Great Wall Steed 6 test sürüşü: Oluk üzerinde

Çinli bir üreticinin menzilinde yeni bir kamyonet testi

Bir ürünün niteliklerini değerlendirmek, mümkün olduğu kadar gerçek amacının farkında olmak anlamına gelen çok önemlidir. Çin Seddi durumunda Steed 6 teoride oldukça basittir - ve aynı zamanda pratikte o kadar basit değildir. Steed 6'yı, makul bir fiyata iyi özellikler sunan ve çok çalışmaktan korkmayan nispeten ucuz bir beygir olan Steed 5'in halefi olarak almak doğal görünüyor. Bununla birlikte, Steed 6, Steed 5'ten küçük (ve Çin Seddi'ne göre, hatta oldukça) farklı bir şey olmalıdır ve bu, yeni modelde beklentiler ile gerçeklik arasında bazı tutarsızlıkların nedenidir.

Daha modern tarz ...

Aslında, Bulgaristan'da Steed 6'nın Eylül ayındaki lansmanından sonra Litex Motors, markanın her iki pikabını da paralel olarak satmayı planlıyor, bu nedenle yeni olan, zaten ünlü olan modelin daha modern ve çekici bir versiyonu olmayı hedefliyor. ... Başka bir deyişle, Steed 6, iş ve zevk için eşit derecede iyi performans gösteren manyetiklerden biri olacak şekilde tasarlanmıştır.

Arabanın dışına gelince, bu yöndeki beklentiler haklı çıktı - araba dışarıdan oldukça etkileyici görünüyor, bu da farların alışılmadık şekline ve büyük krom ızgaraya saygı duyulmasına neden oluyor. 5,34 metre uzunluğunda ve yaklaşık 1,80 metre yüksekliğindeki gövdenin boyutları kuşkusuz hayranlık uyandırıyor.

"6, 5'ten fazladır" hissi işyerinde devam ediyor - malzemeler basit ama makul kalitede, bilgi-eğlence sistemi geniş bir dokunmatik ekrana sahip, ekipman artık bir arka görüş kamerası içeriyor ve mobilyalardaki renk vurguları atmosferi yaratıyor uygun fiyatlı pikapların temsilcisi gibi oldukça medeni.

Yeni model için fiyatlandırma politikası henüz kesinleşmedi, ancak Steed 5'ten bilinen seviyelerin üzerinde bazı fiyat artışlarıyla birlikte daha modern stil ve daha zengin ekipmanların geleceğine şüphe yok.

... Ancak içerikte çok az değişiklik var veya hiç değişiklik yok

Steed 6'nın özüne ilişkin hakikat anı, kontak anahtarının çevrilmesiyle başlar ve nihayet araba ile ilk metrelerin ardından gelir. Motorun çalıştırılması, çok fazla sallanmaya neden olur, ardından sert bir dizel çıngırak ve neredeyse filtrelenmemiş bir biçimde direksiyon simidine, pedallara ve vites koluna iletilen fark edilir titreşimler gelir. Manevra kabiliyeti açısından, bir binek otomobilden çok bir kamyona benziyor ve sert akslı şasi ve arka aksta yaprak yaylar ayırt edici bir özelliğe sahip - yüksüz durumda, araba düz bir zeminde bile asfalttan sekiyor yol ve tümsekler dikey bir mancınığa götürür. vücudun yanal titremelerinin eşlik ettiği hareketler. Yüksüz sürüşün rahatlığı yine küçük bir kamyonla ilişkilendirilir, aynı şey frenlerin performansı için de söylenebilir, her zaman arabanın er ya da geç duracağını hatırlamanızı gerektiren yol tutuşu, ancak bu an zor olacaktır. göz açıp kapayıncaya kadar ve genellikle acil bir durumda istediğinizden zaman ve mekan olarak biraz daha uzakta.

Bir kamyonet için en önemli önceliklerin bir sedanın rafine konforundan ve bir spor arabanın dinamiklerinden uzak olduğuna hiçbir şekilde itiraz edemem (en azından bu, Amerika'nın pikapları bir arabaya dönüştürme eğiliminden etkilenmeyen modellerde geçerlidir). özel tür kamyonet). her zaman arazi kabiliyetine sahip olmayan devasa lüks arabalar, ancak bu tamamen farklı bir konu), ancak segmentte yerleşik isimlerle savaşmak iddialı olduğunda, model sivil yollarda davranış için belirli temel kriterleri karşılamakta iyidir. Efsanevi Toyota Hilux, Avrupa'da popüler olan Ford Ranger, eşit derecede havalı Mitsubishi L200 veya hoş ve kullanışlı Nissan Navara kombinasyonu gibi modeller için bu, uzun süredir bir dereceye kadar gerçek olmuştur. Bu nedenle, Steed 6'yı bir iş makinesi ile bir gezi kamyoneti arasında bir geçiş olarak konumlandırma fikrinin biraz abartılı olduğunu düşünüyorum - özellikle Steed 5'e kıyasla beklenen fiyat artışı göz önüne alındığında. Ancak, dünya çapındaki olağanüstü pazar başarısı göz önüne alındığında "beş" arasında, Steed 6'nın da özellikle daha makul fiyatlara pikap pazarında büyük isimlerden biri olarak kendini kanıtlaması muhtemeldir.

Önce çalış, sonra zevk

Bununla birlikte, bir kamyonet fikrinin her şeyden önce - ve işte Great Wall Steed 6'nın en yüksek noktası geliyor - büyük bir kargo alanı ve bir tonun biraz üzerinde fantastik bir taşıma yükü ile çalışmak olduğuna şüphe yok. model klasik bir beygir olarak sunulur çünkü ne kadar zor iş bir görevdir, imkansız bir görev değil. Standart olarak çift şanzıman, orta konsoldaki bir düğmeye basarak kolayca etkinleştirilen bir düşük vites moduna sahiptir.

Bu altı vitesli şanzımanın çalışması nispeten hassastır ve çok fazla fiziksel çaba gerektirmez ve iki litrelik bir turbo dizelin özelliklerine uyarlanması, Steed 5'inkinden çok daha başarılıdır. Common rail doğrudan tahrik ünitesi 139 üretir. hp. ve maksimum 305 Newton metrelik bir torka sahiptir - ona iyi yol dinamikleri ve daha da önemlisi orta hızlarda kendinden emin çekiş sağlayan değerler.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Değerlendirme

Çin Seddi H6

Steed 6 klasik bir eski usul kamyonettir - dikkate değer taşıma kapasitesi ve ciddi ağır iş ekipmanıyla, sözde bir SUV'nin şanlı bir şekilde yenik düşeceği gerçek bir eylem gerçekleştirecek şekilde tasarlanmıştır. Ancak sürüş konforu ve özellikle frenler henüz rekabet edebilecek seviyelerden uzak.

+ Yüksek kaldırma kapasitesi

Büyük kargo ambarı

İyi salon performansı

İyi çapraz ülke yeteneği

– Kötü sürüş konforu

Vasat frenler

teknik detaylar

Çin Seddi H6
Çalışma hacmi	1996 cc santimetre
Güç	102 kW (139 hp)
Maksimum tork	305 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	13,0 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-
Maksimum hız	160 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,5 l / 100 km
Taban fiyat	-