Hino 300 2011 İnceleme

Dizel sıçramış Mt Cotton gövdesi gibi kontrollü ortamlarda bir kamyonda yana doğru kaymak çok eğlencelidir, ancak bunu asla yolda yaşamak istemiyorum. Neyse ki Hino gibi şirketler, yeni 300 hafif hizmet serisinden başlayarak, sürücülerin kamyonlarının kontrolünü kaybetme olasılığını azaltmak için çalışıyor.

Working Wheels, yeni arabayı Queensland'deki Mount Cotton'daki bir sürücü eğitim merkezinde test edebildi. Günün en dramatik sürüş deneyimi, ıslak zeminde elektronik stabilite kontrolünün gösterilmesiydi. Hino, 300 serisi ile güvenlik açısından büyük bir adım atıyor ve her modelde ESC'yi standart olarak içeriyor. 

Amaçlarını ortaya koymaya hevesli olan ekip, konukların ESC açıkken ve açıkken çok kaygan yüzeylerde 300 Serisini kullanma deneyimine yardımcı olması için ralli yıldızı Neil Bates'i işe aldı. ESC kapalıyken kesinlikle vahşi bir yolculuktu.

Kontrollü bir ortamda sırtınızı çok az zorlayarak kaymak eğlenceliydi ve karşıdan gelen çok sayıda araba olduğu için dönüşün önemi yoktu. Yolda, böyle bir tirbuşon bile ölümcül sonuçlara yol açabilir.

ESC sistemi eklendiği andan itibaren büyük ses getirdi. Kamyon, tek tek tekerleklerle fren yaptı ve rotasında kalmak için gaz pedalını sessize aldı. Harikaydı. Ve evet, Neil ESC açıkken sekiz rakamlı parkuru onsuz süzüldüğünde olduğundan daha hızlı tamamlayabildi.

Normal yol döngülerinde, ESC beklediğinizden biraz daha erken devreye giriyor. Sistemin bir olayı önlemek için hızlı hareket etmesi nedeniyle bazı sürücülerin bundan rahatsız olabileceğini varsayıyorum.

Dizayn

ESC, yeni serinin en önemli özelliği, ancak yeni geniş kabinin sürücülere daha fazla hitap etmesi muhtemel. Aslında Hino, bu kabini yalnızca kısa boylu Japon müşteriler için şekillendirmek yerine, nispeten uzun boylu insanları düşünerek tasarladı. Kabin şaşırtıcı derecede geniş.

Daha geniş açılıp açılan kapılar ve bol diz mesafesi ve baş üstü sayesinde binmek ve inmek daha kolay, bu da son modelde şüphesiz sıkıntı çekecek daha büyük insanlar için büyük bir artı.

İçeri ve dışarı, yukarı ve aşağı ayarlanabilen direksiyon simidi ile kendinizi rahat hissedebilirsiniz. Sürücü koltuğu ayrıca 240 mm ileri geri kayabilir ve böylece

iyi bir iş bul. Ayrıca, test sürüşümüz sırasında iyi olan ve kusurlu yollarda uzun saatler çalışan bir sürücü için hayatı çok daha kolay hale getirecek olan süspansiyona da sahip.

Yeni, daha ince A sütunları ile görüş iyileştirildi. Standart kabin sadece küçük değişiklikler aldı, süspansiyonlu koltuk eksik ve bir bütçe olduğu için diğer birçok kabin yükseltmesi.

bilinçli model Kokpit de yükseltildi.

Sırt için ayrı bir arka klimaları var, bu kullanışlı, ancak arka koltuk arkası o kadar rahatsız ki, öne kimin oturacağı konusunda kavgalar olacak.

TEKNOLOJİ

4.0 kW güce ve 121 Nm torka ulaşan 464 litrelik dört silindirli turboşarjlı dizel motorda mühendisler küçük değişiklikler yaptılar. Burada otomatikleştirilmiş manuel şanzıman yoktur, bunun yerine tam otomatik şanzıman kullanılmaktadır. Sorun değil, ancak Canter Mitsubishi Fuso'daki çift debriyajlı otomatik şanzıman kadar iyi değil.

Kılavuza alışmam biraz zaman aldı, ancak bu sadece bir sürücü hatası ve kutudan yeni çıkmış olması olabilir. Bu kamyonlar için gerçek test, onların çalışması olacaktır, ancak önemli ölçüde iyileştirilmiş geniş kabin içi ve artırılmış güvenlik seviyeleri kesinlikle iyi bir ilk izlenim bırakmaktadır.