Test sürüşü Renault Duster
Türkler trafik kuralları hakkında nasıl hissediyorlar, polis Rus turistlere para cezası veriyor mu, nerede maksimum hızlanabilirsiniz ve neden ülkenin coğrafi merkezine gidiliyor?
Türkiye sadece Akdeniz kıyısındaki Her şey dahil tatil köyleri değildir. Zengin bir tarihe sahip bir ülkede, Rusya'dan gelen ortalama bir turistin nadiren ulaştığı, şaşırtıcı güzelliğe ve tarif edilemez renklere sahip yerler var. Örneğin, MS XNUMX. yüzyılda kuruldu. onlarca kez sahip değiştiren ve yüzlerce kültür katmanından oluşan Sivas şehri. Veya antik mağara yerleşimleri ve dünyanın en ünlü balon fırlatma alanıyla Kapadokya'nın kozmik manzaraları.
Her zamanki otobüs gezilerinin ötesine geçmek için bir arabaya ihtiyacınız var ve birçok Rus gerçekten kendi başlarına Türkiye'ye gelmeye karar veriyor. Zaman zaman otoyollarda farklı bölgelerden Rus plakalı arabalara rastlıyorsunuz ve hatta bazı sürücüler Türkiye üzerinden komşu Bulgaristan'a transit olarak seyahat ediyor. Duster Dakar Challenge projesinin bir parçası olarak rotalardan birini test ettik.
Karadeniz üzerinden feribotla egzotik ve pahalı yolu düşünmüyorsanız, Rusya'dan Türkiye'ye arabayla sadece Gürcistan üzerinden gidebilirsiniz. Bu ülkelerdeki Rusların vizeye ihtiyacı yok ve sınır geçişi zor değil. Gürcistan'a Vladikavkaz'dan Yukarı Lars geçidinden tek yolla girebilirseniz, Gürcistan'dan Türkiye'ye ikişer gidebilirsiniz.
Gürcistan'ın Akhaltsikhe kasabası yakınlarındaki Valais sınır kapısı, dar virajlı yollara sahip dağlık bir bölgede yer almaktadır. Daha uygun olanı, Batum ve Sapri sınır kapısından geçen, yüksek kaliteli dört şeritli bir otoyolun Türkiye'den geçtiği, deniz boyunca uzanan rahat ve pitoresk bir yoldur.
Gürcistan ve Türkiye sınırını bir yaya ile geçmek yarım saatten fazla sürmez, ancak bir arabanın tescili uzun zaman alabilir. En iyi seçenek, yolcuların ayrı ayrı check-in yapması ve sınırı yürüyerek geçmesi ve arabada yalnızca sürücünün kalmasıdır. Nüans, ters prosedürün aynı şekilde yapılması gerekecek ve aynı kişinin arabayı ülke dışına çıkarması gerekecek.
Gürcistan sınırına yakın en büyük yerleşim, Karadeniz kıyısında mevcut bir plaj altyapısı, alışveriş alanları ve iyi otelleriyle gelişmiş bir şehir olan yarım milyonluk Trabzon'dur. Buradan iç kesimlerde başlayabilirsiniz. Yolların pitoresk dağ nehirleri boyunca kıvrıldığı, dağ kayalıkları arasında yerleşimlerin hiçbir şeyden çıkmadığı ve antik binaların kalıntılarının veya neredeyse Bizans dönemine ait terk edilmiş Hıristiyan manastırlarının genellikle tepelerde bulunduğu Pontine Dağları'nın geniş otoyolları veya dolambaçlı serpantinleri arasından seçim yapabilirsiniz.
Dağlar aracılığıyla Türkiye'nin orta kısmına, ülkenin en eski yerleşim yerlerinden biri olan ve varlığı sırasında Ermeniler, Persler, Araplar ve hatta Timurlu savaşçıları tarafından ziyaret edilen Sivas şehrine ulaşabilirsiniz. Tarihi bir merkeze, pitoresk caddelere ve güney Avrupa şehirleri tarzında daha modern yerleşim alanlarına sahip bir şehir, kültürel katmanlardan oluşan bir karmaşadır, ancak turistler tarafından çok az bilinir.
