Mitsubishi Pajero'ya karşı UAZ Patriot test sürüşü

UAZ Patriot ve Mitsubishi Pajero arasında fiyat farkı var ama SUV'lar aynı kişiler tarafından satın alınıyor. Benzer muhafazakar sorguları var: balık tutma, avcılık, geniş ve fena araba ...

UAZ Patriot ile Mitsubishi Pajero arasında fiyat farkı var ama SUV'ları aynı kişiler alıyor. Benzer muhafazakar ihtiyaçları var: balık tutmak, avlanmak, geniş ve yeterli bir araba. Bazıları diğerlerinden daha az şanslı. Yabancı otomobil fiyatlarının artması zemininde, çoğu yerli otomobilleri tercih etmeye başladı - Patriot artık satışları artan birkaç modelden biri.

Neredeyse aynı yaştalar: UAZ Patriot'un üretimi 2005'te ve Mitsubishi Pajero - 2006'da başladı. Modaya uygun şekilde çizilmiş köşelere sahip optikler, farlardaki LED çelenkleri, gövdeye takılı yeni bir ızgara ve tampon, yumuşak plastikten bir iç mekan ve bir multimedya sistemi - güncellemeden sonra UAZ Patriot çok daha genç hale geldi. Her halükarda, 1990'larda yuvarlak şekillere ve tüm yan duvar boyunca derin bir kıvrıma sahip bir gövdenin boyanması artık o kadar belirgin değil. Patriot, tamamen bağımlı bir süspansiyona sahip klasik bir çerçeve SUV olarak kaldı. Ek olarak, UAZ yaylı arka süspansiyonu ön yay ile tuttu. Şanzıman modları artık kol yerine yeni çıkmış bir rondela ile açılıyor. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş, kablolu bir ön uç ile hala basit bir yarı zamanlı. Sert zeminde ve asfaltta uzun yolculuklar önerilmez.

Birkaç küçük güncelleme, Pajero'nun tuğla yapılı ifadesini değiştiremedi. Genelde gerçekte olduğundan daha basit görünür. Kare gövdenin altında teoride merdiven tipi bir çerçeve ve altında en az bir kesintisiz köprü olmalıdır. Ancak son üçüncü nesilden bu yana, Japon SUV'da ne biri ne de diğeri var. Gövde entegre bir çerçeveye sahiptir ve süspansiyonlar tamamen bağımsızdır. Merkezi tüneldeki arkaik bir kol, oldukça gelişmiş Super Select II şanzımanın modlarını değiştirir. Ön aks sert yüzeylere bağlıyken hareket etmenizi sağlayan akslar arası diferansiyeline, arka tekerlekler arası kilidi ve yakıt tasarrufu sağlamak için sürücüyü sadece arka aksa bırakabilirsiniz.

Devasa iki metrelik yüksekliği nedeniyle, Patriot orantısız bir şekilde dar görünüyor. Bununla birlikte, kabinin genişliğinde "Japon" u aşar ve daha kısa taban nedeniyle, bagajın maksimum uzunluğunda biraz daha düşüktür. Tavan yüksekliğindeki artış, SUV'leri dışa doğru karşılaştırırken göründüğü kadar önemli değil. "Patriot" ın zemin seviyesi, altından geçen çerçeve nedeniyle daha yüksektir, bu nedenle araca binmek, çerçevesiz Pajero'da olduğu kadar kolay değildir.

Her iki SUV'a da iniş yüksek ve görüşle ilgili herhangi bir sorun yok. Patriot'un koltuğu kapıya çok yakın ama direksiyonun arkasında yüzlerce kilometre yol kat edecek kadar rahat. Arka bölmenin yaşanabilirliği ile her şey yolunda - çok fazla alan var ve Patriot'taki mikro iklimden ek fanlı ve ısıtmalı koltuklara sahip bir ısıtıcı sorumludur. Pajero, sıcaklığı ve üfleme gücünü değiştirmenizi sağlayan ayrı bir klima kontrol ünitesine sahiptir.

Bir Japon SUV'da, arka koltuk arkalığı bir yatak oluşturmak için katlanabiliyor. Yükleme kolaylığı için kanepe katlanıp dikey olarak yerleştirilebilir. UAZ'ın dönüşümü o kadar dikkatli düşünülmüyor: Yeni arabaların koltuk arkalıkları sadece öne doğru uzanıyor ve bagaj tabanıyla küçük bir yükseklik farkı oluşturuyor. Geceyi arabada geçirmek için, yeni kademesiz sırtlık ayarının düğmelerini uzun süre döndürerek ön koltukları açmanız gerekecek.

