İtalya Grand Prix - Monza Pist Detayları - Monza Grand Prix
Içerik
İtalya Grand Prix'sini bekliyorum. 2012 kutluyorum 90 yaş ilk baskıdan, sizi keşfetmeye davet ediyoruz Autodrome Monza.
1 F2012 Dünya Şampiyonası'nın on üçüncü etabına ev sahipliği yapan Lombard pisti, Sirk'teki en hızlı pist (St. 2003 Michael Schumacher ortalama bir hızda kazandı 247,586 km / s), yirmi yıldan fazla bir tarihe sahip olan takvimde hala kalan birkaç kişiden biri.
Galeriye göz atarak tüm detayları bulacaksınız Şerit... Düz çizgiler, eğriler ve bu asfalt kuşağı yıllar içinde efsane yapan her şey.
Doğrudan başlangıç
Il direkt kalkış hattı dünyanın en uzunlarından biridir (1.194,40 XNUMX metre).
Sondan başlayan bu aşamada parabolik eğri, çok yüksek hızlara ulaşılır (370 km/s üzerinde).
İlk seçenek
Bu çok dar 370 derece sağa, ardından keskin bir sola girmeden önce çok frenlemeniz (75 ila 90 km/s) gerekiyor.
Geçerli onay İlk seçenek 2000 yılına kadar uzanır. 1972'de giriş hızını azaltmak için bir şikan inşa edildi. Biassono eğrisi 1976'da yolun bu kısmı, güvenliği daha da artırmak için iki sola ve iki sağa dönüşten oluşuyordu.
Biassono eğrisi
La Biassono eğrisi (1922'den 1926'ya kadar Curva Grande olarak adlandırıldı) sağa eğilimlidir, çok geniş bir yarıçapa sahiptir (yaklaşık 300 metre) ve yalnızca en yetenekli pilotlar onunla çarpışabilir ve ayaklarını gaz pedalına tamamen boğabilir.
Rotanın bu bölümünde 335 km/s hıza kadar çıkabiliyorsunuz.
İkinci Varyant
La İkinci Varyant, olarak da adlandırılır Della roja çeşidi, 100 km / s'nin biraz üzerinde bir hızın üstesinden gelmeniz gerekiyor (geldiğiniz için çok fazla yavaşlamanız gerekmesi mantıklıdır. Biassono eğrisi) ve 2000'de değiştirilmiş ve önceki "versiyondan" daha az dar olan bir sol-sağ S'den oluşur.
Orijinal olarak adlandırılan Roggia eğrisi (yakında yükselen bir su yolu nedeniyle), 1976'da hız azaltma seçeneğine dönüştürüldü.
Lesmo'nun ilk eğrisi
La Lesmo'nun ilk eğrisi sağa eğilimli, 75 metre yarıçaplı ve yaklaşık 180 km / s hıza sahip.
Ağaçlarla çevrili (bunun için başlangıçta Oaks Eğrisi), aynı adı taşıyan şehre olan yakınlığı ve küçüklüğü nedeniyle adını da Curvetta di Lesmo olarak değiştirdi.
Lesmo'nun ikinci eğrisi
Bu sola dönüşte yaklaşık 160 km/s hızla ve yol boyunca sadece 200 metre hızla hareket eden otomobili yolda tutmak zor. Lesmo'nun ilk eğrisi.
La Lesmo'nun ikinci eğrisi1994 ile 1995 yılları arasında "yavaşlatılan", artık 35 metrelik bir menzile sahip. 1922'de adı 100 metre eğri 1927'de çağrıldı Bosco dei Cervi eğrisi... Doksanların başına kadar, rota değişikliğinden önce, saatte neredeyse 300 kilometre hızla aşıldı.
Saray Eğrisi
Düz bir çizgi gibi görünüyor, ama aslında var Saray Eğrisi 600 metre yarıçaplı çok küçük bir sola dönüşten ve ardından eğriyi geçen düz bir bölümden oluşur. Kuzey Yaylası yüksek hızlı halka.
Adını kralın av köşkünden alan bu yerde yaklaşık 330 km/s hıza ulaşılıyor.
Asker seçeneği
Sola, sonra bir sağa ve hemen ardından sola bir dönüş: yaklaşık 200 km / s hızda üç yön değişikliğinin üstesinden gelmelisiniz.
Orijinal olarak adlandırılan Curva del Platano (ya da yarış pistine giden caddeyi geçerken del Vialone) 1955 Mayıs'ta 26'te adını değiştirdi. Alberto Asker özel muayene sırasında bu noktada hayatını kaybeder.
1972'de giriş hızını azaltmak için bir şikan inşa edildi ve 1974'te genişlik ve rampadaki ilave değişikliklerden sonra bir seçenek haline geldi.
parabolik eğri
La parabolik eğri yaklaşık 180 km/s hızla hareket eder ve artan bir yarıçapa sahiptir, bu da son bölümü tam hızlanma ile aşmanıza izin verir.
XNUMX'lerde, pistin bu kısmı birçok küpten oluşan bir kaldırıma sahipti. porfir ve kısa düz bir çizgi ile birbirine bağlanan iki saç tokası kıvrımından oluşuyordu. Mevcut durum 1955 yılına kadar uzanmaktadır.