Üç yüz kilometre batıda, hala geleneksel yaşam tarzını korumaya çalıştıkları mağara evleri ve manastırları ile dünyaca ünlü volkanik kaya oluşumları kompleksine sahip Göreme Milli Parkı bulunmaktadır. Buraya sadece geçitlere bakmak için değil, aynı zamanda çevredeki manzaraların çarpıcı manzaralarının açıldığı bir sıcak hava balonunda uçmak için gelen birçok turist var.
Türkiye'deki büyük otoyollar mükemmel kapsama alanına, iyi işaretlere ve minimum trafiğe sahiptir. Karayolları dönüşler ve dönüşler, bir kural olarak, yavaşlamadan ana rota boyunca sürülebilen büyük döner kavşaklar veya oval kavşaklar yoluyla düzenlenir.
Ana yollar dışında durum daha kötü ve asfaltın kalitesi zaten Rus yollarına benziyor. Son olarak, dağ köylerine giden yollar, kolayca bir tekerleği yumruklayabileceğiniz veya hatta tüm süspansiyonu derin bir çukurda bırakabileceğiniz kayalık toprak yollardır. Dört tekerlekten çekiş ve bu tür koşullarda iyi yerden yükseklik bir zorunluluk gibi görünüyor, ancak yerel halk burada eski kamyonlarda ve eski arabalarda sürmeyi başarıyor.
Standart hız limitleri yerleşim yerlerinde 50 km / s, otoyollarda 90 km / s ve otoyollarda 120 km / s'dir. Çoğunlukla yollarda, özellikle hız kameralarının ve döner kavşakların önünde yetersiz derecede düşük 30 ve 40 km / s sınırlar vardır. Bazen yollarda otomobiller için 82 km / s'lik çok garip kısıtlamalar varken, aynı yerdeki kamyonlar için 50 km / s'lik bir yuvarlak sınır olabilir.
Otoyollarda ve şehirlerde hareket etmek için sıradan bir binek arabası yeterlidir, ancak dağlara sert yollardan uzaklaşmak istiyorsanız, dört tekerlekten çekiş ve iyi bir yerden yükseklik olması arzu edilir. Ve ayrıca - büyük keskin taşlarla dolu astarlar üzerindeki tekerleğin hasar görme riski oldukça yüksek olduğundan tam teşekküllü bir "yedek lastik".
Kapadokya'nın volkanik tepelerinde ve boğazlarında daha ciddi bir şeye binmeniz gerekiyor. Örneğin, iniş yeri hava durumuna ve alınan balon sayısına göre değişiklik gösterebildiğinden, balon sahipleri araçlarını römorklu XNUMX çeker kamyonlarla taşırlar. Yerel dağlarda kendi başına binmek isteyenler için de fena ulaşıma ihtiyaç vardır.
Off-road araçlarına binmek Göreme'nin bir başka turistik cazibe merkezidir ve rotalar dik yokuşlar ve inişler, bir nehir yatağı ve bazı yerlerde dışarıda duran bir eğitmenin yardımına ihtiyaç duyulan bir toprak karmaşası boyunca döşenmiştir. Duster Dakar'ın bu koşullarda yetenekleri yeterliydi - tüm otomobiller dört tekerlekten çekişli bir şanzımana sahip, iyi bir yerden yükseklik, çekiş birinci vitese ve sağlam bir plastik gövde kitine sahip.
Türk sürücüler çok hızlı sürmemeye çalışıyor, aksi takdirde trafik kurallarına uyma zahmetine girmiyor. 30 ila 50 km / s hız sınırlarında, neredeyse iki kat daha hızlı gitmek normal kabul edilir, ancak pistlerde çok azı standart 90 km / s'den çok daha yüksek hızlanır. Aynı zamanda Türkler, bunda bir tehlike görmezlerse, yanlardaki trafik ışıklarında duran dereyi sakince geçip kavşaklardan kırmızı ışıkta geçerler.
