KC-46A programının ilerlemesi
İlk ihracat KC-46A Pegasus, Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri'ne gidecek. Araç şu anda ilk yer testlerinden geçiyor.
3 Kasım'da ABD Savunma Bakanlığı, KC-Y programıyla ilgili çalışmaların resmi olarak bu yıl başlayacağını, yani ABD Hava Kuvvetleri tarafından işletilen hava tanker filosunun değiştirilmesinin planlanan üç aşamasından ikincisi. İlginç bir şekilde bu açıklama, Boeing 40'ın üretim KC-46A Pegasus uçağını kullanıcıya teslim etmesiyle yapıldı, yani. KC-X olarak bilinen uçak tankerleri oluşturmak için Amerikan programının ilk aşamasının bir parçası olarak seçilen makine.
Kasım beyannameleri, gerçek ihtiyaçları belirlemesi ve uygun kararların alınması için zamanı belirlemesi gereken daha büyük bir projenin parçasıdır; bu, 2028 civarında başlayan KC-Y teslimatlarına yol açacaktır. Bu, mevcut yetenekler ile COP-S programının sonucu olması gereken yeni yapı arasında bir tür köprü olmalıdır. Başka bir KC-135 Stratotanker grubunu değiştirmenin yanı sıra, müşterinin birkaç (Temmuz 58'de 2020) ama çok ihtiyaç duyulan ve hâlihazırda hizmet dışı bırakılmaya başlanan McDonnell Douglas KC-10 Extender uçağının halefini satın alma fırsatından yararlanmak istemesi mümkündür. ABD Savunma Bakanlığı, çok sayıda risk azaltıcı unsurun kullanılmasına rağmen - örneğin bir yolcu Boeing 767-200ER uçağını üs olarak seçme şeklinde - hala gecikmeler ve teknik sorunlar yaşayan KC-X programından edinilen deneyim açısından kesinlikle daha zengindir.
Her zaman en önemli sorunlardan biri, sabit bağlantılı yakıt ikmali sisteminin önemli bir unsuru olan RVS'nin (Uzaktan Görüş Sistemi) yetersiz kalitesi olmaya devam ediyor.
Üretici, bu yılın Ekim ayının sonunda, hem eğitim hem de operasyonel birimlere giden yukarıda belirtilen 40 üretim KS-46A'yı (4. üretim serisinin ilki dahil) teslim etmesine rağmen, program hala Boeing'e zarar veriyor. Sunulan beyanlara ve 2011 için temel sözleşmede yer alan programa göre, satın alınması planlanan 179 KS-46A'nın sonuncusu 2027'de teslim edilecekti. Bununla birlikte, Ekim 2020'nin sonunda, ABD Savunma Bakanlığı ile yapılan bir anlaşma kapsamında inşası ile resmi olarak sipariş edilen 72 tanesinin olduğu belirtilmelidir. İlginç bir şekilde, Boeing'in son yıllarda tespit edilen tasarım hatalarının, kusurların ortadan kaldırılması ve halihazırda inşa edilmiş uçakların restorasyonu için yatırım yapması gereken miktar, temelde ilk uçak partisinin siparişine eşittir, yani. şimdiye kadar harcandı. Sadece bu yıl, tespit edilen teknik sorunlar arasında yakıt hatlarının sızdırılması sorunu vardı (acil onarım gerektiren 4,7 uçak zaten teslim edildi ve Haziran ayına kadar üzerinde çalışmalar yapıldı). Geçen yıl, arızalı kargo güverte kancaları, Aralık 4,9'a kadar çözülen bir sorun olan paletli uçuşları durdurmaya zorladı. KC-16A Pegasus programı, üçüncü çeyrek '2019 mali tablolarına göre 2020 milyon dolar daha kazandı. COVİD nedeniyle Model 46 hattındaki (KC-67'nin ayrıca misyon için ekipmanın müteakip dönüşümü ve kurulumundan önce inşa edildiği) montaj işinin hızındaki azalma gibi operasyonel faktörlerden kaynaklanan kayıplar. 767 salgın. Bu, aynı nedenle 46 milyon doların yerleştirildiği ikinci çeyrekteki kayıpların devamı niteliğinde. Şirket temsilcilerine göre, 19'da programın sonunda kar etmeye başlaması ihtimali var. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pandemi daha da yükselirse bu iyimserlik kesinlikle sarsılabilir. Zorluklara rağmen, çalışma devam ediyor ve Eylül ayında 155. seri ünite, ekipman kurulumu ve ardından test döngüsü ile Everett, Washington'daki montaj atölyesinden çıkarıldı. Hala Seattle yakınlarındaki Boeing Field'da, KC-2021A'nın bir parçasının müşteriye teslim edilmek üzere tamamlanmayı beklediği görülüyor.
Şu anda, en büyük ve hala çözülmemiş sorun, deniz havacılığı araçları ve bazı müttefikler de dahil olmak üzere yakıt ikmali için kullanılması beklenen esnek yakıt ikmal tankları WARP'ın (Wing Air Refueling Pod) sertifikalandırılması konusudur. Bu süreç yıl sonuna kadar tamamlanmalıdır. Bu nedenle, KS-46A hala
Yalnızca bir araca yakıt ikmali yapmanıza izin veren esnek yakıt ikmal hortumlu ventral modülü kullanın. Gecikmelerin ikinci nedeni, KC-46'teki yakıt ikmal hortumu operatörünün yerini alan KC-135A'nın kuyruk bölümüne monte edilmiş bir dizi kameradan oluşan RVS (Uzaktan Görüş Sistemi) sabit bağlantılı görüntüleme sistemidir. Operatöre verilen yanlış bilgiler, yakıt ikmali sırasında tehlikeli bir duruma yol açabilir - uçak gövdesinin önüne taşınır ve bir dizi kamera ve diğer sensörler sayesinde durumu monitörlerde izler. Bu nedenle Boeing, sistemin bir modifikasyonu olan RVS 1.5 testi üzerinde çalışıyor.
bu yılın Haziran ayında başladı ve ABD Hava Kuvvetleri tarafından olumlu bir değerlendirme yapılması ve Kongre'den herhangi bir itiraz gelmemesi durumunda 2021'in ikinci yarısında uçağa montajı başlayabilir. kontrol yazılımının iyileştirilmesi ve kullanılan cihazlarla ilgili küçük düzeltmeler. İlginç bir şekilde, değişiklik geçicidir, çünkü 2023'ün ikinci yarısında RCS sürüm 2.0'ın faaliyete geçmesi planlanmaktadır. Bu da, KS-46A'nın bir kısmının, ekipmanlarının önemli bir elemanı iki kez değiştirilene kadar nispeten kısa bir süre içinde hizmet dışı bırakılması gerekmesine neden olabilir. Konu operasyonel açıdan da önemli, şu anda KS-46A'lar yardımcı görevlere devrediliyor (üsler arasında çok rollü savaş uçağı uçuşları sağlamak gibi), ancak bunlar sözde KS-135'in yerini almıyor. ilk operasyon hattı (mükemmel bir örnek, Nijerya'da tutuklu bir Amerikan vatandaşını geri alan özel kuvvetlerin Ekim operasyonudur, KS-135 havacılık bileşenine destek olarak kullanılmıştır).
