Tesla Model 3 Test Sürüşü: Hazır mısınız?

Popüler elektrikli araç üreticisinin en kompakt modeli ile ilk görüşme

Çok sayıda tantana ve ön soruşturmadan sonra, EV üretimi boşta kalmaya devam ediyor. Ancak bu sorunlar bizi Tesla'nın yeni modelini denemekten alıkoymuyor.

Bazen otomotiv evreninde garip şeyler olur - örneğin, 110 yıllık geçmişi olan General Motors, Tesla gibi bir cüce tarafından geçilir. Geçen yıl, elektrikli otomobil üreticisinin hisse fiyatı GM'nin tahmin ettiği 65 milyardan 15 milyar daha fazla olan 50 milyar avroya ulaştığında olan tam olarak buydu.

İronik bir şekilde, üretim hatlarında toplam 15 araç bırakan ve şirkete henüz herhangi bir kar getirmeyen 350 yaşındaki bir üretici için. Ancak David, Goliath'a modern elektrikli araçları ve her şeyden önce etkileyici pazarlamasıyla karşı koymayı başardı.

Bu kombinasyon açıkça görüntü açısından avantajlıdır. İnanılmaz derecede havalı! Onunla karşılaştırıldığında, geleneksel yapımcılar bir açık hava festivalindeki bir grup yaşlı insana benziyor.

Tesla, bugünün otomotiv dünyasının dönüşümünü başka hiçbir markanın yapamayacağı şekilde özetlemektedir. En azından Tesla'nın önerdiği bu. Ya da belki de "önerilen" fiilinin zamanını değiştirmeliyiz. Çünkü kelimenin tam anlamıyla geçen yıl, Amerikan üretici iş dünyasında sıkışıp kaldı.

Daha doğrusu markanın sunduğu ürün gamının üçüncüsü olan yeni Model 3'ün üretimini kapattı. Temel fiyatı 35 $ olan bir Mercedes C-Serisi boyutuna yakın bir EV, EV'lerin ardından daha geniş bir tüketici kitlesini çekme gibi göz korkutucu bir görevle karşı karşıya.

Ne yazık ki, 2017 sonbaharından itibaren, montaj hatlarından haftada 5000 birim yerine yalnızca birkaç bin birim indiriliyor. Ellon Musk, ikincisinin 2018 ortalarında gerçekleşeceğine söz verdi ve bunun için kişisel sorumluluk aldı.

Bu amaçla, günün her saati şirkette ve bu konuda (ve diğer birçok şeyde) gerçekten iddialı olabilir, çünkü Twitter'da "Araba işi zor" şeklinde açıklamalarını bulabilirsiniz.

Tesla'nın son haftalarda piyasa değerinde 17 milyar dolar kaybettiği gerçeği göz önüne alındığında, durum muhtemelen budur. Ne yazık ki, 2016 baharının coşkulu sunumu, otomobil için 500'den fazla ön sipariş veren potansiyel alıcılar üzerinde büyük bir etki yarattı.

Ne yazık ki - çünkü bitmiş arabalar için bekleme süresi sonsuza kadar arttı. Kesin teslimat süreleri? Fiyat? Tesla büyük ölçüde sessizdir, bu da pratikte bazı durumlarda iki yıla kadar anlamına gelir.

Örneğin, Alman müşteriler 3'un başına kadar Model 2019'ü göndermeyi bekleyemezdi. Belki de bu nedenlerden dolayı resmi testlere güvenemiyoruz, bu yüzden tamamen farklı bir yaklaşım izliyoruz ve ABD'den yeni teslim edilen bir üretim aracını sürmeyi kabul ediyoruz.

Lütfen sahnede Tesla Model 3

Kar beyazı beyazlığıyla, 4,70 m uzunluğundaki araç siyah asfaltla tezat oluşturuyor ve alçak ve dinamik duruşu spor çağrışımlarını çağrıştırıyor. Bu aynı zamanda uyumlu ve kısa çıkıntılar ve gereksiz kenarlar, kenarlar ve pervazlar olmaksızın temiz şekillerle kolaylaştırılır.

Vücut, atletik bir vücut üzerinde dar bir takım elbiseyi andıran bir alçıya benziyor. Elektrikli araç, 0,23'lük düşük akış hızı (sürükleme katsayısı) ile etkileyicidir. Geniş 19 inç jantlar, şimdiye kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan çoğu araçta bulunan en yüksek kalitedir.

Ayrıca, çok ayarlı ve ısıtmalı ön koltuklar, iki USB bağlantı noktası ve Tesla'nın Uzun Menzilli olarak adlandırdığı 75 kWh'lik büyük bir pil paketi içerir. Bu ve ek bilgiler Tesla ABD web sitesinde bulunabilir.

Orada ne bulamayacaksın? Ne kadar ferah ve dengeli, en önemlisi iç mekan. Ellerinizle yapmanız gereken tek şey mükemmel entegre kapı kollarını açmak. Çabalarınızın bir ödülü olarak, kapılar hoş ve sağlam bir sesle kapanıyor, Premium koltuklar hızlı ve iyi ayarlanıyor ve ön sıra ferah ve ferah hissettiriyor.