Ayrı bir konu, dönüş sinyallerinin kullanımının ihmal edilmesidir. Buna ek olarak, trafik organizasyonu yasal bir U dönüşü için uzun bir yol sağlıyorsa, yerel sürücüler sola dönebilir veya sağ şeritten geri dönebilir veya karşı tarafta gidebilir. Şehirlerde Doğu'da hareket kaotik, çalışan ve gürültülü bir korna gerekiyor ve dar şeritlerde seyahat ederken Türkler küstahça ve törensiz davranıyor.
Yollarda hem kameralar hem de polisler son derece nadirdir. Sabit kameraların önünde önceden karşılık gelen uyarılar ve hız sınırı işaretleri vardır ve çoğu durumda kameraların kendileri yoktur. Bununla birlikte, Rus plakalarıyla, otomatik para cezalarından korkmaya gerek yoktur, bu nedenle, boş, izlenen otoyollarda, ıssız arazide döşenen Ruslar genellikle maksimum hızlara çıkmaktadır.
Taşınabilir radarları olan polis memurları durabilir, ancak aynı zamanda sadece uygun uyarı işaretleriyle işaretlenmiş alanlarda çalışırlar. Kural olarak, polis yolun bir şeridini üzerinde araçların seçici olarak incelendiği veya suçluları durdurduğu konilerle çevreler. Polis genellikle İngilizce bilmiyor ve yabancı sürücünün gitmesine izin vermeyi tercih ediyor. Ve çoğu zaman yabancı numaralı arabalara hiç dikkat etmezler.
95. benzinin litresi 6,2-6,5 Türk lirası, bu da 1 dolara tekabül ediyor. Renault Duster'ın neredeyse boş olan deposunu yaklaşık üçte iki oranında dolduran 200 litre için 34,95 lira, yani neredeyse 31 dolar yeterliydi. Benzin istasyonlarında hem nakit hem de kartla ödeme yapabilirsiniz ve ödeme yapmak için akaryakıt istasyonu binasına gitmenize gerek yoktur, yakıt ikmalcisi ödemeyi doğrudan pompada yapar ve bir makbuz verir. Aynı zamanda, bir lavabo ve çay sunacak ve ardından küçük bir hediye verecek - bizim durumumuzda, bir benzin istasyonu ağı için reklam içeren bir oda spreyi.
Benzin istasyonlarının genellikle sadece otoyollarda bulunduğu ve onlardan uzakta yüzlerce kilometre boyunca tek bir tane bulamayacağınız unutulmamalıdır. Pontus dağlarının toprak yollarında ilerlerken, Renault Duster'in deposunu neredeyse boşalttık ve 50 km daha "ampulle" en yakın benzin istasyonuna gittik.
Duster, Dacia markası altında satıldığı Türkiye'nin en popüler araçlarından biridir. Bayilerin zaten yeni nesil bir arabası var ama eski model yollarda her yerde bulunuyor, bu da özellikle bölgenin turistik olmayan yolları için çok uygun. Ve Türkler esas olarak Duster'ın bütçe versiyonlarını kullanıyorsa, o zaman tam tersine, yerlilerin çok dikkat ettiği en parlak ve en donanımlı versiyona sahiptik.
Daha da cömert bir gövde kiti ile ayırt edilen güncellenmiş Duster Dakar ile Türkiye'ye gittik - eşikleri ve tekerlek kemerlerini korumanın yanı sıra, arabada plastik yan duvar koruması var ve pencere çerçeveleri artık siyaha boyandı. Arizona Orange adlı bir renk de yenidir. Ve ekipman listesi, özel trim, hız sabitleyici, uzaktan motor çalıştırma sistemi, geliştirilmiş ses yalıtımı ve karter koruması dahil olmak üzere çok çeşitli seçenekleri içerir. ESP ve navigasyon ve geri görüş kameralı dokunmatik ekranlı bir medya sisteminin yanı sıra şanzıman, gaz deposu ve radyatör için metal korumalı özel bir arazi paketi gibi ek bir ücret karşılığında mevcuttur.
