Hino 300 Series 616 IFS Damperli kamyon 2016 incelemesi

Peter Barnwell performans, yakıt tüketimi ve karar ile Hino 300 Serisi 616 IFS damperli kamyon yol testi ve incelemesi.

Sert bir alışverişçinin sağlam bir hamlesinin ne kadar tokat atabileceğinin bir sınırı vardır. Birkaç ton taş veya kumu taşımanız gerektiğinde, daha ciddi bir şeye geçmeniz gerekir.

Peyzaj işimiz için kiraladığımız Hino 300 serisi damperli kamyon, bir tonluk damperli kamyonu kırabilecek bir zorluğun üstesinden geldi. Bir bonus olan bir araba ehliyeti kullanabilirsiniz.

İki gün içinde, yaklaşık 2000 kg'lık tam bir bahçe taşını, bir yığın talaş ve bir kaldırım taşı paletini taşıdık, ilk iki yük bir ön yükleyici tarafından 3.2 mm kalınlığındaki çelik bir tepsiye atıldı. , ve sonuncusu indirdi. düşen taraflardan sonra bir forklift ile.

Kaya, Hino'yu süspansiyona yerleştirdi ve sonuç olarak daha iyi sürdü.

Bu boyuttaki kamyonlar için zorluk seviyesi artık oldukça yüksek.

Taşları ve talaşları boşaltmak kolaydı, bagaj kapağındaki büyük mandallar onları yoldan çekmeyi kolaylaştırdı. Direksiyon simidinin sağındaki yatırma kolunu çekin ve anında 60 derece dönecektir.

Üreticiler ve hammadde tedarikçileri bu boyuttaki (1.9mXNUMX) kamyonu çeşitli uygulamalar için kullanır ve bir ataşman olarak dayanıklı, güvenilir ve kullanımı ekonomiktir.

Kamyonumuz standart bir kabin 616 IFS ile yapıldı, brüt ağırlığı 4495kg olan temel model - arabanın hemen altında kesildi. Ayrıca geniş bir kabin ile de mevcuttur. 3500 kg'a kadar yük kapasitesi.

Hino, her boyutta çok daha büyük bir kamyon olan 300 kg'a kadar GVW'li 8500 model üretiyor.

Test modeli damperli kamyon tepsisinde, ön kısımdan sarkan, satıcı tarafından monte edilmiş bir gölgeleme kumaşı bagaj kapağı vardı.

Bu boyuttaki kamyonlar için zorluk seviyesi artık oldukça yüksek. Hino helezon yaylı ön süspansiyon, hem yüksüz hem de tam yüklü sürüşü çok daha konforlu hale getirirken, çok yapraklı arka yaylar tonajı emer.

Ön ve arka disk frenler, denge kontrolü ve ABS ile tamamlanırken, sizi güvende tutmanıza yardımcı olmak için kullanışlı bir egzoz freni eklenir. Kolay çalıştırma sistemi, sabah ilk iş olarak beklemek zorunda olmadığınız anlamına gelir ve 24V elektrik sistemi, seri olarak iki adet 12V pil ile çalışır.

Merdiven şasesi geniş kesitli kanal raylarıdır. Kabin öne yatırıldığında tüm servis noktalarına kolayca erişilebilir.

Bir kabin olarak, 300'ün yolcu konforu sınırlıdır, ancak Hino, Bluetooth multimedya ekranı ve dijital radyo gibi binek otomobil özellikleri ekler. Bununla birlikte, gidonlar hala düz konumdadır ve koltuk ayarı sınırlıdır.

Sürücü, çok sayıda sinyal lambası, sesli uyarı ve sayaç tarafından bilgilendirilir.

Kabin, aşınmaya dayanıklı malzemelerden nispeten rahattır.

İkiz arka tekerleklere 4.0 litrelik dört silindirli turbo dizel (110 kW/420 Nm) güç veriliyor. Dizel partikül filtresi, egzoz emisyonlarını Euro 5 seviyelerinde sınırlar.Ortalama 12.0 l/100 km.

Test modelinde, beş ileri manuel şanzıman, ultra düşük birinci vitese ve nispeten uzun bir üst vitese sahipti - ikinci vites genel sürüş için en iyisidir. Kapı redüktörü, garip bir şekilde, ilkinin genellikle bulunduğu yerde bir geri vitese sahipti.

Hino 300, yüklendiğinde 110 km/s'yi kolayca idare ettiğinden ve uzun tırmanışlarda vites küçültme gerektiğinden, üst kısım otoyolda kullanışlıdır.

İsteğe bağlı altı vitesli otomatik, kullanımı daha kolay ve daha ekonomik olacaktır.

Hino'nun özel bir avantajı, ulaşılması zor alanlara ulaşmayı kolaylaştıran küçük dönüş yarıçapıdır.

Dayanıklı malzemeler, konforlu yerleşim düzeni ve ısıtmalı dış aynalar sayesinde kabin nispeten konforludur.

Hino, ömür boyu "kurşun geçirmez" anlamına geliyor ve geniş bir bayi ağı tarafından destekleniyor. Küçük bir kabin herkes için olmayabilir, ancak söz konusu taş ocağı olduğunda, bu küçük damperli kamyon kendi başına gelir.