Patriot'un benzinli motorunun doğası benzersizdir. En alttan dizel çekiş ve dizel titreşimleriyle şaşırtıyor. Ölmek için çok çabalamalısın. İlk viteste SUV gaz eklemeden sürünüyor ve asfaltta ikinci vitesten rahatlıkla yola çıkabiliyorsunuz. Motor dönmeyi sevmiyor ve 3 bin devirden sonra gözle görülür derecede ekşi oluyor ve aynı zamanda yakıt iştahı da artıyor. 120 km / s'lik bir hızda, gürültülü motor ve özel süspansiyon ayarları nedeniyle sürmek rahatsız edicidir. UAZ, yol yüzeyinin kalitesi konusunda beklenmedik bir şekilde seçici davranıyor - yuvarlanmış yollarda, bir SUV bir yandan diğer yana korkuyor ve bir hevesle yakalanması gerekiyor - direksiyon simidi, küçük sapmalarla tamamen duyarsız. Makinenin bu davranışına alışmak biraz zaman alıyor.

Kaputun altında, Pajero, ikinci nesil SUV'lara da monte edilmiş, dökme demir bloklu eski okul üç litrelik bir V6 motordur. "Mekanik" ile sadece temel konfigürasyonda, diğer versiyonlarda - tartışmasız 5 vitesli "otomatik" olarak mevcuttur. Vatansever 3MZ motoru gibi, Pajero altı da 92. benzinle çalışabiliyor, bu da bölgelerde büyük bir artı. "Japon", UAZ'dan daha dinamiktir, ancak iyi pasaport özelliklerine rağmen, iki tonluk bir karkasın hızlanması motor için kolay değildir - 100 km / saate ulaşmak 13,6 saniye sürer. Ve Pajero'ya da kullanım standardı diyemezsiniz. O da izler konusunda gergindir, ancak genel olarak düz bir çizgiyi iyi korur. Süspansiyon yumuşaktır ve bu nedenle araba köşelerde fark edilir şekilde yuvarlanır.

Otoyolda, Mitsubishi durumunda gaz pedalını dikkatlice kullanırsanız ve bir UAZ durumunda vitesleri daha önce değiştirirseniz, akış hızı 12 kilometrede 100 litrenin altına düşürülebilir. Bir trafik sıkışıklığında, araç bilgisayar ekranındaki sayılar gözümüzün önünde büyümeye başlar.

İlan, Patriot'un şehir için güncellendiğini iddia ediyor. Ancak Pajero ile rekabette şehir ve asfalt disiplinleri off-road rekabet kadar önemli değil. Pajero, tüm geometrik parametrelerde Patriot'u biraz aşıyor. Uzun arka çıkıntı nedeniyle çıkış açısının bizi hayal kırıklığına uğratması dışında. Pasaport yerden yükseklik "Japon" 235 milimetredir. Çelik korumanın takılmasıyla, boşluk bir santimetre daha azaltılır ve süspansiyon kolları birkaç santimetre daha alçakta sona erer.

Patriot'un 210 mm'lik minimum yerden yüksekliği yanıltıcı olmamalıdır - bu, yerden diferansiyel muhafazalarına olan mesafedir ve yarım aks muhafazalarına on beş santimetredir. Çerçeve, transfer kutusu, gaz deposu ve motor karteri, taşlar ve kütükler için neredeyse ulaşılamayacak bir yüksekliğe yerleştirilmiştir. Pajero bu anlamda daha savunmasız çünkü tabanı daha yoğun. Ek olarak, sürekli köprüleriyle Patriot, değişmeyen arazi açıklığına sahiptir. Rakamlardan etkilenirseniz, Pajero kolayca UAZ'ın topuklarını takip etmelidir, ancak gerçekte, ara sıra bir karter ile zemine gözle görülür şekilde uygulanır. Ek olarak, rahat bağımsız süspansiyonu ile Japon SUV'u sallamak oldukça kolaydır - bu nedenle pedallarla çok dikkatli hareket etmeniz ve rotayı dikkatli bir şekilde planlamanız gerekir. UAZ, kaba kuvveti, düşük viteste büyük bir anı ve aşılmaz bir süspansiyonu alır. İlk düşük hızda, tam anlamıyla rölantide yokuş yukarı sürünüyor. Ancak Patriot durumunda, hızlı taktikler daha etkili bir şekilde çalışır: sıkı pedallar, hassas bir şekilde hareket etmenize izin vermez.

