göstergesinde imrenilen 100 işaretine kadar hızlanırken elektrik motorunu kapatmadığı gerçeğine rağmen. NiMH pilinin boyutu da küçüldü. En yüksek noktasında 37 kW'a kadar güç sağlayabilen yüksek voltajlı depolama elemanı, artık arka koltuk minderinin altında, yakıt deposunun yanında yer alıyor. Üreticiye göre bu, bagaj bölmesinin hacmini 57 litre artırdı.
Bununla birlikte, büyük gövde, en son modüler TNGA mimarisini kullanmanın tek avantajı değildir. İkincisi, hazır bir çözüm kümesinden hemen hemen her platformu oluşturmanıza olanak tanır. Gelecekteki modelin uzmanlığına ve sınıfına bağlı olarak doğru olanı seçmeniz yeterlidir. Japon şirketinin bu yaklaşımın uygulanmasındaki ilk doğumu, Prius ve C-HR hibrit crossover'ın inşa edildiği GA-C platformuydu.
Kullanımı sayesinde, hatchback gövdesinin sağlamlığı% 60'a kadar artırıldı ve bu sadece pasif güvenlik üzerinde değil, aynı zamanda otomobilin yol tutuşu üzerinde de olumlu bir etkiye sahipti. Bu aynı zamanda, motordan ve daha önce bahsedilen aküden hemen hemen her şeyin daha düşük konumu nedeniyle ve her iki sıradaki koltuklarla biten yeni Prius'un daha düşük ağırlık merkezini de içerir.
Hibrit hatchbackin şasisinde bir devrim yapmadan olmaz. Modelin dördüncü neslinde, burulma çubukları üzerindeki sürekli arka kiriş sonunda yerini uzunlamasına ve enine kollarda bağımsız süspansiyona bıraktı. Prius kesinlikle bir spor otomobil değil, ancak hangi sınıfta olursa olsun, arabanızın iyi bir şekilde taşınması her zaman güzeldir.
Kazan Ringinde birkaç tur attığım için şahsen buna ikna olmuştum. Beklendiği gibi kayıtlar işe yaramadı, ancak Prius yörüngeyi ne kadar güvenle korudu. Düz hızlanma, yolun üçüncü ve dördüncü köşelerine kadar gidiyorum - burada frenler sıralı. Sola bir dönüş ve ardından bir sağ-sol bağlantı ile daha fazla yükseliş ve keskin bir iniş. Şasi için gerçek bir test, ancak burada, dar lastiklerde bile, Prius asla kaymadı.
Rus yolları için özel süspansiyon bile izlenimleri bozmadı. Evet, diğer amortisörler ve yaylar zaten fabrikada yetkili satıcılarda satılacak arabalara takılmıştır. Prius'un neden bahar yollarının bol olduğu çukurların çoğunu görmezden geldiği şimdi anlaşılabilir. Bu arada, süspansiyona ek olarak, Rus teknik özelliklerine sahip otomobiller, ek bir iç ısıtıcı, ısıtmalı ön koltuklar ve yan aynaların yanı sıra düşük seviyede bir yıkama sıvısı göstergesi ile donatılmıştır. Başka bir deyişle, iPhone soğukta kapandığında bile Rus meraklıları Prius'ta donmayacak.
Eksantrik dış tasarım Prius'un iç mekanında da devam etti. İç mekan tamamen sıfırdan yaratıldı ve bu nedenle selefinin can sıkıcı can sıkıntısından hiçbir iz kalmadı. Ön panel, ona sağlamlık ve araca biraz daha fazla statü kazandıran birkaç bölüme ayrılmıştır. Bu izlenim, malzemelerin kalitesi - yumuşak plastik, dokulu deri - tarafından bozulmadı, ancak parlak siyah paneller anında herhangi bir baskı ve tozu toplar.
Bu arada, buradaki tasarım etkileyici olsa da, asıl şeyden uzak. Daha önce bahsedilen TNGA mimarisi nedeniyle, tasarımcılar kabin için ek alan kazanmayı başardılar. Örneğin, ön koltuklar önceki nesil arabaya göre 55 mm daha alçakken, arka koltuklar 23 mm daha alçaktır. Ek olarak, arkadaki yolcuların diz mesafesi artmış, omuz bölgesinde iç genişlik artmıştır, bu da yeni Prius'un sahibinin sadece evden işe standart rotayı değil, aynı zamanda bir sonraki programcılar konferansına uzun bir yolculuk.
İlk Prius, inanılmaz çabalar pahasına 1997'de doğdu. Dünyanın ilk melezinin yaratıcılarının yolunda, birbiri ardına problemler birer birer su yüzüne çıktı. Tüm testler, değişiklikler ve iyileştirmeler sonucunda, yeni model Japon firmasına 1 milyar dolara mal oldu. Buna rağmen, bir şekilde alıcıyı çekmek için arabayı yarı fiyatına satmaya karar verildi. İç pazardaki perakende fiyatı Corolla'nınkinden biraz daha yüksekti ve işe yaradı. İlk yıl şirket 3'den fazla hibrit sattı ve ertesi yıl Prius Yılın Otomobili olduğunda otomobil 000'den fazla kopya sattı.
Modelin ikinci nesli aynı platform etrafında inşa edildi, ancak bir sedan yerine bir liftback gövdesi vardı. Bu adım otomobili daha geniş, konforlu ve pratik, dolayısıyla daha başarılı hale getirdi. Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk neslin yeniden tasarlanmış versiyonunun satışlarının patlayıcı başlangıcından sonra, yeni otomobil Amerikalı tüketiciler arasında daha da fazla ilgi uyandırdı. Sonuç olarak, 2005 yılında Toyota, Amerika Birleşik Devletleri'nde 150 hibrit sattı ve bir yıl sonra modele olan talep, satılan 000 arabayı aştı. 200 yılında bir milyonuncu Prius'un satışı ile tanındı.
Üçüncü nesil otomobil, aerodinamiğin yanı sıra yolcu alanına da eklendi. Mütevazı 1,5 litrelik motor yerini 1,8 VVTi motora bıraktı ve hibrit tesisin toplam gücü 132 beygir gücüydü. Elektrik motoru, hatchback'in dinamikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan bir redüksiyon dişlisi ile donatıldı. Prius için iç talep de model tarihinde ilk kez ABD satışlarını geçti. 2013 yılında dünya çapında 1,28 milyon araç satıldı.
| TOYOTA ÖNCEKİ | ||
| Vücut tipi | yukarıya açılır arka kapı | |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4540/1760/1470 | |
| Dingil açıklığı mm | 2700 | |
| Boş Ağırlık | 1375 | |
| Motor tipi | Hibrit tahrik sistemi | |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | 1798 | |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | 122 | |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de) | 142 | |
| Sürücü tipi, şanzıman | Ön, planet dişli | |
| Maks. hız, km / s | 180 | |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 10,6 | |
| Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km | 3,0 | |
| Fiyat, $. | 27 855 |
