Zamanlama - değiştirme, kayış ve zincir tahrik. Rehber

Zamanlama mekanizması veya daha doğrusu tahriki için tüm kit düzenli olarak değiştirilmelidir. Aksi takdirde, ciddi arızalar alma riskiyle karşı karşıya kalırız.

Zamanlama, bir motordaki en önemli mekanizmalardan biridir. Dört zamanlı bir motorun çalışması için, hava-yakıt karışımının geçmesine izin vermek için valflerin açılması gerekir. Yaptıkları işten sonra egzoz gazlarının aşağıdaki valflerden çıkması gerekir.

Ayrıca bakınız: Fren sistemi - balataların, disklerin ve sıvının ne zaman değiştirileceği - kılavuz

Bireysel valflerin açılma süresi kesin olarak tanımlanmıştır ve arabalarda bir triger kayışı veya zincir aracılığıyla gerçekleştirilir. Bunlar, görevi krank milinden eksantrik millerine güç aktarmak olan elemanlardır. Daha eski tasarımlarda, bunlar sözde itme çubuklarıydı - millere doğrudan tahrik yoktu.

Kemer ve zincir

Bialystok'tan bir tamirci olan Robert Storonovich, "Şu anda yollarımızda giden arabaların dörtte üçü triger kayışlarıyla donatılmıştır" diyor. “Nedenleri basit: kemerler daha ucuz, daha hafif ve daha sessiz, bu da konfor açısından önemli.

Kayış ve zincirin dayanıklılığına gelince, hepsi otomobil üreticisine bağlıdır. Kayışların 240 10 kilometre veya 60 yıla kadar kilometreye dayanabileceği arabalar var. Arabaların büyük çoğunluğu için bu terimler çok daha kısadır - çoğu zaman 90 veya XNUMX bin kilometredir. Araba ne kadar eski olursa, kilometre azalması o kadar iyi olur. Her şey modele bağlı olsa da, zincir bazen arabanın tüm ömrü için yeterlidir. Ayrıca, birkaç yüz bin kilometre sonra dişlilerle birlikte değiştirilmesinin önerildiği yerler de var. Zincirin gergi ve kılavuz elemanları daha sık değiştirilir. 

Son teslim tarihlerini takip etmelisiniz

Triger kayışının durumunu kontrol etmek imkansızdır - tıpkı bir arabanın diğer sarf malzemelerinde olduğu gibi. Önemli olan, atölyeye gelmenin yeterli olması değildir ve tamirci, bir şeyin değiştirilmesi gerekip gerekmediğine görsel olarak veya muayene yoluyla karar verecektir. Sadece otomobil üreticisinin tavsiyelerine uymanız ve zaman zaman bu tür masraflara hazırlıklı olmanız gerekiyor.

Ayrıca bakınız:

– Soğutma sistemi – sıvı değişimi ve kış öncesi muayene. Rehber

– Dağıtıcıda hata. Ne yapalım? Rehber

Aksi takdirde, herhangi bir olası sorun sinyali olmadan, olası bir arıza genellikle binlerce zlotiye mal olacaktır. Birçok eski arabada, onarımlar o zaman tamamen kârsız olabilir. Bir motor revizyonu, bir araba için pratikte bir ölüm cezasıdır.

Kayışın kendisini değiştirmek yeterli değildir. Bunun yanında, etkileşim halinde olan bir dizi başka öğe vardır:

- kılavuz makaralar

- eksantrik mili ve krank mili contaları,

- gergi makarası.

Su pompası kayış tahrikli ise değiştirilirken de kontrol edilmelidir. Çoğu zaman bu elemanın da değiştirilmesi gerekir.

Kullanılmış arabalara dikkat

Bir triger kayışını değiştirirken, tamircinin motorda yağ sızıntısı olup olmadığını dikkatlice kontrol etmesi zorunludur. Bu, özellikle yağın sızma eğiliminde olduğu daha yaşlı, genç araçlarda önemlidir. Temel olarak, bunlar şaft contalarıdır, çünkü bunların yokluğu triger kayışının daha hızlı aşınmasına yol açacaktır. Bu nedenle servis çalışanları, kullanılmış bir araba satın aldıktan sonra, önce zamanlamanın değiştirilmesi gerektiğini vurgulamaktadır. Önceki sahibinden böyle bir işlemin tarihini ve en önemlisi yapıldığı kilometre ile ilgili bilgileri içeren bir servis defteri almadığımız sürece. Elbette başka bir seçenek de böyle bir hizmet için satıcının faturasını sitede göstermek.

Ayrıca bakınız: Testimizde Suzuki Swift

Elbette, tamirci kayışın iyi durumda olduğunu kontrol edebilir. Sadece ilk bakışta güzel görünüyor, aslında o kadar çok giyilebilir ki atölyeden çıkar çıkmaz kırılır. Hiçbir profesyonel, incelemeden sonra her şeyin yolunda olduğunu garanti edemez. Ucuz arabalarda zamanlama kiti maliyetlerini (parça ve işçilik) yaklaşık 300 PLN'den değiştirmek. Karmaşık motor tasarımları, 1000 PLN veya 1500 PLN'yi aşan çok daha yüksek maliyetler anlamına gelir.

Başarısızlık belirtileri

Sorun şu ki, zamanlama durumunda, pratikte böyle bir sinyal yok. Çok nadiren meydana gelirler, örneğin, silindirlerden birinin veya su pompasının hasar görmesi durumunda, bunlara belirli bir ses - bir uluma veya kükreme eşlik eder.

asla gurur duyma

Arabayı bu şekilde çalıştırmanın kötü bitme hakkı olduğunu unutmayın. Kayışın bulunduğu zamanlama sistemlerinde, zamanlama fazlarının zamanlaması meydana gelebilir veya aşırı durumlarda kayış kopabilir. Bu da, doğrudan bir arıza nedenidir ve hatta motorun büyük bir revizyonuna yol açar. Bir zamanlama zinciri ile tehlike çok daha azdır.