Patriot'un süspansiyon hareketleri, Pajer'in süspansiyon hareketlerinden çok daha büyüktür, bu nedenle, çapraz olarak asılırken, daha sonra tekerlekleri yerden kaldırması ve daha yükseğe sürmesi gerekir. Ancak her şey o kadar basit değil: Pajero, güzel boyalı bir tamponla tepeye çarpmamak için yavaşça sürünüyor. İlk önce, elektronik bir kilit taklidi üzerinde, süspansiyonlu tekerlekleri frenlerle ve ardından kilitli bir arka diferansiyel ile ısırarak. Köşegeni yakalayan UAZ, şanzımanın trajik uğultusu altında durur ve Pajero'nun aldığı yüksekliğe sadece bir koşuyla gider. Dahası, en yüksek noktaya ulaştıktan sonra, kavramasını kaybetmiş tekerlekleri çaresizce döndürerek durur ve "Japon" sonuncuya yapışmaya ve sürünmeye çalışır.

Ancak Patriot, yalnızca siyah ve çok viskoz bir tabanı olan bir su birikintisine zorlar - düşmanı tam yaklaşırken durduruldu ve çamuru bir karter koruması ile hizaladı. Ancak UAZ, engele yalnızca indirilmiş bir engele de uyuyor, 4H modunda su birikintisinin ortasına bile ulaşmadı - tersine bir zıplamada dışarı çıkması gerekiyordu.

Eşit seviyede dövüşçülerin dövüşleri bazen bir şampiyon ile aniden ciddi bir direniş sergileyen bir mazlum arasındaki düello kadar muhteşem ve dramatik değildir. Asfalttaki zafer Pajero ile kaldı, ancak arazide o kadar inandırıcı değildi. Ulyanovsk, Patriot'un yol tutuşunu iyileştirmeye karar verirse, puan farkını kesinlikle minimuma indirecektir, çünkü 2017 yılına kadar Pajero'nun tasarımında büyük bir değişiklik olmayacak. Bu arada, Mitsubishi Pajero Sport ilkbaharda tanınmayacak kadar değişecek ve elektronik ile büyüyecek, Land Rover Defender ve UAZ Hunter piyasadan ayrılacak ve Çin Seddi ve Haval SUV'larının kaderi hala belirsiz.

Resmi bayilerin çabalarıyla Patriot çok ciddi bir seviyeye yükseltilebilir. Örneğin, "Quayf" tipi bir interwheel kendinden blok - vidalı veya ön yük ile donatın. Veya elektrikli veya pnömatik aktivasyonlu zorunlu bir kilit takın. Tekhinkom bayi merkezi, nihai fiyat etiketinin müşterinin isteklerine ve finansal yeteneklerine bağlı olduğunu söyledi. Buna ek olarak bayiler, SUV'un yol tutuşunu iyileştirmek için önlemler de sunuyor: Patriot'u bir direksiyon amortisörü ile donatın, pivotların açısını değiştirin, makaralı yataklı veya bronz gömlekli pivot tertibatları takın. Ve görünüşe göre bunu yaparak iyi para kazanıyorlar. Örneğin, kilitler 400-1$'a, direksiyon amortisörü - 201-173$'a, pivot düğümler 226-226$'a mal olacaktır. Ek olarak, iç mekanı ses geçirmez hale getirebilir ve doğal ahşap ekler ile dekore edebilirsiniz - 320 $. set başına.

 

Rus SUV'nin ana avantajı, revizyonu için çok para harcamanıza izin veren düşük fiyatıdır. Patriot, bir bilgisayar oyununda temel bir karakter gibidir. Fabrika ekipmanı, daha ziyade, sahibinin hayal gücünün hareket edeceği yönü verir: ya deri ve müzikli ya da dişlek lastikli ve keşif bagajlı versiyon. Her durumda, tam donanımlı bir SUV 13 $ 'dan daha ucuzdur ve son ek ayar miktarı, yeni Pajero'nun şu anda teklif ettiğinden daha düşük olacaktır (482 $' dan 25 $ 'a).