Test sürüşü Renault Kaptur ve Ford EcoSport

Segmentin en şık iki otomobili, önden çekişli bile olsa, kalibre edilmiş bir arazide yeterince sürebilir. 

Saldırgan bir terim olan "SUV", bir araba galerisindeki bir satıcıdan neredeyse hiç duyulamaz. Herhangi bir yönetici, herhangi bir özel arazi özelliği olmayan tek sürücülü bir otomobilden bahsediyor olsak bile, daha sağlam "crossover" konseptini kullanır. Ve kesinlikle haklı olacak çünkü büyüyen bir segmente gelen alıcılar, normal sedanlardan ve hatchback'lerden daha çok yönlü bir arabaya sahip olmak istiyorlar. Gerçek şu ki, ucuz B sınıfı geçitler segmentinde, esas olarak ilk motorlu önden çekişli arabaları alıyorlar, ancak yine de kros kabiliyeti için onlara belirli gereksinimler getiriyorlar.

Rasyonel bir şehir sakininin bakış açısından, Renault Kaptur bu versiyonda bile mükemmel bir seçimdir. Rafine Duster gerçek bir sahtekar gibi görünüyor, şık bir gövdeye, sağlam bir plastik gövde kitine ve yerden büyük bir açıklığa sahip. Ford EcoSport'un eşit derecede off-road görünümü buna uyuyor: büyük SUV tarzında bir gövde, altta boyasız tamponlar, plastik kaplı eşikler ve en önemlisi bagaj kapağının arkasında geçitli bir stepne. Dört tekerlekten çekişe değil, her ikisi de 13 litrelik temel motorlar ve otomatik şanzımanlarla - bir CVT veya önceden seçilmiş bir robotla 141 dolara kadar satın alınabilir.

Duster şasisini ve European Captur'un gövdesini geçme fikri için Renault'nun Rusya temsilciliğine teşekkür etmeliyiz. Faydacı bir bağışçının aksine, Kaptur sadece rüzgârla oluşan bir park yerinde değil, aynı zamanda bazı şık metropollerin bir otoparkında da harika görünüyor. Yüksek katlı bir hatchback gibi görünüyor ve aslında öyle. Kabine yüksek bir eşikten tırmanırken, içinde oldukça tanıdık bir oturma pozisyonuna ve alçak bir tavana sahip kompakt bir otomobil olduğunu görüyorsunuz. Basit malzemeler, ancak Duster ile hiçbir ilgisi yok. Direksiyonun arkasında rahat, medya sisteminin dokunmatik ekranlı konsolu her zamanki yerinde, iniş oldukça kolay, ancak direksiyon simidi sadece yüksekliği ayarlanabiliyor. Ve aletler sadece güzel. Tabii ki, sahibinin dijital hız ölçere alerjisi olmadığı sürece.

Ford EcoSport, dik duruşu ve görüşü ciddi şekilde sınırlayan güçlü A sütunları ile daha çok bir SUV gibi görünüyor. Ancak ucuz plastikten yapılmış bir oyuncak salonu, bunun hala kompakt olduğunu ima ediyor. Medya sisteminin karmaşık enstrümanları ve tek renkli ekranı ucuz görünüyor ve bir dizi tuşa sahip konsol bunalmış görünüyor. Aynı zamanda, işlevsellik sınırlıdır - sistem Bluetooth aracılığıyla bir telefonla doğru şekilde çalışabilmesine rağmen, burada navigasyon veya arka görüş kamerası olamaz. Isıtmalı ön cam güzel bir bonus gibi görünüyor ve ayrı bir düğme ile açılıyor. Kaptur'un da böyle bir işlevi var ama nedense anahtarları yoktu.

EcoSport, bacakları içeride dik oturmak zorunda kalan arka yolcular için pek uygun değildir. Ancak koltuk arkalıkları eğim açısında ayarlanabilir ve koltuk parçalar halinde öne katlanarak bagajda yer açılabilir. Bu, büyük boyutlu bagajları taşırken çok yararlı olacaktır, çünkü bölmenin kendisi yüksek olmasına rağmen, uzunluğu çok mütevazıdır. Bununla birlikte, EcoSport, kapının kapanıp kapanmayacağı konusunda endişelenmeden bagajı yüklemenize izin verir - kanattaki büyük bir çentik, düşmeye çalışan her şeyi kabul eder. Ancak yana açılan kanadın kendisi şıktır, ancak en iyi çözüm değildir: Asılı bir stepne ile, daha fazla çaba ve arabanın arkasında biraz alan gerektirir.

Kaptur'un gövdesi belirgin şekilde daha uzundur, ancak büyük yükleme yüksekliği nedeniyle neredeyse hiç daha rahat değildir. Bu bölme, pürüzsüz duvarları ve sert zemini ile daha temizdir, ancak koltukları dönüştürme olanakları çok daha mütevazıdır - arka kısımlar koltuk minderine indirilebilir ve daha fazlası olamaz. Eğim açısı değişmez, genellikle oturması rahattır, ancak çok az yer vardır, ayrıca tavan başınızın üzerinde asılı kalır. Son olarak, arkamızdaki üçümüz ne orada ne de orada rahatsızız - omuzlarında sıkışmış durumdalar ve ayrıca dikkat çekici bir merkezi tünel müdahale ediyor.

