Great Wall H6 test sürüşü: doğru yönde
Great Wall H6 - ilk beklentileri kesinlikle aşan bir araba
Aslında, bu araba hakkındaki görüş tamamen ona yaklaştığınız beklentilere bağlıdır. Great Wall H6'nın segmentteki tüm rakiplerini geride bırakan yeni favori kompakt SUV'unuz olmasını bekliyorsanız, muhtemelen hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Ama ondan böyle beklentiler beklemek biraz garip. Oldukça gerçek, H6, Dacia Duster'dan bir numara daha fazla, yani. Basitçe söylemek gerekirse, Skoda Yeti veya Kia Sportage sınıfındaki modellerle rekabet etmesi gerekir, ancak pratikte piyasaya çıktığında sunduğu kalite kombinasyonuna en yakın olanıdır. Chevrolet Captiva, yüksek arazi kabiliyetine ve uygun fiyata sahip geniş, ferah ve işlevsel bir otomobildir. Ne fazla ne az. Ve böylece Çin Seddi H6 daha da tatmin edici bir şekilde çalışıyor.
Bol iç mekan
Kabinde çok yer var - hem birinci hem de ikinci sırada, sadece arka koltukların konturları ve kaygan döşeme biraz iyileştirme gösteriyor. Bagaj, sınıfının en büyüklerinden biridir ve 808 kilogramlık yük kapasitesi, tatminsiz arzular bırakamaz. Bazı iç döşemelerin düzeninin diğer modellerde gördüğümüz çözümlere çarpıcı bir şekilde yakın olduğu doğrudur, ancak işçiliğin kendisi oldukça temiz ve hassastır. Konfor donanımı da sınıf için iyidir. Bununla birlikte, Bachowice tesisindeki yapının sağlamlığının en iyi göstergesi, kötü durumdaki yollarda sürerken istenmeyen seslerin (vuruntu, çıtırtı, gıcırtı vb.) çok engebeli arazide sürüş.
Yolda şaşırtıcı derecede kararlı
Yol tutuşu söz konusu olduğunda, Great Wall H6 ayrıca hoş sürprizler sunar ve birçok insanın ondan beklediğinden çok daha hassas bir şekilde yol alır. Güvenli viraj alma, sürüş pahasına olmaz - H6, kötü yollarda sürerken görgü kurallarını korur. Elektromanyetik kavramalı çift tahrik, daha zor koşullarda nispeten çekiş gücü sağlar, ancak yerden düşük yükseklik, nispeten uzun sarkıntılar ve çok uzun olmayan seyahat ile süspansiyon kombinasyonu, gerçekten zorlu araziler için özellikle ciddi bir yetenek olduğunu göstermez - görünüşe göre bu değildi amaç. inşaatçılar.
Güzel motor, hayal kırıklığı yaratan şanzıman
6 litrelik common-rail direkt enjeksiyonlu turbo dizel nispeten kültürlüdür ve yeterli çekiş sağlar ve altı vitesli şanzıman nispeten doğrudur, ancak yine de güç çok daha uyumlu bir şekilde geliştirilebilir ve ekonomi, sürücünün güçlü yönlerinden biri değildir. H40'dan. Şanzımanın karışık izlenimlerinin ana nedeni, oldukça gizemli şanzıman oranları seçiminde yatmaktadır. Altı vitesli şanzımanın alt vitesleri aşırı derecede "uzundur", bu nedenle dik bir yokuşu tırmanırken sürücünün normal şekilde hareket edebilmesi için birinci viteste yüksek viteslerde sürmesi veya 6 km/s'nin üzerine çıkması gerekir. ikinci. Hızda aşırı düşüş, ikinciden üçüncüye ve üçüncüden dördüncü vitese geçerken de görülüyor - daha iyi şanzıman ayarıyla, başarılı motorun kendisi potansiyelinden çok daha fazlasını geliştirecek ve H6'yı sürmek imkansız olacaktı. çok daha güzel Ancak sonuçta bu, fiyatı HXNUMX olan bir araba için kabul edilemez bir dezavantaj değil ve Çin Seddi'nin hızlı gelişimiyle bu tür sorunlar muhtemelen geçmişte kalacak.
Sonuç
Çin Seddi H6
Geniş ve pratik H6, düşük fiyata iyi donanımlı bir SUV arayanlar için akıllı bir seçimdir. İç mekanda kullanılan malzemeler özel bir şey değil, ancak Bulgar Seddi fabrikasındaki yapı kalitesi, kötü asfaltta sürerken rahatsız edici gürültünün olmamasının da kanıtladığı gibi, hoş bir sağlamlık duygusu yaratıyor. Yol davranışı tatmin edici konforu yeterli viraj alma güvenliği ile birleştirir. Motor itişi daha güvenli ve pürüzsüz olabilirdi ve yakıt tüketimi de H6 performansına sahip bir otomobil için oldukça iyi, çünkü bu eksikliklerin nedeni esas olarak altı vitesli şanzımanın kötü ayarlanmasında yatıyor.
Kısaca
Sıralı dört silindirli dizel turbo motor
Deplasman 1996 cm3
Maksimum. güç 143 bg 4000 rpm'de maks. tork 310 Nm
Altı ileri manuel şanzıman, çift şanzıman
Hızlanma 0-100 km / sa - 11,2 sn
Testteki ortalama yakıt tüketimi 8,2 l / 100 km'dir.
Çin Seddi H6 4×4 – BGN 39 KDV DAHİL
Değerlendirme
vücut+ Her iki koltuk sırasında da geniş alan
+ Büyük ve fonksiyonel gövde
+ Sürücü koltuğundan iyi görüş
+ Sağlam işçilik
– İç kısımda kısmen basit malzemeler
konfor
+ Rahat ön koltuklar
+ Genel olarak iyi sürüş konforu
– kabinde yüksek gürültü seviyesi
- Çok rahat olmayan arka koltuklar
Motor / şanzıman
+ Yeterli tork rezervine sahip motor
– Yanlış şanzıman ayarı
– Düzensiz güç dağılımı
Seyahat davranışı
+ Güvenli sürüş
+ Yeterince hassas direksiyon
– Pek inandırıcı olmayan fren performansı
Maliyetleri
+ İndirimli fiyat
+ Beş yıl garanti
+ Ucuz ekipman
Metin: Bozhan Boshnakov
Fotoğraf: Melania Iosifova