Başka ne? Daha önce de belirtildiği gibi - düğmeleri olmayan gösterge paneli. Anahtar yok, düzenleyici yok, hatta tipik pencere havalandırmaları bile korunmadı. Direksiyon simidi, yalnızca iki küçük yuvarlak kontrolle rahat bir şekilde tutuluyor ve 15 inçlik renkli ekran, gösterge panelinin çoğunu kaplayarak hakimiyet kuruyor.

Işıklardan silecekler, aynalar, direksiyon simidi ayarları, klima, navigasyon, direksiyon (üç mod) ve sese, sürücü ve yolcu için yan yana doğrudan hava akışına onunla.

Daha birçok özellik olsa da, bunları bulmak ve etkinleştirmek kolaydır. Tüm bunların diğer yüzü büyük ekranın kendisidir; sadece hız verilerini gösterdiği için bile göze çarpar ve dikkati dağıtır. Bu durumda, böyle gelişmiş bir makine için sorun olmaması gereken bir baş üstü ekranı makul bir çözüm olacaktır. Ne yazık ki, henüz böyle bir şey yok.

Çeşitli forumlarda, Model 3 sahipleri de geniş ekrandan mutsuzken, diğerleri çeşitli menülerin daha mantıklı bir şekilde düzenlenmesini tercih ediyor. Birçok kişi, sahibinden veya akıllı telefonundan alınan kartı kullanarak anahtarsız erişime hayran kalıyor.

Gitme zamanı. Aslında, Model 3'teki başlat düğmesi nerede? Zor bir soru! 192 kw elektrik motoru bir düğme ile çalıştırılmaz - sadece direksiyon simidinin sağ tarafında bulunan kolu alt konuma getirin ve sistem aktif hale gelir.

Küçük Tesla, çalışmaya başlar başlamaz, "gaz" beslemesindeki hassasiyetinden etkilendi ve sıfır rpm'de bulunan 525 Newton metre sayesinde, kendiliğinden tepki verdi. Dört kapılı model daha sonra sessiz ve yumuşak bir şekilde büyük bir açık otoparkta yürüdü, ancak iki yalancı polisten geçerek nispeten beceriksizce atladı. Görüyorsunuz, bu disiplin bu sınıftaki diğerleri tarafından daha iyi öğrenilir.

İlk trafik ışığında, doğru pedalın hassas kullanımını kısaca unutuyoruz ve bu arabanın gerçekten neler yapabileceğini görmeye karar veriyoruz. Mütevazı beyaz Tesla birdenbire bir atlet haline gelir, yaklaşık altı saniyede 100'dan XNUMX km / sa hıza ulaşır ve bunu, varlığını başkalarına dayatmadan tipik bir elektrikli otomobil tarzında yapar.

Kontrol edilebilirlik?

O harika biri! Tüm pil hücreleri yolcuların altında yer alıyor, bu da 1,7 tonluk aracın ağırlık merkezinin denge ve sürüş dinamikleri için yeterince düşük olduğu anlamına geliyor.

Buna göre direksiyon, komutlara hızlı yanıt verir. Hassasiyetini değiştirmek isterseniz, menüde çeşitli ayarlar mevcuttur. Normal moda ek olarak, Konfor ve Spor da var.

Jeneratör modundaki motorun akülere güç sağlayarak daha zayıf veya daha güçlü frenleme eylemi sağlayabildiği kıyı rejenerasyon miktarını ayarlamak da mümkündür.

Kilometre mi?

Tesla, büyük bir batarya ile 500 kilometre vaat ediyor ve ılımlı sıcaklıklarda bu mümkün görünüyor. Bir elektrik kesintisinden sonra, Supercharger ile 40 dakika şarj etmek, neredeyse tam araç kilometresi sağlayabilir. Ancak Model 3 için Tesla istasyonlarının şarj edilmesi ücretlidir.

Bizi şaşırtan bir diğer şey de bu kompakt sedanın verdiği his. Hızlanma ve sollama sırasında yeterli çekiş, sessizlik ve yüksek kilometre, yeterli alan ve bagaj hacmi (425 litre).

Bunun gibi birden fazla menüye sahip kontrol sistemlerini sevenler mutlu olacak. Süspansiyon konforu ne yazık ki hayal kırıklığı yaratıyor ve Tesla müşterileri kusurlar yaratmaya alıştı. Arabalarının geleceğin rüzgarını taşıması onlar için çok daha önemli. Ne de olsa diğerleri hala düşünürken Tesla üçüncü elektrikli modelini piyasaya sürdü. Şimdilik sadece Avrupa'da görünmesini bekleyebiliriz.

Sonuç

Tesla Model 3 mükemmel değil, ancak markanın hayranlarına ilham vermeye devam edecek kadar iyi. Dinamikler etkileyici, kilometre harika ve gelecek direksiyonun arkasında hissediliyor. Maalesef modelin üretim sorunları firmanın imajına zarar veriyor. Ancak, çıkarıldıkları anda Model 3 yeniden ön plana çıkacak çünkü hiç kimse böyle bir şey sunmuyor.