Renault sürücüsü akışın üzerinde oturuyor ve bu oldukça iyi bir duygu. Ancak Kaptur söz konusu olduğunda yerden yüksek yükseklik, uzun mesafeli yumuşak süspansiyon anlamına gelmez. Şasi, Duster'dan daha yoğun, Kaptur hala engebeli yollardan korkmuyor, arabanın tepkileri oldukça anlaşılabilir ve hızda güvenle duruyor ve gereksiz anlamlar olmadan yeniden inşa ediliyor. Rolls ılımlı ve sadece aşırı virajlarda araba odağını kaybediyor. Direksiyon simidindeki efor yapay gözüküyor, ancak aracı sürmeye engel olmuyor, dahası, hidrolik güçlendirici, direksiyon simidine gelen darbeleri iyi bir şekilde filtreliyor.

V kayışı varyatörü Kaptur, normal modlarda motorun tekdüze uğultularından rahatsız olur, ancak yoğun hızlanma sırasında sabit vitesleri akıllıca taklit eder. Spor modu yoktur - yalnızca altı sanal adımın manuel olarak seçilmesi. Her durumda, bir çift 1,6 litrelik motor ve bir CVT, Duster'daki aynı motorun 4 vitesli bir otomatik şanzımanla kombinasyonundan daha dinamik çıkıyor. Varyatör Kaptur kolayca yerden kopar, itme kuvvetinin değişmesine canlı bir şekilde tepki verir, ancak 100 km / s'lik hızlarla neredeyse başa çıkamaz.

200 mm'den fazla yerden yüksekliği ile Kaptur, yüksek bordürlere güvenli bir şekilde tırmanmanıza ve daha büyük geçit sahiplerinin karışmak için riske girmediği derin çamurlarda gezinmenize olanak tanır. Diğer bir şey de, dört tekerlekten çekiş olmadan uzağa gidememenizdir. Ancak ön tekerlekler yere değdiği sürece, kendinizden emin bir şekilde sürebilirsiniz - 1,6 litrelik bir motorun gücü yeterli olacaktır. Yapışkan çamur ve dik yokuşlar için 114 hp zaten açıkçası çok az ve ayrıca stabilizasyon sistemi kayarken acımasızca motoru boğuyor. Varyatör bu durumda bir yardımcı değildir - zor koşullarda hızlı bir şekilde aşırı ısınır ve bir mola gerektiren acil durum moduna geçer.

Önceden seçilmiş "robot" Ford'un normal olandan çıkması daha zordur, ancak aynı zamanda aşırı ısınma moduna da sahiptir. Aksi takdirde, bu kutu geleneksel bir hidromekanik "otomatik" ile hemen hemen aynı şekilde çalışır ve hem arazide hem de asfaltta çekişi doğru şekilde dozlamanıza olanak tanır. 122 beygir gücündeki crossover, bir tepeye güvenle tırmanıyor, ancak alt kısımdaki mütevazı tekerlekler ve korumasız birimler bir miktar belirsizlik hissi bırakıyor. Bununla birlikte, EcoSport'un yerden yüksekliği Kapturunkinden hemen hemen daha azdır ve çoğu durumda çekincesiz yeterli olacaktır.

Otoyolda, 122 beygir gücünde bir motor ve önceden seçilmiş bir "robot" Powershift'in ikilisi uyumlu bir şekilde çalışıyor, ancak bazı modlarda kutu kafası karışıyor ve uygunsuz bir şekilde geçiş yapıyor. Genel olarak, bu müdahale etmez ve çoğu durumda arabanın dinamikleri oldukça yeterlidir. Aracın yeterli çekişi olmadığında ve "robot" doğru vitesi seçmeye çalışırken, yüksek hızlarda tekrar sorunlar başlar. Ancak genel olarak, otomobilin sürmesi keyifli: Fiesta'nın şasisi uzun gövdeye uyarlandı ve birikmeye izin veriyor, ancak otomobilin iyi bir hissini koruyor. Direksiyon simidi bilgilendirici olmaya devam ediyor ve dikkat çekici rulolar olmasaydı, yol tutuşu sportif olarak kabul edilebilirdi. Ve büyük düzensizliklerde, araba titriyor ve sallanıyor - EcoSport, nispeten normal yollarda oldukça rahat kalarak, bozuk yollara tolerans göstermiyor.

Şehir için EcoSport çok acımasız ve o kadar da uygun değil - stepneli ağır bir arka kapı kullanımı zorlaştırıyor ve yollarımızın pürüzlülüğünü biraz esneterek aktarıyor. Moskova Çevre Yolu'nun dışında, arabanın nereye döneceği var, ancak orada dört tekerlekten çekişli bir cephaneliğe sahip olmak zaten daha iyi ve bu iki litrelik bir motor ve minimum 14 dolar. Renault Kaptur görünüşte çok daha şehirli, iyi gövde altı korumasına sahip ve bu nedenle hassas bir CVT ile bile daha çok yönlü görünüyor. Dört tekerlekten çekiş ayrıca 321 $ 'dan daha yüksek bir fiyat etiketi ile sadece iki litrelik bir versiyona güveniyor. Bu, dört tekerlekten çekişli Hyundai Creta'dan daha uygun fiyatlı, ancak mono tahrikli geçitler listesinde, en iyi anlaşma gibi görünen Kore versiyonu. Bu nedenle Creta, şimdiye kadar satış açısından hem şık Kaptur'dan hem de Jeep EcoSport'tan daha iyi performans gösteriyor.

	Renault Captur		Ford Ecosport
Vücut tipi	Evrensel	Evrensel
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Dingil açıklığı mm	2673	2519
Boş Ağırlık	1290	1386
Motor tipi	Benzin, R4	Benzin, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.	1598	1596
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	114 / 5500	122 / 6400
Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de)	156 / 4000	148 / 4300
Sürücü tipi, şanzıman	Ön, varyatör	Ön, RCP6
Maks. hız, km / s	166	174
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	12,9	12,5
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Bagaj hacmi, l	387-1200	310-1238
Fiyat, $.	12 852	12 878